C3 druge generacije

[Hrvoje Marin]

Visio ne štima.. u UK di nema sunca Picasso ex je imao panorama krov i onda su ukinuli. Stakla mora biti čim manje, koliko može. Kad je sunčan dan na -2 sam morao hlaðenje paliti po gradu u Toyoti Previa, a nije imala stakleni krov, samo puno staklenih površina. Meni C3 je ok, jer sam 194 pa nemam izbora ...

 YMMV,

 Hrvoje

[rs23]

Pogrešam Citroenovsko nekonzervativnost pri oblikovanju armature, še posebej imam v mislih števce...

[garac]

takole pa izgleda v prometu

[aygo]

Nove informacije:

http://c-forum.forumpro.fr/c3-ii-f88/la-gamme-t1156.htm

[hadei]

Majhno je še vedno okroglo...

[garac]

evo, zdaj so si ga v živo ogledali tudi naši novinarji. Zapis na siolu o C3 in DS3

http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2009/09/prva_voznja_citroen_ds3.aspx

[dvorjan]

Pa kaj so ti butli sli dajat 82 kW dizel masino ven?! Prav gotovo bo v drugih vozilih prihodnjega letnika tudi taka in posledicno manj zanimiva z vidika zavarovanja ...

Ja, pa spet nobenega konkretnega bencinarja ... ccc ...

[aygo]

Povezava na nemško dokumentacijo s cenami:

http://www.citroen.de/NR/rdonlyres/1C38428F-D53C-4663-B2DF-EBC735CE5DA7/0/C3NeuJ9_09_15.pdf

[aygo]

Predstavljamo: Citroën C3 in DS3

Popolnoma novih stvari v avtomobilizmu ni več. Že nekaj časa. Pri Citroënu to vedo. So pa našli in izbrali zanimivo smer – kombinacijo (lastne) zgodovine, dobrih idej in rešitev.

Na salonu v Frankfurtu je Citroën predstavil dva modela, ki spadata v tržno zelo uspešen razred majhnih avtomobilov, tja, kjer pri nas vlada Clio.

Doslej so ponujali petvratnega C3 in nekoliko manjšega (ter tudi oblikovno povsem drugačnega) trivratnega C2. Naslednik sicer ohranja ime C3 pa tudi silhueta avtomobila je zelo podobna, čeprav verjetno ni sestavnega dela (zunanjosti), ki bi bil enak staremu in novemu C3.

Pristop je razumljiv: prvi C3 je bil ob predstavitvi oblikovno napreden in drugačen, v svoji življenjski dobi pa si je pridobil dovolj simpatij, da so se pri Citroënu odločili oblikovno izhajati iz tega modela.

Takoj je jasno, da gre za novega C3; z izjemo risbe, kjer je predstavljen bočno, je povsem nov, svež, zanimiv, tudi prikupen. Toda v Parizu stavijo (tudi ali predvsem) na druge adute.

Prvič: C3 ni zrasel čez štiri metre kot večina tekmecev. A hkrati obljubljajo, da so našli dovolj notranjih rezerv, da jim je uspelo prostor v primerjavi s prejšnjo generacijo nekoliko povečati in izboljšati. Tudi na račun tanjših sprednjih sedežev in višje postavljene armaturne plošče.

Drugič: C3 je seveda varnejši od predhodnika, tudi udobnejši, tišji in z manj tresljaji, a jim je pri snovanju avtomobila uspelo najti dovolj notranjih rezerv, da se njegova masa ni povečala. Tudi na račun nove zadnje preme (prihranek 13 kilogramov) ter drugačnih konstrukcijskih prijemov za povečanje trdnosti in togosti karoserije.

Tretjič: notranjost poskuša postaviti nova merila kakovosti izdelave in materialov, pri ustvarjanju ugodja pa naj bi notranjosti pomagal tudi njen novi videz.

Za novega C3 pravijo, da se bo primerjal z veliko bolj prestižnimi (beri: dražjimi) avtomobili. A obenem obljubljajo, da bo po ceniku (v Franciji, a načelno naj bi to veljalo tudi za naš trg) od predhodnika dražji le za 100 evrov. Èetrtič: nova sprednja šipa. Pravijo ji Zenith, njena posebnost pa je, da se zgoraj ne konča tam, kjer smo vajeni, ampak visoko nad glavama prednjih potnikov; dolga je kar 1,35 metra.

Pravzaprav njen zaključek ni raven, ampak zaobljen, nosilni del strehe pa je zato prav tako pomaknjen bolj nazaj in konstrukcijsko seveda drugače izveden. Prednost za potnike pa ni le v videzu in v posebnosti te šipe, ampak predvsem v večji osvetljenosti kokpita.

Da svetloba kljub temu ne bi bila moteča, je šipa od mesta, kjer bi se sicer končala, pa do konca (zadnjega četrt metra) opazno bolj zatemnjena, voznik in potnik pa si lahko ta predel dodatno zatemnita s trdima senčnikoma.

In končno: 'malenkosti'. Ali bolje rečeno: tisto, česar smo pri novih modelih že vajeni. Motorni prostor, denimo, ima več kot trikrat več absorpcijskega materiala kot v starem C3 in zatesnitev vrat je krepko izboljšana. Avdiosistem ima dodana sredinski zvočnik sredi armaturne plošče in aktivni nizkotonski zvočnik v prtljažniku.

Navigacijski sistem MyWay z obljubljeno privlačno ceno bo vseboval karto Evrope, mp3 avdionapravo in Bluetooth. Izbira motorjev bo od začetka bogata: trije turbodizli in štirje bencinski stroji z močmi do 120 'konj'.

Najmanjši izpust ogljikovega dioksida znaša 99 gramov na kilometer, že leto po začetku prodaje (2011) pa napovedujejo nove, čistejše motorje skupaj z drugo generacijo sistema stop & start. Takrat bosta dizla dosegla 95 in 90 gramov, novi bencinski trivaljnik pa po napovedih tudi pod 100 gramov na kilometer.

Tehnično podoben, marketinško pa precej drugačen pristop do kupca pa bo imel novi DS3. Ta, skupaj s Citroënovimi možmi, ne more skriti, da ga privlačijo kupci Minijev. DS3 ima tri vrata, a je mersko in oblikovno bliže C3 (kot je C2 staremu C3), na vsak način pa je od njega precej bolj radikalen.

Velik del tehnike, opisane zgoraj (za C3), velja tudi za DS3, kljub temu pa DS3 najprej osvaja z videzom, z nastopom. Ni težko opaziti 'plavajoče' strehe, ki daje tak videz zaradi kontrastne barve ter zaradi močne zastekljenosti okrog in okrog. Tudi plavut morskega psa, ki se pojavi pri stebričku B, je jasno opazna.

V celoti deluje DS3 mišičast, a tudi nežen. Zanj so znotraj izbrali še boljše materiale, tako zunanjost kot notranjost pa si bo kupec lahko izbral v različnih kombinacijah: za streho štiri kontrastne barve (črna, bela, modra in rdeča), ohišja zunanjih ogledalc v barvi karoserije ali v kromu, platišča v številnih barvah, del armaturne plošče v osmih vzorcih in ročico menjalnika v sedmih.

Poleg tega bo na voljo tudi več dodatnih 'tem' za prilagoditev avtomobila kupčevim željam; sprva štiri, malo kasneje že sedem. Èe doslej še niste opazili: ponudba je sila podobna tisti, ki jo poznamo iz Minijev in Fiatov 500. Nič hudega; DS3 se vseeno zdi originalen.

V DS3 bo nekaj manj motorjev (tabela), ima pa več serijske opreme: med drugim ESP, šest varnostnih blazin, tempomat in navigacijo MyWay. Kljub trivratni karoseriji športnega videza obljubljajo pet pravih sedežev, spodobno velik in povečljiv prtljažnik pa tudi bolj športen položaj za volanom in enako kakovostno zasnovo, izdelavo ter (notranje) materiale.

To, kar vidite na fotografijah in kar lahko otipate v Frankfurtu, je prva predhodnica. Citroën bo v naslednjih treh letih predstavil šest novih modelov, med drugim tudi DS4 in DS5. Kakšna bo njuna filozofija in njuna velikost, si lahko po opisanem že precej dobro predstavljamo.

Za zdaj pa velja: kombinacija idej in izvedbe se zdi v tem trenutku zelo posrečena. Počakajmo do marca, ko bo C3 tudi pri nas naprodaj, ali do aprila, ko pride DS3.

Citroën C3
motorji: HDi 70, HDi 90, HDi 110, 1.1, 1.4, VTi 95 in VTi 120
dolžina × širina × višina (mm): 3.940 × 1.730 × 1.520
prostornina prtljažnika (l): 300
količnik zračnega upora: 0,30

Citroën DS3
motorji: HDi 90, HDi 110, VTi 95, VTi 120, THP 150
dolžina × širina × višina (mm): 3.950 × 1.710 × 1.460
prostornina prtljažnika (l): 285
količnik zračnega upora: 0,31

vir:avtomagazin

[Gox]

Nova C3 v italijanski reviji "moj avto". (Oktober 2009)

Priponka 1: Nova Citroena ... "rojena za osupnit"

Priponka 2: En majhen, (avto) širokih pogledov

Priponka 3: Druga generacija C3-ke  ... boljša kvaliteta v notranjosti in veliko pripomočkov za večji komfort in zmanjšanje porabe in emisij ... C3 z največjim vetrobranskim steklom ...

Priponka 4: Audio visoke kvalitete in integriran difuzor parfuma. Nova C3 je daljša in širša ... dolga je 3,94m ... široka 1,71m, krog obračanja pa malo več kot 10m. Prtljažnik je optimiziran in pripravljen za 300litrov prtljage.

Priponka 5: Bolj sofisticirana in elegantna od prve serije. Ne skriva dinamičnosti ... ponuja pa tudi opcijo športnih sedežev in volana. Na sliki se vidi panoramsko vetrobransko steklo Zenith s postopno zatemnitvijo proti strehi, za varovanje pred sončnimi žarki.

[Gox]

Priponka 1:

Motorna paleta >> najmodernejši motorji, ki že tečejo v C3-ki Picasso. 1.4 in 1.6 bencin in turbodizel. Že v štartu bo v Italiji na voljo tudi plinska varianta C3-ke (GPL).

Za 2011 so predvideni novi tricilindrski bencinski motorji. Hdi v kombinaciji  z robotiziranim menjalnikom na 5 ali 6 prestav in v kombinaciji s sistemom Stop&Go, bo še dodatno znižal emisije Co2 na 90/95g/km.

Priponka 2: Takoj tudi na GPL

[garac]

Novi C3 bo na voljo že za dobrih 12 jurčkov

Novi Citroën C3 bo na ogled od 20 novembra naprej tudi v salonih
Na voljo  3 stopnje opreme (ponudba, Comfort in Exclusive), novi C3 ima vse argumente zapeljati
- Stil bolj napete,
- Visoka kakovost končna,
- Inteligentna arhitektura, ki omogoča habitability standardov zunaj, medtem ko ostane eden najbolj kompaktnih vozil na trgu,
- Odbor za dobro počutje in izjemne vozne dinamike, hkrati mesto in avtocesta vožnja
- In prodajno ceno ravno tako privlačne.

Od prvega ravni trim, novi C3 ponuja wellness, udobje in uporabnost svojih potnikov, servo volan, električni ogledali, nastavljiv volan višini in globini, povečuje voznikovim sedežem ali zadnjem sedežu delih 2 / 3 1 / 3.

Vir: C-presse, google translate

[garac]

še nekaj slikic

[aygo]

Francoski cenik:

Tarifs Nouvelle Citroën C3

Essence: (neutre)
1.1 i Airdream Attraction BV5 12.950€ (commercialisation ultérieure)
1.4 i Airdream Attraction BV5 13.450€
1.4 i Airdream Confort BV5 15.350€
VTi 95 Airdream Confort BV5 15.950€
VTi 95 Airdream Exclusive BV5 17.650€
VTi 120 Airdream Exclusive BV5 18.250€
VTi 120 Exclusive BVA 19.350€ (commercialisation ultérieure)

Diesel: (bonus 700€)
HDi 70 Airdream Attraction BV5 15.000€
HDi 70 Airdream Confort BV5 16.900 €
HDi 90 Airdream Confort BV5 18.000€
HDi 90 FAP Airdream Confort BV5 18.250€
HDi 70 Airdream Exclusive BV5 18.600€
HDi 90 Airdream Exclusive BV5 19.700€
HDi 110 FAP Airdream Exclusive BV6 21.100 € (commercialisation ultérieure)
vir:auto plus

[rs23]

odločno predrago