ZX Aura 1.6i, letnik 1991 - Pomoč

[Poštar]

Narobe sem se izrazil, mislil sem notranjo oblogo pokrova motorja.


Morda kdo razpolaga s podatkom, koliko ZX se še vozi po naših cestah? Je ta podatek sploh možno kje izvedeti.

[garac]

Seveda se da, Damjan ali Dejan bosta priskrbela ta podatek

[MSrougeZX]

MSRouge: nisi spregledal, ker si pisal v temo, v kateri ga je prodajal:)

Èist  možno, EMŠO pač.

[andraž]

https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=13530542&display=Citroen%20ZX%201.9Tdi

tole sem mislil

[Poštar]

Nič ne bo, sem ga klical pa je avto šel v razgradnjo. Pravi, da bo oblogo težko  najti, še manj  celo. Že z ostalimi deli je problem.

Danes sem v predalniku našel majhen daljinski upravljalec na katerem piše NEIMAN. Predvidevam, da je daljinc centralnega zaklepanja, dela pa ne. Bateriji sem testiral z mulitmetrom in sta OK. Lahko sam kaj naredim ali le pooblaščenec?

[alesz]

da je daljinc centralnega zaklepanja, dela pa ne

Ga usmeriš tja proti vzratnemu ogledalu v kabini............

[Tiki]

Pa malo poglej kontakte IR sprejemnika tam na stropu...

[Poštar]

Hvala, sem probal in nič.

Preden grem karkoli razdirat, je morda potrebna kakšna procedura > zaklepaj čakaj nekaj sekunde, odklepaj, drži gumb in podobno

[Dihtunga]

Kaj so čaral pred menoj ne vem, ampak polavtomatski napenjalec oziroma feder zagotovo ni pravilno šponal jermena, napenjalec je bil pa ves od masti. Navadne temp. neobstojne, da bo ja teklo po jermenu. Kateri pacient gre mazat okrog zobatega Sploh ne vem kaj so mislili, ko so mastili zaprt napenjalni ležaj. A Je to karikature....

Preveč zategnjen jermen in potem ležaj-napenjalec spusti mast.

[Poštar]

Jermen ni mogel biti preveč zategnjen, ker je napenjalec na vzmet in ta poskrbi za napenjanje jermena. Mast je na protiprašno tesnilo in okolico nekdo fizično nanesel in ni posledica puščanja  ležaja.


Imam pa dodatno vprašanje. Menjam manšete in sem opazil, da je podporni ležaj na desni polosi ves masten od rjavkaste masti. Se osredotočim na ležaj in lufta niti nima, je pa precej glasen. Ker imam za Peugeota 205 dva  Fag ležaja na zalogi, se odločim za menjavo.
 
Obroč, ki blokira ležaj je na treh mestih točkovno varjen. Tega še nisem videl. Ima ZX tako že serijsko??? Na 205-tki, ki ima enak sistem je obroč samo nasajen.

Ležaj sem zamenjal, sedaj ne vem kaj naj naredim. Obroč bom seveda stisnil do ležaja, ne vem pa ali naj ga samo vprešam ali tudi povarim tako kot je bilo.  Imam varilni aparat, a mi to ne diši najbolje. Druga ideja, ki mi hodi po glavi je, da ga vprešam do dobre polovice ali 3/4, potem nanesem z vrha malo Loctite 603 lepila za spajanje cilindričnih delov, ležajev in vprešam do konca.

[antasi]

vidim, oz.berem, da boš avto detaljno obnovil oziroma vzdrževal.
Posledično ti bo dolgo služil in boš navdušen nad Citroeni, zato poglej še za kakim starodobnikom zdaj, ko so še ugodne cene.
Na tvoja vprašanja pa žal ne znam odgovoriti, bodo mojstri povedali, tudi sam sem pred leti imel ZXa 1.6 aura in sem se večino vzdrževanja naučil tu, ko sem prebral forum. Najbolj sem si ga zapomnil, ker je letel ko sneta sekira v visokih vrtljajih, porabil pa tudi, če ga nisi šparal. In nič ni crknilo, čeprav je bil že fejst zlaufan.
 Vsaka čast urednikom, oz. pač tistim ki pišejo in urejujejo forum za pomoč pri takih youngtimerjih.

[Poštar]

Menjam dele, ki so pač potrebni zaradi let. En volanski končnik ima sneto manšeto in je prišel vanj droben pesek, pač menjam v paru, desna notranja manšeta je bila natrgana kakšne pol centimetra in je puščala... podreš vse, očistiš,  pomenjaš mast, ki je še original in manšete pa imaš lep čas mir. Prvi so tudi diski in ploščice, da bi šel te drejat, mi ne pade na pamet in sem kupil komplet vse novo....

ZX-u manjka 3 leta do certifikata, Peugeot 205 je  letnik 1988 in ga ima. Ne vidim potrebe, da bi še kaj kupoval. Občasno me prešine misel, da bi 205-ko prodal, sedaj ko sem kupil ZX-a.


Brskam po netu pa nikjer ne zasledim original desne polosovine z ležajem, da vidim ali so vari že tovarniški ali se kdo igral naknadno. Pripikano je videti OEM, nisem pa 100%.

[antasi]

205ko imaš s katerim motorjem.
Je isti ko v visi ali mogoče P2051.9gti..

[Poštar]

MOtor je 1.1 z uplinjačem, 55KM, prevoženih ima nekaj čez 190.000 km, oprema GR, delan za Italijanski trg (centralno zaklepanje, električna stekla, temna stekla), od tam je bil leta 2013 tudi pripeljan. Avto sem predlani avgusta kupil od Janeza Potokarja, avtodeli Potokar.

Pomenjal sem precej mehanskih delov, notranjost je v odličnem stanju in kemično očiščena, na novo sem tapiciral koloteke, dodal tapicirungo na naslon zadnje klopi, dodatno izoliral dno s silent coatom 3 mm, koloteki zadaj 2 mm, menjal sprednje zvočnika in dodal še dva zadaj na original mesta, menjal radio Blaupunkt, in ker je bila prilika dobiti še obvolanske komande za pol cene, sem dodal še ta priboljšek, varnost pač.

Zunaj je malo pobuškan, načeloma se dobro drži, rje je zelo malo, za tako star avto praktično minimum. Malo je rje na mestu kjer je cevka za pranje drgnila ob notranji del pokrova motorja, malo je okrog enega plastičnega sidra kamor pride s čepom pripeta izolacija prtljažnika, potem se pa skoraj neha.  

Največ rje je bilo na nosilcu akumulatorja pa je na srečo privijačen na krak, tako da sem ga odstranil, dal speskat in prašno barvat. Notranjost je bila v celoti odstranjena in nikjer rje po dnu, izjema površinsko malo okrog vijakov notranjih oblog pri pragu, ter na enem mestu kjer je privijačen voznikov sedež. Vse se je popravilo.



Pragovi so zdravi in avto sem lani jeseni  po votlih delih na novo zaščitil s Krownom. Pred tem je bil v času prejšnjega lastnika zaščiten s strani  Tri Krone, Škofja Loka.  Škoda edino, ker vrtajo v prage, kar se meni zdi nepotrebno. Imam primerno pištolo z dovolj majhnim premerom cevke in dolžino, da povsod prideš zraven, je pa res, da rabiš precej več časa.


Imam tudi Unota 60 SX, letnik 92, delan za Italijanski trg... Kupljen kot donator za nek drug primerek (notranjost, plastične obrobe kolotekov, pragovi, meglenke, el.stekla. centralno zaklepanje), na koncu sem popravljal pragove, pa zadnji konec, dno, cel prednji konec, z novo vezno steno vred, nov pokrov motorja, prebarval prednji konec, vse sam doma, sedaj mu nataknem še original obnovljene alu feltne in bo čisto OK za gonit po omejitvah...Pri starih avtih mi ni dolgčas.

Èe me kdo vpraša katera znamka je naj naj, mu lahko naštejem tri oziroma eno + dve znotraj koncerna:BigThumbs:

[Poštar]

Èez vikend sfiniširam, montiram polosi, pomenjam semeringa diferenciala, olje v menjalniku menjam volanski manšeti, nova TRW končnika, nova diska in ploščice, menjam mast na vodilih, pri montaži  ploščice lepo podmažem s keramično mastjo, skratka vse kar se da natančno in danes na prvi testni  vožnji šok. Avto že v štartu  nekoliko cuka, ko dam nekoliko več plina skaæe kot kozu, si mislim, kaj hudiča je sedaj to.

Se ustavim pri loalnem PSA serviserju in iz prve, motor verjetno ni v fazi! Kako ni v fazi, če sem vsaj desetkrat na roke obrnil in sta se štifta odmične in glavne vedno  pokrivala.

Pridem domov, mi nekaj ne da miru in poberem ven svečke Beru z193, ki sem jih nekaj dni prej menjal in presenečenje sledi na svečki drugega cilindra, ki ima na dveh mestih počen keramični del.

Dobro, da sem pred odvitjem svečk preletel z industrijskim sesalcem, ker če bi bil keramični del odlomljen in bi padel v cilinder, bi imel štalo.

Mi je kar odleglo, sedaj so notri original  EYQUEM RFN58LZ  in se pelje odlično.