DS delavnica

[žabec]

Èez vikend sem se srečal že s prvim problemom, poskusil sem vžgati DS-ko, pa ni šlo, čeprav je pred nekaj leti še kar lepo vžigala. Pregledal sem vse kontakte, zamenjal priključke na akumulatorju, zamenjal sem krtačke na starteju, vendar motor ni vžgal. Nato sem gorivo direktno iz kantice preko ročne črpalke nafilal v uplinjač, pa nič. Nato je pa začel štarter malce čudno godrnjati, nato pa se je ustavil. Vzel sem ga še enkrat ven in ga poskusil na prazno zagnati, rotor se ni obrnil, nato sem ga z roko premaknil in se je spet lepo zavrtel, ko pa se je ustavil se spet ni hotel zagnati, razen če sem ga z roko postavil na drugo mesto. Malce sumim da en del navojev rotorja nima dobrega stika s kolektorjem. Ravno prejle sem na forumu za elektroniko našel metodo za kontrolo rotorja, bom popoldne poiskusil.

[rok.si]

Ojla, če je tvoja žaba DS23 brez i.e. ima verjetno še stare dobre platine, ki pri dolgem stanju rade oksidirajo. Razdri, očisti, sestavi in nastavi. Pa kondenzatorji tudi niso večni.

Lahko pa pred tem preveriš z merilno lučko (odklopiš kondenzator, na eno žico lučke vežeš kabel iz platin, na drugo pa + na akumulatorju. Ko vrtiš motor bi morala lučka prižigati in ugašati. Če se sploh ne prižge ali pa če nonstop gori... nekaj ne štima s platinami.

lp,R.

[Lovro]

@Garač
Mogoče sem bil malce nejasen - Žabcu sem hotel povedati, da če bi bila žaba še nedotaknjena, torej prva barva, prva tapecirunga sedežev in notranjosti itd., potem se splača potruditi, da taka tudi ostane. V takem primeru bi jaz raje poskušal obdržati original.

Èe pa je bil avto že barvan z drugo barvo, tapecirunga zicev in notranjosti že zamenjana z materialom drugačne barve, je pa odvisno le še od okusa posameznika - ali pustiti tako kot je ali pa povrniti originalni izgled.
V tem primeru pa bi jaz na njegovem mestu izbral pač tisto, kar bi mi bilo lepše na pogled.

@Žabec
Ali je žaba ena izmed tistih, proizvedenih v Tomosu? Vsekakor, to je pa res zanimiv primerek, saj jih je zelo zelo malo. Èestitam!

[andraž]

Jaz sem ljubitelj originalnosti. Barva avta in barva materialov notranjosti naj bo takšna kot mora biti. Èe že materiali notranjosti niso čisti pravi, ker je originalne težko dobiti.

[garac]

@lovro, kolkor sem pred leti govoril z enim možakarjem, ki je delal v Tomosu oz. Cimosu, so žabe pri nas le nekako sfiniširali, vstavili so slovenske, dele, se pravi nekaj drobnarij in to se je štelo kot proizvodnja, komplet sestavljenih menda zaradi YU zakonov niso mogli uvoziti.

[Lovro]

Možno, da res. Na nekaterih starih slikah tomosove proizvodnje iz 60-ih med spački včasih vidiš tudi kako DS, celo stari tip z enojnimi lučmi.

Samo res pa obstaja serija žab "made in Yugoslavia" - Tomos (ali Cimos?). Ne vem pa, v kolikšni meri so bile sestavljene pri nas - možno, da je res bil bolj kot ne finiš.

@Žabec, je tvoja ena izmed njih?

[xsara1]

zelo malo jih je-je pa carski!!!:emot112:

[žabec]

Ojla, če je tvoja žaba DS23 brez i.e. ima verjetno še stare dobre platine, ki pri dolgem stanju rade oksidirajo. Razdri, očisti, sestavi in nastavi. Pa kondenzatorji tudi niso večni.

Lahko pa pred tem preveriš z merilno lučko (odklopiš kondenzator, na eno žico lučke vežeš kabel iz platin, na drugo pa + na akumulatorju. Ko vrtiš motor bi morala lučka prižigati in ugašati. Èe se sploh ne prižge ali pa če nonstop gori... nekaj ne štima s platinami.

lp,R.

To sem že preveril in zgleda v redu, ker daje iskro na svečko, sedaj moram najpre usposobiti štarter.

[žabec]

@Garač
Mogoče sem bil malce nejasen - Žabcu sem hotel povedati, da če bi bila žaba še nedotaknjena, torej prva barva, prva tapecirunga sedežev in notranjosti itd., potem se splača potruditi, da taka tudi ostane. V takem primeru bi jaz raje poskušal obdržati original.

Èe pa je bil avto že barvan z drugo barvo, tapecirunga zicev in notranjosti že zamenjana z materialom drugačne barve, je pa odvisno le še od okusa posameznika - ali pustiti tako kot je ali pa povrniti originalni izgled.
V tem primeru pa bi jaz na njegovem mestu izbral pač tisto, kar bi mi bilo lepše na pogled.

@Žabec
Ali je žaba ena izmed tistih, proizvedenih v Tomosu? Vsekakor, to je pa res zanimiv primerek, saj jih je zelo zelo malo. Èestitam!

Ja ta žaba je bila proizvedena v CIMOSU leta 1975, ima zelo veliko serijsko številko šasije. Ko sem preverjal pri avtorju knjige ORIGINAL CITROEN DS glede datuma proizvodnje, mi je sporočil, da tako velike številke še ni videl in je verjetno ena zadnjih, ki so bile nasploh proizvedene. Nisem pa še s kalkulatorjem za serijske številke preveril teden proizvodnje, ker se mi je ob menjavi računalnika nekam izgubil. Ali ima kdo od vas ta programček.

[andraž]

Možno je, da ti je iz tanka potegnilo rjo in umazanijo, posebej, če v letih stanja tank ni bil poln, zato je verjetno znotraj veselo rjavel. Razdri uplinjač, mogoče je zabit z umazanijo. Na tanku pa imaš spodaj čep, ki ga odviješ da usedlina odteče. Èep zaviješ nazaj in naliješ cca. 10 litrov bencina in postopek ponoviš. Ta drugi bencin je potem neuporaben kot gorivo, za čiščenje, ki ga boš verjetno imel veliko, pa bo še good.

[žabec]

Umazanija iz tanka, se bo ustavila v  dodatnem filtru, ki je montiran med črpalko in uplinjačem, sicer sem jo pa itak poskušal vžgati z bencinom iz kante s pomočjo ročne pumpe za začetno polnjenje vplinjača in črpalke za gorivo.

[avantgarde]

Ja ta žaba je bila proizvedena v CIMOSU leta 1975, ima zelo veliko serijsko številko šasije. Ko sem preverjal pri avtorju knjige ORIGINAL CITROEN DS glede datuma proizvodnje, mi je sporočil, da tako velike številke še ni videl in je verjetno ena zadnjih, ki so bile nasploh proizvedene. Nisem pa še s kalkulatorjem za serijske številke preveril teden proizvodnje, ker se mi je ob menjavi računalnika nekam izgubil. Ali ima kdo od vas ta programček.

http://www.citroenet.org.uk/resources/organr.html

http://www.cats-citroen.net/citroen/organumber.html

[žabec]

Sem poiskusil s tema programčkoma, vendar med opisom izračuna piše, da se je ORGA številka uvedla šele leta 1976, pred tem pa je Citroen imel drugačen način označevanja dneva izdelave vozila. Sem se pa včeraj lotil popravila štarterja. Preveril sem rotor na tak način, da sem na krtačke rotorja pripeljal napetost iz polnilca za akumulatorje preko upora in instrumenta za merjenje toka. Upor ima velikost cca 8 ohm-ov, tako da je bil tok čez rotor 2,5 A. Nato sem z roko počasi obračal rotor in gledal velikost toka na instrumentu. Pokazalo se je, da je na več mestih tok padel pod 1 A, kar pomeni slab spoj me kolektorjem in žico za navitje rotorja, glede na to, da so krtačke nove. To metodo kontrole rotorja zaganjalnika sem našel na forumu za elektroniko, hvala fantom  s tega foruma. Popravila sem se lotil tako, da sem najprej očistil lamele na rotorju na mestu, kjer so prispajkane žice navitja in med lamelami, kjer drsijo krtačke. Nato sem z močnim spajkalnikom segreval posamezno lamelo na mestu spoja žice in lamele ter dodajal svežo spajko. Zanimivo je, da je ob dobro segreti lameli spajka kar izginjala v notranjost spoja. Z dodajanjem spajke nisem pretirraval, da ne bi na drugi strani stekla ven. Počasi sem prišel naokoli celotnega kolektorja, preveril sem še, da nista posamezni lameli v stiku, nato pa ponovno na merjenje kot sem opisal zgoraj. Pokazalo se je, da ves čas teče konstantni tok čez rotor ne glede na to kako ga obračam. Preveril sem še stik proti jedru rotorja, upornost je bila neskončna, kar pomeni, da ni stika. Ponovno sme sestavil štarter in opravil še kontrolo pomika zobnika z magnetom. Zabijal se je v omejilec na osi rotorja, zato sem ga nastavil na vrednost iz servisnih navodil. Nato pa je sledil še poskus v živo s kabli za zagon avtomobila iz drugega avta. Štarter je lepo stekel in dosegel precej večje obrate kot pred popravilom. Zagnal se je tudi iz vsake pozicije. No, prihranil sem več kot 200 EUR, če bi moral nabaviti novega. Danes ga bom vgradil nazaj v boginjo in ponovno poskusil z zagonom motorja. Navodila za popravilo starterja, nastavitev in montažo so v servisnih priročnikih 814-2 stran 381 in v 814-1 stran 392.

[žabec]

Danes sem pred vgradnjo popravljenega zaganjača še pregledal dvojno cev od izpušnega kolektorja do gibljive cevi. Na spoju z gibljivo cevjo sem opazil nekaj luknjic. Glede na to, da je ta dvojna cev narejena iz sive litine sem za varjenje uporabil posebne elektrode iz niklja obdane z ogljeno grafitno oblogo. Samo s temi elektrodami lahko variš sivo litino brez bojazni, da bi var kasneje počil. Vari se z zelo majhnim tokom 50 A za 2,5 mm debelo elektrodo. Na parih mestih mi je plamen prekuril steno, vendar ni skrbi, ker se s tako elektrodo lahko vari celo manj ko 1 mm debele stene. Moraš pač malce bolj naokoli ojačati steno potem pa počasi zadelati nastalo luknjo. Ker sta billi cevi na spoju v eno cev udarjeni sem tam privaril še ojačitev iz običajne 1mm pločevine. Po zaključku sem spodnji del cevi prebarval z aluminijasto barvo za izpušne cevi. Preden sem se lotil motaže starterja sem še spoliral aluminijasto zaščito zaganjača pred vročino izpušne cevi. Montaža zaganjača je potekala kar hitro, ker sem se tega sedaj že navadil. Pregledal in poiskusil sem še vžig, iskra na svečkah je bila kar dobra zato sem hitro privil vse svečke in ponovno z ročno pumpico napumpal bencin iz kantice v uplinjač in črpalko za gorivo. Poiskusil sem zagnati mortor.
Popravljeni starter je lepo zavrtel motor. Najprej se ni zgodilo nič nato pa je eden od valjev vžgal, potem je pa vse utihnilo. Ročko za hladni vžig sem na polovico potegnil ven, motor se je pričel odzivati in z dodajanjem plina pričel delovati. Glas je sicer bil grozen, ker glušniki niso priklopljeni, vendar sem si oddahnil. Takoj nato se je zadek sunkovito dvignil, ker je bila ročka za višino hidravlike v zgornjem položaju, prednji del se je pa šele po nekaj časa počasi dvignil. Zgleda, da je malce premalo LHM olja v rezervoarju za hidravliko. Ročko za višino sem dal v srednji položaj in preveril mehkobo vzmetenja. Zadnji del je kar zaplaval, ko sem ga z roko preiskusil, sprednji del je pa zaradi teže motorja malce manj mehak. Kar oddahnil sem se, ker kljub mnogim letom nedelovanja, za prvi preiskus vse deluje kar dobro.

[garac]

Vzpodbudne novice, samo tako naprej!