Akumulator

Gox · Junij 28, 2007, 04:04:50 POPOLDNE

Danes sem bil pri avtoelektrižarju, da mi je izmeril polnjenje akumulatroja.

Alternator mi polni na 12 - 12,5 V, kar je ob?utno premalo. Pravi da bi mogu na 14,5V polnit.

Jutri zjutraj peljem avto na popravilo.

Sem pa bil skoraj siguren da nekaj ne štima z alternatorjem. Sem včeraj opazoval obrate avta. ?e je alternator ok, se pri pri?igu luči in ?e kakšnega porabnika, obrati zničajo iz 900 na 800. (prosti tek) Pri vklopu vseh mogočih porabnikov (meglenke, gretje stekla, ventilator) So se zničali tudi na 600 obr/min.

Danes in včeraj pa sem ugotovil da sem tudi pri vklopljenih porabnikih imel prosti tek na 900 obr/min.

Sem se pa včeraj in danes vozil z vgasnjenimi lučmi, za prišparat akumulator.

LP
Goran

michoBX · Junij 28, 2007, 05:10:34 POPOLDNE

Citat od: gregor;12420Dajva ?e enkrat čisto z logiko. 200w (luči) po tvojem 5 deci večja poraba

mogoče sem malo veliko napisal, vendar poraba je večja. Morač vedeti, da ti luči svetijo nonstop, kadar avto lavfa - gretje zadnje šipe, pa vklopi? ko je nuja za par minut. Akumulator pa itq prej crkne, ?e ma? bolj obremenjenega (ve? praznjen in polnjen). Torej luči vlplivajo na akumulator, klime pa nimam, da bi...

Hydraulic · Junij 28, 2007, 05:46:14 POPOLDNE

Pomojem je največji napor za akumulator muska. Oja?evalec in sub "počereta kup štroma" Drga? pa imam v avtu star akumulator kot planet. Dela pa ?e zmeri ko bi moral,razen ko je mraz se mu pa pozna....

deyo · Junij 28, 2007, 09:35:16 POPOLDNE

Citat od: Gox;12437Sem se pa včeraj in danes vozil z vgasnjenimi lučmi, za prišparat akumulator.

LP
Goran

Si pa imel srečo, da te ni ustavila roka pravice :Hammer3:, ker potem ne bi nič pri?paral.

garac · Junij 28, 2007, 09:39:25 POPOLDNE

@ Deyo, kar spet kaže na sabota?o. Policaji bi radi regres in večjo pla

deyo · Junij 28, 2007, 09:43:59 POPOLDNE

Citat od: garac;12479@ Deyo, kar spet kaže na sabota?o. Policaji bi radi regres in večjo pla?o

Ja ?e res je ....

Ti povem, da se v avtu zmeraj pripnem z pasom. Danes sem pa nekaj brkljal po navigaciji in speljal z mesta z ugasnjenimi lučmi in nepripet. En ovinek naprej pa policijska patrulja na obeh straneh ceste.
Tisti policaj ki je bil na moji strani se je pogovarjal po mobitelu!!!

ZDAJ PA NE VEM ALI JE SABOTA?A KOT PRAVI? ALI PA SEM IMEL NEVERJETNO srečo, da so euri ostali v denarnici in ne v slo proračunu.

Gox · Junij 29, 2007, 07:16:10 POPOLDNE

Ja ja, danes nikoli ne ve? kaj se dogaja na svetu.

Sabota?e gor al dol, jaz sem porabil danes 70? za mojega AX-a.

Menjan regler z novim. (je bil ?e kar precej znucan) In na osovini alternatorja je bila ena pu?a znucana, pa so dali novo postru?it.

Zdej polni 13,8V. pravi elekti?ar da je vredu.

Upajmo da bo zdej ?e 15 let vredi delal :-)

LP
Goran

Gox · Junij 30, 2007, 05:59:45 DOPOLDNE

Komaj sem zrihtal en problem, je ?e se je nov pojavil. (Hadei a si tudi zaganja? kej ?raufal ? :-))

Baterija polna (nova), alternator porihtan, se vsedem včeraj v avto da se peljem ven ... in avto ne zavergla... nič ... lučke svetijo, vse dela, sam od zaganja?a pa nobenega glasa ...

Zgleda da je zaganja? za?tekal. (čeprav sem dve leti nazaj ??etke menjaval)

A je močno da so spet hin?

Ali ga je samo kaj za?tekalo?

(popoldan bom probal vpalit na porivanje, da vidim ?e bo potem od?tekalo) Sicer pa spet na servis. Ta čas pa mi sestra posoja Ax-a da se lahko vozim naokoli.

LP
Goran

Jerry · Junij 30, 2007, 10:14:33 POPOLDNE

Po moje krta?ke nebi smele biti znucane čeprav pri daNašnjem Našinu izdelovanja rez. delov nikoli ne ve?.
A si mogoče probal malo potol?i(udariti) po zaganja?u. Včasih pomaga. Ali pa se ti je kaka ?i?ka snela, malo poglej.
lp

Gox · Julij 01, 2007, 05:08:42 POPOLDNE

Danes sem odstranil zračni filter, poiskal zaganja? in malo s kladivom potolkel po njemu. Je pomagalo. Zaganja? je obrnil in zdej v?iga.

Bomo videli kako bo delal zdej naprej. Sem pa v prtljažnik pospravil ?e manj?e kladivo :-) (za nujne primere)

garac · Julij 01, 2007, 05:11:43 POPOLDNE

krta?ke so vrjetno ok, zdaj je problem v avtomatu

maxss · Julij 30, 2007, 05:43:09 DOPOLDNE

Citat od: garac;12728krta?ke so vrjetno ok, zdaj je problem v avtomatu

... Lahko pa so ?e pu?e toliko izrabljene da se postavi osovina toliko ven, da jo ??etka slabo prime ... ?e se ti postavi osovina iz centra ti bo kmalu toliko pojedlo ??etke tako, da ne bo ve? kladivo dovolj veliko za ga v?gat :argue1: menjaj ??etke da ti ne poje komutatorja preveč! saj ni te?ko razdret poglej tudi ?e je imel Garač prav - razstavi izmetno tuljavo očisti jo pa malo podma?i ... včasih res smeti ustavijo elektromagnet ?e je bil zaganja? ?e sfriziran :-) pa so pri delu kak pokrov?ek malo poškodovali ... L.p. Max

hadei · Avgust 08, 2007, 10:24:11 POPOLDNE

vzdrževanje AKUMULATORJA

Kontrola polnilnega sistema vozila
Za zagotavljanje brezhibnega delovanja akumulatorja in optimalne ?ivljenjske dobe Priporočamo občasne kontrole električnega sistema v vozilu. Primerna napetost polnilnega sistema vozila naj zNaša 14,0 do 14,4 V.
čiščenje akumulatorja
Povr?ina akumulatorja naj bo čimbolj čista in suha. V kolikor se na priključkih pojavi sulfat ali močna oksidna plast, je potrebno priključne kable sneti, ter očistiti kabelske priključke in pole akumulatorja. Po ponovni montaži je potrebno le-te rahlo namastiti.
Dolivanje destilirane vode
Akumulatorji VESNA so proizvedeni v skladu s standardi, ki zagotavljajo minimalno porabo vode. Prakti?no bi naj v normalnih obratovalnih razmerah prišlo do opaznega zničanja nivoja elektrolita šele v obdobju do 3 let, pri zelo intenzivni uporabi pa tudi prej.
Ker pa obstaja nevarnost, da elektri?na instalacija v vozilu ne deluje optimalno, lahko prekomerno polnjenje akumulatorja povzroči hitrej?e zničanje nivoja elektrolita. ?e se nivo elektrolita preveč zniča, pade kapaciteta akumulatorja in se skraj?a ?ivljenjska doba. Zaradi navedenega je priporo?ljivo vzdr?evati pravilni nivo elektrolita v akumulatorju in ga zlasti pred zimo in pred poletjem kontrolirati in po potrebi doliti samo destilirano vodo do nivoja 10-15 mm nad zgornji rob plo?? akumulatorja.
Izpraznitev akumulatorja
?e pride med uporabo do močnej?e ali popolne izpraznitve akumulatorja, ga je potrebno najkasneje v dveh dneh napolniti, sicer lahko pride do nepopravljivih napak na akumulatorju. Zaradi predolgega čakanja lahko pride do sulfatizacije elektrod, pri čemer se akumulator ne bo dal ve? popolnoma napolniti, v skrajnih primerih pa lahko pride do njegovega uničenja. Opozarjamo zlasti na dejstvo, da je potrebno najmanj vsakih 6 do 9 mesecev ali pa pred ponovno uporabo dopolniti ?e vgrajene akumulatorje v strojih in napravah, ki so sezonsko izven uporabe (kombajni, traktorji, agregati itd.)
Zavedati se je treba, da lahko elektrolit popolnoma izpraznjenega akumulatorja zamrzne pri 0?C, kar lahko povzroči trajne mehanske po?kodbe akumulatorja.
Skladiščenje akumulatorja
V kolikor se nahaja akumulator v skladi??u v prodajalni ali v vozilu, ki je izven uporabe, mu je potrebno zagotoviti primerno napolnjenost. Visoke temperature, vlaga in nečistoče na akumulatorju pospešujejo proces samopraznjenja, zato je priporočeno skladiščenje pri ničjih temperaturah ( od 0?C,do 15?C). Prav tako naj bodo površine akumulatorja suhe in čiste.
Skladiščene akumulatorje je potrebno dopolniti v roku od 6 do 9 mesecev od datuma proizvodnje oz. ko pade gostota akumulatorja na 1,240 g/cm3 oz. napetost mirovanja na 12.53 V (velja za normalno izvedbo akumulatorjev).
Slabo skladiščenje in nepravočasno dopolnjevanje akumulatorja lahko povzroči nepopravljivo škodo ali celo njegovo uničenje.
Polnjenje akumulatorjev
Do delne ali popolne izpraznitve akumulatorja lahko pride zaradi procesa samopraznitve pri daljšem skladiščenju ali pa tudi zaradi okvare električnega sistema vozila, oziroma stalno vklopljenih porabnikov v vozilu pri parkiranju.
električno izpraznjen akumulator je potrebno čimprej napolniti. Pred polnjenjem je potrebno akumulator odklopiti od ostalih porabnikov v vozilu, akumulator vzeti iz vozila, ter sneti zama?ke. Akumulator je potrebno priključiti na enosmerni polnilnik ali agregat. Polnilna napetost naj ne prese?e 16 V. Polnilni tok v A naj ne prese?e vrednosti, ki zNaša 1/10 kapacitete akumulatorja, ki je podana v Ah.
Na primer:
Akumulator kapacitete 50 Ah je treba polniti s tokom 5A, akumulator kapacitete 100 Ah pa s tokom 10A. Popolnoma izpraznjen akumulator je potrebno polniti 10 do 14 ur. V kolikor bi se akumulator pri polnjenju segrel preko 55?C, je potrebno polnjenje prekiniti. Akumulator je poln, ko je dosežena normalna gostota elektrolita, ki zNaša med 1.26 g/cm3 do 1.28 g/cm3.
Potrebno je upoštevati tudi navodila proizvajalca polnilca, oziroma agregata.
Ker se pri polnjenju akumulatorja ustvarja v njegovi okolici eksplozivna atmosfera, je potrebno prostor prezračevati. Tudi v tem primeru se zaradi nevarnosti v?iga eksplozivnih plinov akumulatorju ne smemo priBližati z ognjem.

hadei · Avgust 08, 2007, 10:28:05 POPOLDNE

KAKO DELUJE AKUMULATOR?
Zgradba akumulatorja
Osnova

Akumulator temelji na principu dveh različnih kovin (elektrodi), med katerima je prisoten elektrolit (?veplena kislina). Osnova vsakega akumulatorja je svinžena mre?ica, na katero se nanese svinžena pasta, katera predstavlja aktivni material. Glede na zahtevano kapaciteto se s kombinacijo ?tevila pozitivnih in negativnih plo??, med katere se vstavi ustrezna izolacija (separator) naredi stavek, kateri dolo?a okoli 2V napetosti. Za klasi?en zagonski akumulator, kateri se uporablja za v?ig avtomobila, potrebujemo 6 takšnih stavkov, katere ve?emo v serijo za dosego napetosti 12V. Po nalitju elektrolita (?veplena kislina) je potrebno v akumulator vločiti ?e ustrezno koli?ino energije, zato lahko re?emo, da je akumulator pravzaprav posoda, katera nam hrani energijo.

Mre?ica

Mre?ice, izdelane iz nizkoprocentne antimonske svin?ene zlitine, se proizvajajo s postopkom vlivanja, kar zagotavlja kasneje v uporabi manj?o obrabo materiala pri vedno večjih tokovnih obremenitvah, ki so posledica vse večjega ?tevila porabnikov elektri?ne energije v vozilih.

plošča

Plo??o pridobimo s postopkom naNašanja paste, (zmes svin?enega prahu, ?veplene kisline, vode in ostalih primesi) na mre?ico. S skrbno zasnovano recepturo paste omogočamo optimalen izkoristek aktivnega material, kateri pripomore k dolgi ?ivljenjski dobi in trpe?nosti akumulatorja.

Separacija

V večini primerov (ve? kot 90%) uporabljamo polietilensko separacijo, katera temelji na ?epu, v katerega se vstavljajo pozitivne plošče. Zaradi izrednih lastnosti zagotavlja ta vrsta separacije izredno velik zagonski tok tudi pri izredno nizkih temperaturah.

Stavek

Ustrezno število pozitivnih plo??, povitih s separatorjem, v kombinaciji z negativnimi ploščami, daje ustrezno kapaciteto. Povezovanje pozitivnih oziroma negativnih plo?? se po večini izvaja s potapljanjem, kar zagotavlja zanesljivo delovanje pri ekstremnih obremenitvah.

Sestavljen akumulator

Napetost 12V nam daje serijska vezava ?estih stavkov, katere med seboj točkovno zvarimo. Skrbno Našrtovana konstrukcija zagotavlja zanesljivo delovanje in optimalen izkoristek vločenih materialov. Ohi?je akumulatorja je iz polipropilena, kar omogoča recikla?o vsakega dela akumulatorja.

Osnovni kemi?ni in elektri?ni procesi

Princip delovanja

Akumulator temelji na principu galvanskega ?lena, ki ga sestavljata dve razli?ni kovini, potopljeni v elektrolit. Zaradi ionskega toka se med obema elektrodama pojavi razlika napetostnih potencialov. Kot kovina se v akumulatorju uporablja svinec (svin?ev oksid PbO2 za anodo in čisti svinec Pb za katodo), za elektrolit pa uporabljamo ?vepleno kislino (H2SO4).

Med dodajanje elektri?ne energije se sulfat iz plo?? ve?e z vodo v ?vepleno kislino, na ploščah pa se ustvari svin?ev oksid oziroma svinec. Pri praznjenju se sulfat iz elektrolita ve?e na plošče, elektrolit pa se spreminja v vodo. Na ploščah se ustvari svin?ev sulfat, zato je potrebno prazen akumulator takoj napolniti.

hadei · September 05, 2007, 04:06:52 POPOLDNE

POLNJENJE AKUMULATORJA

Ve?ina izmed nas se je ?e srežala s problemom, ko nam ni uspelo zagnati motorja Našega jeklenega konji?ka, vzrok-izpraznjena baterija. Ta problem se pogosteje pojavi predvsem v hladnih dneh, ko kapaciteta akumulatorja naglo pade. Tistim pa, ki radi preizku?ajo svoj HiFI sistem ob nedelujočem motorju pa problem prav tako ni neznanka. Vzrokov za izpraznjeno baterijo pa je lahko ve?:
?   vključeni porabniki ob nedelujočem motorju,
?   okvara na altenatorju,
?   okvara na elektri?ni instalaciji,
?   dotrajana baterija,
?   prevelik povpre?en tok praznjenja baterije med vožnjo, pojav pri uporabi oja?evalnikov.

Oznake na akumolatorju:

12V 50 Ah 210A

?   12V - nazivna napetost: 6 celic 2V je zaporedno vezanih

? 50 Ah - Kapaciteta akumulatorja je mnočina elektri?ne energije, ki jo akumulator lahko odda. Merimo jo v amperskih urah. Enota je 1 Ah in je mnočina električnega toka, ki ga akumulator lahko odda v eni uri. Kapaciteta je odvisna od konstrukcije akumulatorja, zunanje temperature in od pogojev, pod katerimi dela:ali ga praznimo sunkovito ali enakomerno.

Akumulator s 10Ah lahko oddaja tok 10 ur, jakosti 1A ali pa 20 ur jakosti 0.5 A. Kapaciteta pa se pove?a, ?e se pove?ata čas praznjenja in zunanja temperatura.

?   210 A - zagonski tok, je maksimalni tok, ki ga zmore akumulator v hipu oddati za kratek čas.

Ta nasvet bo koristil predvsem ljubiteljem avtoakustike, ki poslušajo glasbo ob nedelujočem motorju, saj velik tok praznjenja in hladne noči ?e pove?ata praznjenje akumulatorja. ?e šelimo imeti akumulatorju podalj?ati ?ivljenjsko dobo, je priporo?ljivo, da ga polnimo z manjčim tokom, saj naglo polnjenje ?koduje ploščam in ob?utno skraj?a ?ivljenjsko dobo.

Za polnjenje akumulatorskih baterij poznamo naslednje Našine polnjenja:

VZDR?EVALNO POLNJENJE: uporabimo kadar akumulator dalj časa stoji. Akumulator, ki ga ne uporabljamo oziroma, ?e vozilo stoji dalj časa je potrebno prav tako vzdr?evati, saj se leta izprazni v treh mesecih. Da akumulator ohranimo v uporabnem stanju in da preprečimo sulfatiziranje, ga vsakih 30 dni dopolnilno z normalnim polnilnim tokom. Kadar je akumulator močno ali docela izpraznjen in ni bil pravočasno napolnjen, lahko plošče sulfatizirajo, kar se lahko pojavi tudi pri prehitrem polnjenju oziroma praznjenju. Izpraznjen akumulator je potrebno najkasneje v dveh dneh dopolniti, sicer se pojavijo nepopravljive napake. Elektrolit izpraznjenega akumulatorja zmrzuje pri 00 C, zamrznitev pa pusti trajne mehanske po?kodbe.

NORMALNO POLNJENJE:polnilni tok zNaša 10% kapacitete akumulatorja, postopek je podrobneje predstavljen v nadaljevanju.

HITRO POLNJENJE: tok polnjenja zNaša 80% kapacitete akumulatorja, pri tem temperatura elektrolita ne sme prekoračiti 550C.

Za preverjanje napolnjenosti akumulatorja uporabimo aerometer za merjenje gostote elektrolita in voltmeter s katerim preverjamo napetost. Elektrolit napolnjenega akumulatorja ima gostoto 1.285 kg/l, prazen pa 1.12 kg/l.

Postopek priprave in polnjenja:

Odvijemo vijak na klemi negativnega pola, odklopimo negativni pol baterije, nato odstranimo ?e pozitivni vodnik. Odstranimo akumulator iz leži??a in odvijemo ?e pritrdilni vijak na pločevini nosilca, za sprotno polnjenje pa akumulatorja ni potrebno odstraniti iz vozila. Potrebno je le imeti omogočen priklop polnilnika na električno omre?je in da je polnilnik na suhem. Le?išče akumulatorja na katerem so sledovi kisline očistimo s kovinsko ??etko, nato ga operemo z vro?o raztopino sode, katera nevtralizira kislinske ostanke. Le?išče izperemo z vodo in ga posučimo. Kolikor je mogoče ga zbrusimo s smirkovim papirjem, nato pa ležišče za??itimo z barvo.

Polnilec naj bo izključen, nato pravilno priključimo pozitivni in negativni priključek, vklopimo polnilnik in nastavimo jakost toka polnjenja, kadar nam polnilec to omogoča. Jakost polnjenja naj zNaša 1/10 kapacitete akumulatorja (Npr. akumulator s kapaciteto 50 Ah, polnimo s 50A/10 oz 5 A). Polnjenje traja 10 do 14 ur, odvisno od izpraznjenosti. V primeru, da polnilnik ne omogoča nastavitve jakosti polnjenja, ima le ta v večini primerov razpredelnico, ki podaja čas polnjenja glede na kapaciteto akumulatorja. Temperatura elektrolita pri polnjenju, ne sme zNašati ve? kot 550 C. Polnjenje je potrebno vr?iti v dobro prezračevanem prostoru.

Pred ponovnim priklopom akumulatorja je potrebno v vozilu izključiti vse potročnike energije zaradi močnosti iskrenja na polu. Akumulator vstavimo v ležišče, najprej priključimo pozitivni pol in šele nato negativni, s tem se izognemo morebitnemu kratkemu stiku, ki bi ga lahko povzročili s ključem na ohišje vozila, pri privijanju vijaka na klemi pozitivnega vodnika.