C3 druge generacije

[altair123]

A ni še c4 cenejši ta hip?

[garac]

saj bodo kmalu popusti, brez panike

[dvorjan]

Jebes popuste, ce pa zaradi tega placujes drazje zavarovanje ... ker je le-to vezano na vrednost vozila po ceniku.

[garac]

iz priloge gg

[garac]

a je kdo probal tole?

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=3&id=5239

[Gox]

Zanimivo :-)

Naj tisti, ki ima spletno kamero poskusi, kako to deluje :BigThumbs:

Lp
Goran

[aygo]

Citroen Italija konfigurator C3 ll:

http://configurateur3d.citroen.com/Italia#/configurator/1CXAA5/?

[garac]

še dva zapisa o C3 in DS3

[Gox]

Zanimiv videospot so naredili za novo C3-ko :emot112:

http://www.youtube.com/citroenit#p/a

[garac]

http://www.siol.net/avtomoto/avtomoto_plus/napovedniki/2009/11/citroen_c3.aspx  

prihaja C3

[aygo]

Prvi kilometri: Citroen C3
Eleganten nastop
Marca prihodnje leto bo na slovenski trg zapeljal popolnoma prenovljen Citroen C3, ki bo zamenjal aktualni model, s katerim so pri francoski družbi že zabeležili več kot dva milijona prodanih primerkov.

C3 ostaja na Citroenovem prestolu, ko gre govora o interni prodaji. Tudi na slovenskem trgu. Od sredine leta 2002 so jih pri našemu zastopniku prodali nekaj čez 8700, zlato leto prodaje tega malčka pa je bilo leta 2003, ko so zabeležili 1740 prodanih primerkov. Po sedmih letih uspešnega nastopa na trgu je čas za novo zgodbo in korenito prenovljen model, ki se bo kupcem po Evropi začel predstavljati z začetkom prihodnjega leta.

Med številnimi tekmeci, ki ga obkrožajo, je novi C3 postal manjši, saj v dolžino meri 3,94 metra, a ta korak ne pomeni manj prostora v notranjosti oziroma v prtljažnemu prostoru. Ravno obratno. Èe omenimo samo prtljažni prostor, je ta z okroglimi 300 litri volumna med tekmeci največji. Prav tako ne primanjkuje prostora v notranjosti. Na sprednjih dveh sedežih se voznik in sopotnik zelo udobno počutita, malce manj prostora za kolena je v tem primeru namenjenim potnikom na zadnji klopi. Citroen je na sovoznikovem mestu pripravil zanimivo rešitev, ki prinaša več prostora za noge. Namreč, oblikovalci so v notranjost armaturne plošče umaknili predal in ga tudi primerno zmanjšali (zdaj meri 13 litrov), s to potezo pa so pridobili potreben prostor za sopotnikove noge. Z uvedbo novega Citroena C3 v ponudbo prihaja tudi povečano vetrobransko steklo, po vzoru C4 Picassa. Namen povečane steklene površine (dolžina znaša 1,35 metra) je zagotavljanje svetlobe v potniški kabini in večji kot (108 stopinj) vidljivosti za voznika. Vetrobransko steklo poimenovano Zenith bo na voljo zgolj pri bolje opremljenih verzijah oziroma za doplačilo. Razlika v ceni med običajnim in povečanim steklom bo približno 400 evrov. Veliko sveže oblike in kakovostnejše materiale prinaša tudi armaturna plošča, ki ima po novem možnost vgradnje navigacijskega sistema My Way, za potrebe glasbenega razvajanja v tovarni ponujajo možnost zmogljivega ozvočenja z vgrajenim Subwooferjem, da ne bi zaostajal za tekmeci, C3 ob doplačilu ponuja tudi USB priklop in Bluetooth sistem.

Kljub temu, da so z različnimi novimi materiali privarčevali na teži vozila, ki zdaj znaša zgolj 1065 kilogramov in je kot najlažji zopet na prvem mestu med konkurenco, v tovarni zagotavljajo, da je C3 postal še bolj varen pred morebitnimi trki. V ta namen so dodatno ojačali nekatere dele na karoseriji, v notranjosti potnike varuje tudi do šest varnostnih blazin, medtem ko so ESP zopet uvrstili med dodatno opremo, za katero je potrebno doplačati par sto evrov. Omeniti velja, da so veliko časa ob snovanju novega C3 namenili tudi zvočni izolaciji potniške kabine. V motorni ponudbi se bo zvrstilo sedem motorjev, od tega so štirje bencinski in trije dizelski. Bencinsko ponudbo sestavljajo 1.1, 1.4i, VTi 95 in VTi 120, dizle pa predstavljajo motorji z oznakami HDi 70, HDi 90 in  HDi 110 FAP. Pri kombinirani vožnji so emisije CO2 pri dizelskih motorjih vedno nižje od 118 gramov na kilometer medtem, ko se pri bencinskih motorjih gibljejo med 134 in 160 gramov na kilometer. V osnovi so vsi motorji opremljeni s petstopenjskim menjalnikom, z izjemo najmočnejšega dizla, ki mu pripada šeststopenjski ročni menjalnik, medtem ko si bodo kupci pri najmočnejši bencinski izvedbi lahko omislili tudi štiristopenjski samodejni menjalnik.

Ponudbo malega Citroena bodo s časom še primerno dopolnjevali. Prihodnje leto bo čas za sistem Stop&Start ter 5- in 6-stopenjski robotiziran menjalnik, medtem ko za leto 2012 napovedujejo novo generacijo trivaljnih bencinskih motorjev.
vir:avtomanija

[garac]

Marca za manj kot 12.500 evrovRim 11.11.2009, 13:26 Miha Pečoler  
Bili smo na mednarodni predstavitvi Citroënove vroče novosti C3.

 
 
Novi C3 preseneti s podobo, saj deluje zelo sveže in izvirno. Motiv se ponovi tudi znotraj, kjer potnike pričaka za ta razred nadpovprečno prostorna in ugledna notranjost.
Citroën je s prvo generacijo modela C3 našel več kot dva milijona kupcev, med katerimi so prevladovale ženske. Zdaj ga želijo približati še moški publiki, in sicer z izboljšano kakovostjo in imidžem ter večjim veseljem med vožnjo.

Moderna zasnova in zunanja podoba
Izhodišče oblikovalskega tima je bilo narediti kompaktno vozilo, ki bo med prostornejšimi v razredu, obenem pa ga bo užitek voziti. Zadnje so dosegli tudi s prihranki pri teži, saj je novinec med lažjimi v razredu. Obenem pa novi C3 kljub manjši dolžini, meter v dolžino pokaže za razred podpovprečnih 3,94 metra, ponuja osem centimetrov več prostora za kolena spredaj in tri zadaj. Poleg tega pa v zadku skriva še 300-litrski prtljažnik, kar ga prav tako uvršča v zgodnjo polovico v segmentu. Zgodbe pa pri Citroënu tu niso želeli končati, temveč so priljubljenost predhodnega modela pri nežnejšem spolu želeli nadgraditi še z izboljšano kakovostjo in tudi imidžem. Na zunaj se to pozna na številnih detajlih, kot so kromiran spodnji del bočnih stekel, v isti material so odete tudi kljuke in obkrožena vzvratna ogledala, pri bolje opremljenih pa se na nosu bohotita še velika kromirana odprtina pod motorno masko in letvica na zadku vozila. Tudi glede dinamičnosti je novi C3 veliko bolj razgiban model, ki nadaljuje s C3 picasojem začeto hišno (tehno) oblikovalsko tradicijo, ki jo nameravajo pri tej znamki še stopnjevati. Veliko je steklenih površin, seveda je tu najbolj opazen in impozanten del prednje steklo, imenovano zenith, ki je od klasičnega večje za 40 odstotkov ter v dolžino meri kar 1,35 metra in zahteva 400 evrov doplačila. Recept zanj je dokaj preprost (izdelava sama niti ne toliko), samo vetrobransko steklo pa naj ne bi negativno vplivalo na varnost potnikov in stroške zavarovanja. Steklo se tako zajeda okoli 30 centimetrov globlje v karoserijo in je na zgornjem delu dodatno zatemnjeno, tako da sonce pri zmerni jakosti ne slepi spredaj sedečih. Èe je tega le preveč, pa se s potegom ročice nad glavami potegne in razprostre zastiralo, pri katerem je pogled enak kot pri klasični »šipi«, kar pomeni 28-odstotni vidni kot namesto 108-stopinjskega. Zenith je serijski pri paketu exclusive, pri slabše opremljenih modelih pa je na voljo za doplačilo.

Oblika in "šipa" terjali svoj davek
V notranjosti se ponovi motiv pri zunanji podobi, kar pomeni, da je voznikov delovni prostor zelo razgiban, a še vedno urejen. Korak naprej je bil storjen tudi pri kakovosti, občutek prestiža pa so (uspešno) dosegli s prisekanim volanom (na spodnjem delu krožnice), uporabo piano črnine na sredinski konzoli (paket exclusive) in večjo količino brušenega aluminija tako na sredinski konzoli kot volanu. Med novosti štejemo tudi možnost navigacijske naprave, ki je vdelana v sredinsko konzolo, in izboljšan avdiosistem s prostorskim zvokom. Ne nepomembna novost je tudi indikator optimalne prestave, del opreme pri paketu exclusive so tudi dišave oziroma parfum za avto. Stopničko nižje je paket comfort, ki pa prav tako prinese pričakovano mero opreme vključno z avtomatsko klimo in šestimi zračnimi vrečami ter avdionapravo s stikali za volanom. Oblika pa je terjala davek pri funkcionalnosti, saj si grajo zaslužita senčnika, ki delujeta na pogled in otip manj kakovostno in ne premoreta  kozmetičnih ogledal. Pogrešali smo tudi stranska držala za sopotnike, v primeru zenith stekla se slabše odreže tudi glede notranje osvetlitve, saj so lučke nameščene na bok nad vrati. Mešane občutke smo ob vožnji v okolici Rima imeli tudi glede menjalnika in volanskega obroča, ki sta še vedno premehka in premalo komunikativna (volan).

Znani motorji, najmanj z le 99 gramov izpusta
Pri motorjih je novega manj, saj bo paleto motorjev sprva sestavljalo osem znanih agregatov. Bodo pa paleto motorjem postopoma še povečevali, so povedali pri Citroënu. Bencinske barve bodo na začetku tako zastopali štirje motorji, enako število bo tudi takšnih na plinsko olje. Razpon moči pa bo znašal  od 44 do 88 kilovatov. Pri obeh močnejših dizelskih motorjih je na voljo tudi filter trdih delcev FAP, pri 66-kilovatnem motorju sicer za doplačilo. Osnovni dizelski agregat poleg zadostne moči 51 kilovatov v ozračje izpusti vsega 99 gramov CO2, medtem ko znaša izpuh pri najmočnejšem 110 FAP še vedno ugodnih 118 gramov. Leta 2012 naj bi na trg zapeljal tudi C3 s trivaljnim bencinskim motorjem v nosu, ki bo v ozračje na kilometer poti izpustil manj kot 100 gramov CO2. Menjalnik je za zdaj le petstopenjski ročni, drugo leto pride ta še pet- in šeststopenjski robotizirani. Taisto leto bo C3 dobil tudi še možnost stop&start sistema, s čimer bo poraba še nekoliko manjša.

Za zdaj o cenah sicer še ni veliko znanega, saj k nam zapelje šele marca prihodnje leto. So pa cene oblikovane za nemški trg, kjer osnovna različica z ESP (na nemškem trgu je le ta serijski) znaša okoli 12.500 evrov. Po besedah uvoznika je to za slovenski trg še občutno preveč, zato pričakujte nekaj odstotkov nižje cene od nemških. Prodajni načrti glede na pomembnost segmenta, ki v evropskem merilu znaša 38 odstotkov celotne prodaje, so pričakovano spodbudni, in sicer znašajo 1.300 vozil za leto 2010, na letni ravni pa 1.700 vozil.
.
PODPIS POD SLIKO: Novi C3 preseneti s podobo, saj deluje zelo sveže in izvirno. Motiv se ponovi tudi znotraj, kjer potnike pričaka za ta razred nadpovprečno prostorna in ugledna notranjost. Na EuroNCAP testih jo je C3 odnesel le s štirimi zvezdicami, kar je posledica tega, da je ESP na nekaterih trgih na voljo le proti doplačilu. Bomo videli, kako bo marca pri nas, ko bo zapeljal na to stran Alp.

[garac]

Citroën C3
Monte Argentario, Bracciano, Rim; Italija - "Uau-faktor" je bil ob mojem prvem stiku z novo generacijo Citroënovega malčka zelo zelo velik ... A navdušenje je odvisno od denarnega vložka in pogojeno z nekaj odpovedovanja.

Začetek prodaje v Sloveniji: marec 2010

Prvi citro z novim logom

Aktualni C3 je prvi citroën, na katerem se sveti novi logotip. Novi logo sicer ne uvaja le nove celostne podobe, prenova zajema kar celoten imdiž te francoske znamke. Tako se za sicer enako kupolastim profilom zunanjega izgleda skriva povsem nova zadeva. Moj prvi vtis je bil pozitiven kot že dolgo ne! Fenomenalno! Odlično! C3 je svež, mladosten, oblikovno si "trojka" zaluži čisto petico! Zasluge za tolikšen "uau" ima v veliki meri prestižna notranjost, z aluminijem in mehko gumirano armaturko, prisekanim volanom in predvsem nad glavo podaljšani vetrobran, ki mu pri Citroënu pravijo zenith.


Nujna izbira najdražje različice


Pa vendar lahko začetno navdušenje zbledi. Lahko pravim zato, ker je "uau-faktor" močno odvisen od količnine denarja, ki ga kupec vloži v svoj nakup. Namreč, osnovne različice imajo zgolj okrogel volan, ni brušenega aluminija, ni kroma, armaturka ni mehko oblazinjena, namesto velikega zaslona za navigacijo je na sredinski konzoli predalček, vetrobran pa je klasično velik.

Veliko odpovedovanja tudi za bolj premožne


Po drugi strani se mora tudi kupec z večjim vložkom soočiti s kar nekaj odpovedovanja. Vetrobran z imenom zénith namreč s seznama opreme črta samodejne brisalce (ogromen senzor nad glavo bi kvaril vtis), prednji del kabine osvetljujeta le bralni lučki, zaradi tehnično zahtevnejšega senčnika tudi odpade morebitno strešno okno za zadnji del kabine. Manjkajo stropni ročaji za sopotnike, manjkata tudi kozmetični ogledalci v senčnikih, razloga za slednje pa moja "laična" pamet ne razume.

Tristo litrov za prtljago


Že vsaj dve desetletji poročamo, da mali avtomobili rastejo v dolžino, nekateri so že celo presegli štiri metre. Tudi novi C3 je zrasel za nekaj centimetrov, pa vendar Citroën ne poudarja, da je C3 postal družinsko prostoren malček. Rajši pove, da imata prednja potnika zdaj več udobja, kljub tanjšim sedežem, ki so izboljšali počutje zadaj sedečih otrokov. Odrasli zadaj seveda ne sodijo, tudi zaradi povečanja prtljažnika, ki po novem s tristotimi litri menda zaseda prvo mesto v svojem razredu. S še eno navedbo rekorda zaključujem ta odstavek - pri Citroënu pravijo, da je C3 tudi lažji od svojih tekmecev.


Običajno avtomobili nudijo 38-stopinjski vidni kot skozi vetrobran - C3 nudi 108°.

Najbolj navušuje s "francoskimi" vrlinami


Pri Citroënu poudarjajo tudi izboljšane vozne lastnosti. Krmilni sistem po novem bolje ublaži udarce s ceste, pri nižjih hitrostih pa volan samodejno sili naravnost. Motorjev je osem, na predstavitvi sem se seznanil s srednje močnim HDi-jem in zmogljivim VTi-jem, oba ocenjujem kot dobra izdelka. Pa tudi sicer bi po teh uvodnih kilometrih ocenil, da je C3 res postal bolj "nemški" izdelek, a da bo svoje kupce tudi v prihodnje vabil predvsem z vrlinami, ki nemškim znamkam niso povsem domače.

vir:siol

http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2009/11/pv_citroen_c3.aspx

[garac]

Eleganten nastopMarca prihodnje leto bo na slovenski trg zapeljal popolnoma prenovljen Citroen C3, ki bo zamenjal aktualni model, s katerim so pri francoski družbi že zabeležili več kot dva milijona prodanih primerkov.
Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: Peter Pirkovič
C3 ostaja na Citroenovem prestolu, ko gre govora o interni prodaji. Tudi na slovenskem trgu. Od sredine leta 2002 so jih pri našemu zastopniku prodali nekaj čez 8700, zlato leto prodaje tega malčka pa je bilo leta 2003, ko so zabeležili 1740 prodanih primerkov. Po sedmih letih uspešnega nastopa na trgu je čas za novo zgodbo in korenito prenovljen model, ki se bo kupcem po Evropi začel predstavljati z začetkom prihodnjega leta.

Med številnimi tekmeci, ki ga obkrožajo, je novi C3 postal manjši, saj v dolžino meri 3,94 metra, a ta korak ne pomeni manj prostora v notranjosti oziroma v prtljažnemu prostoru. Ravno obratno. Èe omenimo samo prtljažni prostor, je ta z okroglimi 300 litri volumna med tekmeci največji. Prav tako ne primanjkuje prostora v notranjosti. Na sprednjih dveh sedežih se voznik in sopotnik zelo udobno počutita, malce manj prostora za kolena je v tem primeru namenjenim potnikom na zadnji klopi. Citroen je na sovoznikovem mestu pripravil zanimivo rešitev, ki prinaša več prostora za noge. Namreč, oblikovalci so v notranjost armaturne plošče umaknili predal in ga tudi primerno zmanjšali (zdaj meri 13 litrov), s to potezo pa so pridobili potreben prostor za sopotnikove noge. Z uvedbo novega Citroena C3 v ponudbo prihaja tudi povečano vetrobransko steklo, po vzoru C4 Picassa. Namen povečane steklene površine (dolžina znaša 1,35 metra) je zagotavljanje svetlobe v potniški kabini in večji kot (108 stopinj) vidljivosti za voznika. Vetrobransko steklo poimenovano Zenith bo na voljo zgolj pri bolje opremljenih verzijah oziroma za doplačilo. Razlika v ceni med običajnim in povečanim steklom bo približno 400 evrov. Veliko sveže oblike in kakovostnejše materiale prinaša tudi armaturna plošča, ki ima po novem možnost vgradnje navigacijskega sistema My Way, za potrebe glasbenega razvajanja v tovarni ponujajo možnost zmogljivega ozvočenja z vgrajenim Subwooferjem, da ne bi zaostajal za tekmeci, C3 ob doplačilu ponuja tudi USB priklop in Bluetooth sistem.

Kljub temu, da so z različnimi novimi materiali privarčevali na teži vozila, ki zdaj znaša zgolj 1065 kilogramov in je kot najlažji zopet na prvem mestu med konkurenco, v tovarni zagotavljajo, da je C3 postal še bolj varen pred morebitnimi trki. V ta namen so dodatno ojačali nekatere dele na karoseriji, v notranjosti potnike varuje tudi do šest varnostnih blazin, medtem ko so ESP zopet uvrstili med dodatno opremo, za katero je potrebno doplačati par sto evrov. Omeniti velja, da so veliko časa ob snovanju novega C3 namenili tudi zvočni izolaciji potniške kabine. V motorni ponudbi se bo zvrstilo sedem motorjev, od tega so štirje bencinski in trije dizelski. Bencinsko ponudbo sestavljajo 1.1, 1.4i, VTi 95 in VTi 120, dizle pa predstavljajo motorji z oznakami HDi 70, HDi 90 in  HDi 110 FAP. Pri kombinirani vožnji so emisije CO2 pri dizelskih motorjih vedno nižje od 118 gramov na kilometer medtem, ko se pri bencinskih motorjih gibljejo med 134 in 160 gramov na kilometer. V osnovi so vsi motorji opremljeni s petstopenjskim menjalnikom, z izjemo najmočnejšega dizla, ki mu pripada šeststopenjski ročni menjalnik, medtem ko si bodo kupci pri najmočnejši bencinski izvedbi lahko omislili tudi štiristopenjski samodejni menjalnik.

Ponudbo malega Citroena bodo s časom še primerno dopolnjevali. Prihodnje leto bo čas za sistem Stop&Start ter 5- in 6-stopenjski robotiziran menjalnik, medtem ko za leto 2012 napovedujejo novo generacijo trivaljnih bencinskih motorjev.
Vir:avtomanija

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=2&id=2484

[hadei]

Novi C3, marca 2010 za cca. 12.500€