Xantia v delavnici (servis)

[gregor]

Matej2, ta ATE mast se uporablja samo za DOT 3, 4, 5.1 zavorna olja. Hidravličarji imajo LHM olje, da nebi slučajno kdo s to mastjo mazal batkov čeljusti.

Jogador, saj ravno to sem mislil, baker in aluminij kolikor vem ne gresta skupaj. Haynesa pa tudi bolj z rezervo jemljem.

Po nekih teorijah se naležna površina diska na pesto ter felge na disk nebi smela mazat sploh, ker s tem poslabšaš trenje, in potem nosilnost nosijo vijaki, ki pa niso zato narejeni. Ne vem.

[MATEJ2]

Baker (+0,34V) je dober za stik s kovinami katere imajo negativno napetost. S približanjem pozitivne napetosti bakra in negativne nap. npr. železa (-0,44V) se korozivnost materialov zmanjša. Èe se hočeš prepričati si malo prečitaj strokovno literaturo in ne nekih forumaških ugibanj.:BigThumbs:
http://www.google.si/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCoQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.fpp.uni-lj.si%2Fmma_bin.php%3Fid%3D2011111013170697&ei=P22GUNiGBZLb4QSamoCYCA&usg=AFQjCNH5SbTy_S_GBQ5nMHK-G1FJmRhtXw

[Jogador]

Po nekih teorijah se naležna površina diska na pesto ter felge na disk nebi smela mazat sploh, ker s tem poslabšaš trenje, in potem nosilnost nosijo vijaki, ki pa niso zato narejeni. Ne vem.

Hm, po drugi strani pa obstajajo avti, ki tovarniško nimajo diskov pritrjenih drugače kot s kolesnimi vijaki, in ob snemanju kolesa disk dejansko lahko vrtiš neodvisno od samega pesta/ležaja. V tem primeru je vsa nosilnost na vijakih... Trenje na stiku je pomoje minimalno, tudi brez masti...
Kolikor sem si jaz pustil razložit, mora vijak, za pravo učinkovitost, bit privit z navojem v dolžini, ki je enaka debelini vijaka, ali nekako tako. Torej je vse, kar je več "overkill", ki lahko verjetno nosi tudi silo stika diska in pesta. Joj, bomo doktorirali, če bo šlo tako naprej:Hammer3:

[MATEJ2]

Matej2, ta ATE mast se uporablja samo za DOT 3, 4, 5.1 zavorna olja. Hidravličarji imajo LHM olje, da nebi slučajno kdo s to mastjo mazal batkov čeljusti.

Jogador, saj ravno to sem mislil, baker in aluminij kolikor vem ne gresta skupaj. Haynesa pa tudi bolj z rezervo jemljem.

Po nekih teorijah se naležna površina diska na pesto ter felge na disk nebi smela mazat sploh, ker s tem poslabšaš trenje, in potem nosilnost nosijo vijaki, ki pa niso zato narejeni. Ne vem.

Gregor: Vodila zavornih klešč nimajo stika z LHM, kar se pa tiče potisnih batov imaš prav. :emot112:

[firbec]

Mogoče malo čudna ideja:

Vmes daš plast peki papirja, bi to šlo ali preveč pekovska ideja??

[pehorunkl]

Baker (+0,34V) je dober za stik s kovinami katere imajo negativno napetost. S približanjem pozitivne napetosti bakra in negativne nap. npr. železa (-0,44V) se korozivnost materialov zmanjša. Èe se hočeš prepričati si malo prečitaj strokovno literaturo in ne nekih forumaških ugibanj.:BigThumbs:
http://www.google.si/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCoQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.fpp.uni-lj.si%2Fmma_bin.php%3Fid%3D2011111013170697&ei=P22GUNiGBZLb4QSamoCYCA&usg=AFQjCNH5SbTy_S_GBQ5nMHK-G1FJmRhtXw

Hm.... to se čudno sliši, saj potem pa je med njima še vedno napetostni potencial, ki je ravno vzrok za korozijo? Še vedno ostane 0,79V potenciala. Kar pa je vsekakor boljše od 1,22V direkt med aluminijem in železom.
Po moje je dovolj karkoli mastnega, neprevodnega, tokovno izolativnega v vsaj majhni plasti.

[Jogador]

Po moje je dovolj karkoli mastnega, neprevodnega, tokovno izolativnega v vsaj majhni plasti.

Sepravi kakšna mast, grafitna v tem primeru verjetno odpade...

Drugače bom pa zadevo razdrl, spucal in uporabil bakreno mast, pa bom poročal o rezultatih iz prve roke, iz prakse:BigThumbs:

[MATEJ2]

Hm.... to se čudno sliši, saj potem pa je med njima še vedno napetostni potencial, ki je ravno vzrok za korozijo? Še vedno ostane 0,79V potenciala. Kar pa je vsekakor boljše od 1,22V direkt med aluminijem in železom.
Po moje je dovolj karkoli mastnega, neprevodnega, tokovno izolativnega v vsaj majhni plasti.

+0,34-0,44=(-0,10) by Jurij Vega

[pehorunkl]

+0,34-0,44=(-0,10) by MATEJ2

Ta je pa bosa.
Kje si pa še en minus pustil???:Hammer3:

[gregor]

Se je izkazalo, da ne bo samo menjava tesnila glave dovolj.
Gre noter druga mašina oz. spodnji del.
Blok ima razpoko med oljnim kanalom in luknjo vijaka glave, ter na naprej od te luknje do vodnega kanala.  
Pa še na drugih dveh luknjah je razpoka proti vodnem kanalu.
Ker je oljni kanal povratek, ni tlaka in je zato samo voda prehajala v olje.
Razpoke so pa verjetno posledice močnega pregretja motorja pred 75.000 km, vendar je takrat izgledal ta blok boljši kot od donatorske mašine, zato sem samo bate premenjal, blok pa pustil. Napaka.

[isarajli]

uh, bo dela..a nebi raje cel motor zamenjal ? torej glava je dobra?

[gregor]

Ni variante, da dam noter drug motor brez da tesnilo glave menjam. Ko je motor zunaj je to precej lažje. Pri 30-40k km na leto ne bom tvegal, ker je samo vprašanje časa kdaj bo 15 let stara dihtunga spustila.
Za glavo še ne vem, verjetno bom svojo obdržal, ima za sabo samo 75.000 km. Bom videl, ko bom drugi motor odprl. Najprej grem pa kompresijo zmerit, da vidim kje sem.

[Tiki]

U pismu, sožalje za blok! Spet boš imel dela...

P.s. Za un štarter si že ugotovil kaj ga matra?

[gregor]

Ne, nisem nič ugotavljal, mrzel dela, včeraj je delal ko sem kompresijo meril.

[gregor]

Xantia na poti domov.. Kar nekaj niv je prevozila na prikolici, tokrat se je pa obrnilo.



Stari in "novi" motor, oba obglavljena :-)

V xantio gre goli motor, letnik 94, ki je precej dolgo stal.
Vse ostalo (Boschpumpa, glava, nosilci itd) obdržim od sedanjega motorja.

Glave:


Pogled na motorni prostor:


Razpoke na bloku: