C3 druge generacije

[Gox]

Še nekaj o tehničnih podatkih, motorjih, barvah in cenah ...

V Italiji zgleda da imajo 4 stopnje opreme:

Ideal > Perfect > 99 > Exclusive Style

[aygo]

Konfigurator na strani Citroen Hrvaška:

http://configurateur3d.citroen.com/hr#/configurator/1CXAA5/?transmission=5

[garac]

C3 vs Clio

[aygo]

Slovenska premiera: Citroen C3

Èeprav imajo na zalogi še dobrih 100 vozil prve generacije, so pri Citroenu popolnoma osredotočeni na začetek prodaje nove generacije. S prodajo predhodnika ne bodo nadaljevali, kot so to storili pri Xsari Picassu, pa čeprav se je C3 izkazal za izjemno uspešen model, saj so od leta 2002 prodali več kot dva milijona vozil po vsej Evropi. Na slovenskem trgu so najboljšo prodajo zabeležili leta 2003, ko so na ceste spravili več kot 1600 primerkov.

Oblikovalci so pri novemu C3 pripravili korenito prenovo zunanjosti in potniške kabine. Tako zdaj zunanji videz deluje precej bolj moderno in všečno, medtem ko notranjost ponudi visoko stopnjo udobja, več je prostora, s pomočjo podaljšanega vetrobranskega stekla Zenith pa v notranjost prihaja veliko več svetlobe. Èeprav je medosna razdalja ostala enaka so se zunanje dimenzije vozila malenkost spremenile. C3 je za 81 milimetrov daljši, za 61 milimetrov širši in za 14 milimetrov višji. Prtljažni prostor je povečan na okroglih 300 litrov, medtem ko je skupna masa ostala enaka v primerjavi s predhodnikom.

Slovenski kupci bodo izbirali med sedmimi motorji, od tega bodo trije bencinski in štirje dizelski. Kar osemdeset odstotkov bo pripadlo bencinskim agregatom, ostalo pa dizelskim. Še letos bo na voljo sistem Start&Stop, napovedujejo pa tudi 5 in 6-stopenjski robotiziran menjalnik, medtem ko bo trivaljni dizelski motor nared šele v letu 2012. Na voljo so trije paketi opreme (Attraction, Attendance, Exclusive). Sistem ESP je serijsko na voljo le v kombinaciji z najmočnejšim dizelskim motorjem in opremo Exclusive, sicer je doplačilo zanj 350 evrov. Dobrih 400 evrov doplačila pa je tudi za podaljšano vetrobransko steklo Zenith, ki je sicer serijsko le v najprestižnejšemu paketu opreme.
vir:avtomanija

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=2&id=2625

[aygo]

Nova generacija, domača predstavitev
Citroën C3

http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2010/03/citroen_c3.aspx

[zmeglic]

Podaljšano vetrobransko steklo je fenomenalno... Kot da nisi v avtu ampak na kolesu...

[aygo]

Dinamični C3 pri nas za 9.990 evrov

Pri Citroënu so na tržno pot pospremili novo različico modela C3, ki je bil v zadnjih letih tovarnin najbolj prodajan model in je prepričal več kot dva milijona kupcev.

Novinec je nekoliko daljši, prostornejši, predvsem pa tehnično bolj izpopolnjen. Ena od njegovih opaznih in uporabnih lastnosti je vetrobransko steklo zenith, ki je z 1,35 metra, kolikor meri v dolžino, za tretjino večje od razrednega povprečja. K avtomobilu spada še obilica napredne tehnike, ki bo prihajala postopoma.

Zvest poslanstvu predhodnika
Glede podobe lahko zapišemo, da je ta dovolj samosvoja in med bolj modernimi v razredu, kar se sklada s hišno oblikovalsko filozofijo, oblikovno pa se C3 tudi ni pretirano oddaljeval od predhodnika, kar je glede na njegov tržni uspeh dobro. V primerjavi s predhodnikom je bilo uporabljenega tudi mnogo več kroma, se razume, da ga je največ pri opremsko bolje založenih različicah.

Znotraj občutno prostornejši
Notranjost pomeni konkreten premik naprej v primerjavi s predhodnikom, saj so materiali vsaj razred boljši, enako dobra je tudi končna izdelava. C3 je v dolžino sicer zrasel za 81 milimetrov, kljub enakemu medosju pa potnikom ponuja občutno več prostora kot prej (in sicer na račun tanjših prednjih sedežev ter naprej potisnjene armaturne plošče). Najopaznejša sprememba je seveda vetrobransko steklo zenith, s katerim znaša vidni kot največ 136 stopinj. Serijski je pri različici exclusive, drugače zahteva 400 evrov doplačila.

Bolj dinamično poslanstvo nakazuje športno prisekan volan, različica tendance doda usnje, exclusive pa še krom. Tako kot zunaj je tega materiala mnogo več kot prej, vse to kaže na to, da si želijo več premožnejše in resnejše klientele. Na laž pa to teorijo postavijo priključki, namenjeni prepoznavanju prenosnih predvajalnikov glasbe ali USB-spominskih ključkov. Mogoče se je odločiti tudi za vgrajeno navigacijsko napravo, kar je tudi svojevrstna posebnost v tem razredu. Prtljažnik je ostal praktično enakih proporcev kot prej in je s 300 litri med najboljšimi v razredu. Glede prilagodljivosti C3 ostaja v povprečju, saj zadnja klop žal ni pomična.

ESC serijski le pri najdražjem modelu
Motorno paleto za zdaj sestavlja sedem motorjev, in sicer štirje bencinski in štirje dizelski. Pri bencinarjih znaša zaloga moči od 44 do 88 kilovatov, na dizelski strani pa od od 50 do 81 kilovatov. Leta 2012 pride še bencinski trivaljnik z izpusti pod 100 grami CO2, do konca tega leta pa bosta ponudbo obogatila še sistem start&stop ter pet- in šeststopenjski robotizirani menjalnik. Za zdaj je na voljo petstopenjski ročni, pri najbolj zmogljivem dizelskem Hdi 110 FAP pa ima ta še prestavno razmerje več.

Opremski paketi so trije, drugi v vrsti že ima ročno klimo, tretji dobi še enopodročno avtomatsko. ESC je serijski le pri najbogatejšem paketu exclusive (in še to le v kombinaciji z najbolj zmogljivim dizlom), drugače zahteva 350 evrov doplačila. Zato si vsekakor zasluži grajo, saj konkurenca (VW polo) že ponuja serijski ESC pri vseh različicah. Posledično je C3 dosegel tudi le štiri zvezdice na testu EuroNCAP.

Cene se začnejo pri 9.990 evrih, kolikor stane osnovni bencinar, za dizla boste odšteli najmanj 11.540 evrov, za takšnega z ESC in vetrobranskim steklom zenith pa 16.950 evrov. Po besedah uvoznika bo letos na naše ceste zapeljalo 1.300 novih C3, drugo leto naj bi jih bilo še nekaj več, okoli 1.700.
vir:žurnal
http://www.zurnal24.si/predstavitve/c3-avto-citroen-predstavitev-162952

[aygo]

Test

Citroen C3 Tendance HDi 70 Airdream

Zunanjost
C3 se v drugo še vedno predstavlja s prikupno zaobljeno jajčkasto obliko, dasiravno so poteze zdaj precej bolj zrele in dovršene. Nos ima nekaj manj elementov, so pa zato luči in maska čisto po meri nove podobe Citroena z novim logotipom. Še najbolj je podoben novi staremu prav z boka. Razen nekaj oglatih potez okenskih linij se zdita pravzaprav identična. Zadek prav tako sledi novi filozofiji, z lučmi potegnjenimi v pokrov prtljažnika in tablico, ki je romala v spodnji del, na odbijač. Ob žabasto zeleni kovinski barvi se obračajo pogledi, ni pa ta zelena glavni adut C3 in marsikomu ni (ni bila) všeč. Še najbolj zanimiva reč, vidna tudi navzven, je novo podaljšano veterobransko steklo Zenith, ki sega nad glave potnikov spredaj in ponuja zanimiv občutek, ki se ga je treba tudi malo privaditi, kot bi sedeli na balkonu v prvi vrsti.

Notranjost
Notranjost je dozorela in postala oblikovno dovršena. Tudi materiali so postali bolj razvajenim evropskim prstom prijazni in razen sijoče srebrnine na sredi, ki to počne morda za odtenek preveč vpadljivo, je vse na svojem mestu. Prostora sicer ni v izobilju, ampak sprednja dva potnika se bosta peljala brez težav, medtem ko na zadnjih sedežih prostora za velike praktično ni. Pa saj, C3 ni namenjen prevozu štirih odraslih. Škoda edinole, da se po desetletju uprabe kot zaslon na sredinsko konzolo še vedno tlači tisti preživeti oranžni PSA-jev nizkoločljivostni... po domače povedano grdobec. Povsem spodobno se da namestiti tudi sedeže, le višina sedenja je pri mojih meter-petinosemdeset malce problematična. Težava nastane prav zaradi podaljšanega okna. Zastrto je tudi od znotraj videti  kot običajna streha z dvema senčnikoma, z enostavnim potegom nazaj pa dobimo obilico svetlobe in kot se je izrazil eden od občudovalcev, gretje lasišča (uporabil je sicer besedico za manj las, ampak...). Skratka, podaljšana sprednja šipa daje poseben čar in je vredna pohvale, dokler je ne odkrijemo, kjer pod a) nepazljivo spravljeni senčniki udarijo direkt v glavo, največkrat sopotnika. (sicer to piše tudi na njih kot opozorilo, a večina bo to izkusila v praksi in precej boleče, in b) spravljena zaslonka strehe nad glavo visokoraslega voznika naenkrat izniči ves prostor nad glavo, ki ga je že prej malo in v kolikor niste pristaši nazaj pomaknjenih naslonov in rahlo ležečega sedenja, bo za 1-85 to rahel problem.
Še ena graja gre na naslov odlagalnih mest. Ta so sicer v vratih in nekaj malega na sredinski konzoli pred menjalnikom, plastenke ali pločevinke pa ne boste odložili nikamor. Aja, zadaj čisto na koncu, bolj namenjena zadnjim potnikom, je sicer okrogla vdolbina, kamor omenjen prehranjevalni pripomoček lepo sede, a ob razprostrtem naslonjalu za roko še dodatno zvijanje roke tja nekam zadaj pravzaprav ne pride v poštev.
V zadku je solidno oblikovan 287-litrski prtljažni prostor, prtljažna vrata se lepo zapirajo, pa tudi mrežica v dnu omogoča nekaj iznajdljivosti, da reči ne letijo po prtljažniku sem in tja, če niso ravno v vrečki ali škatli.

Motor in pogon
Pod motornim pokrovom je mali 1,4-litrski dizel z 51 kW, ki je spodobno delovno živinče, a neke prave dinamike in poskočnosti ne gre pričakovati. Pospeški do stotice so izmerjeni na 16 sekund, poraba se sicer giblje okoli simpatičnih šestih litrov, vendar s tem motorjem je C3 prej običajni mestni avto kot nekaj, s čemer bi vozili dolge razdalje, saj je dela z menjalnikom in priganjanjem motorja na avtocestah odločno preveč. Sama lega je zadovoljiva, podovozje uglajeno in tiho, v primerjavi s predhodnikom pa sploh. Skratka, pogonski del je "nadCitroen", korak naprej, razen...menjalnik iz prejšnjega stoletja. Nič dobrega ne gre povedati o njem, tej petstopenjski zgagi, ki je nenantančen, robat, skratka - naporen in prav čudno je, zakaj Citroen za novo generacijo vozil vseeno ni poiskal boljšega dobavitelja ali izdelal nekaj, s čemer ne bi pokvarili splošnega vtisa.

Ekonomika
Osnovna cena za Tendance in najšibkejši dizel je 13.450 evrov. Ali je to veliko ali malo, predvsem pa čemu najšibkejši dizel, presodite sami. Dodatno so v avto vgradili še paket City (preklopljiva vzvratna ogledala, el.pomik stekel, pomoč pri parkiranju zadaj) za 380 evrov, za Zenith in sonce nad glavami boste odšteli dodatnih 400 evrov, Bluetooth in USB vzame še dodatnih 250 evrov, ESP, tempomat, kontrolna lučka za pasove spredaj (?!?) in zadaj ter radio z MP3 pa še 350 evrov. Paket Dynamique Plus s samodejno klimatsko napravo, naslonom za roke in 16-palčnimi lahkimi platišči pa pobere 1.550 evrov, medtem ko kovinsko zelena stane 340 evrov. Vse skupaj navrže 16.720 evrov. Kar je za dodatno opremo sorazmerno ugodno, le osnovna izbira se zdi s tem motorjem pogojna.

Pod črto
Citroen C3 je v drugo velik korak naprej, všečen in vpadljiv mali avto z nekaj posrečenimi funkcijami, za katerega bi imeli same lepe besede, če ga ne bi pocvirnali z odlagalnim mestom za žejne in predvsem menjalnikom. Ali kot bi dejal naš GrP: "Ah ja".

vir:http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=1&id=962

[Gox]

Èlanek o C3 >> Slovenske novice, 10.04.2010

:take_picture:

[aygo]

Citroën C3 1,4i

http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2010/04/citroen_c3.aspx

[mtX]

Ce kdo zna francosko... 20-minutni insiderski film o proizvodnji in testiranju novega c3.
http://www.dailymotion.com/video/xatvpe_la-fabrication-dune-voiture_tech

[aygo]

Eleganca z lepim razgledom, Citroen C3 ll

C3 je ohranil oblikovno izročilo predhodnika, obenem pa za podobno ceno znotraj ponudi več prostora.

Glavna novost je podaljšano vetrobransko steklo, ki tako kot ESC zahteva doplačilo. Prtljažnik v izmeri 300 litrov je še bolj uporaben kot prej, v drugi sedežni vrsti je prostora enako kot prej. Sliko bi močno izboljšala pomična klop, ki je C3 nima. Motor 1,4 je le za nezahtevne uporabnike, enako velja za podvozje in vzmetenje.

400 evrov za 108 stopinjski pogled
Oblikovno se C3 ni pretirano oddaljeval od predhodnika, kar pomeni da gre še vedno za tipično francoski dizajn s poudarkom na eleganci. Ohranil je mehke linije, dobil pa trapezoidno oblikovano odprtino za zajem zraka, klasične motorne maske pa ni več.

Najbolj prepoznavni del zunanjosti je vsekakor podaljšano vetrobransko steklo zenith, ki je od klasičnega večje za 40 odstotkov, kar pomeni, da meri v dolžino kar 1,35 metra. To sicer zahteva doplačilo, in sicer v višini 400 evrov, v tem primeru pa vidni kot namesto 28 znaša kar 108 stopinj. Ima pa zenith steklo tudi smiselni zastor, ki ga s potegom preprosto potegnete čez glavo in že imate klasično vetrobransko steklo kot v ostalih modelih. Davek pa pusti pri manjkajočih držalih prednjih potnikov, senčnika pa sta neugledna, saj ne premoreta kozmetičnega ogledala, kaj šele osvetlitve le-tega.
   
Večji, a obenem lažji
Kljub rasti je model sedaj nekoliko lažji, dodatni centimetri se poznajo v prtljažniku, ki je s 300 litri med bolj prostornimi v razredu. Enako pa ne moremo trditi glede prostora v drugi vrsti. Tam bodo potniki stežka našli dovolj prostora za glave in kolena, razen če so manjše rasti. Ta problem, vsaj glede prostora za kolena, bi lahko rešili s pomično klopjo, a se zanjo žal niso odločili.

V prvi vrsti je prostora dovolj, veliko je bilo storjenega glede kakovosti materialov in izgleda notranjosti nasploh, tako da o pustosti ne moremo govoriti. Kljub paketu tendance, ki spada v sredino ponudbe, smo znotraj priča večji količini imitacije aluminija, sredinskemu naslonu za roke, v usnje odetemu volanskemu obroču in celo tempomatu. Avdio naprava premore upravljanje na volanu, klima je prav tako avtomatska, čeprav po novem ne več dvoobmočna.

Pred sovoznikom je rekordno veliko prostora za kolena, sedeži in volan so bolje profilirani in odebeljeni. Slednji ima sedaj še bolj ojačano servo krmiljenje, ki bo zagotovo všeč voznicam, nam ni bil toliko. Problem predstavlja dejstvo, da je predvsem pri višjih hitrostih premalo natančen. Postavitev prestavne ročice je nekoliko višja od klasične, prestavljanje pa je še vedno dokaj mehko, čeprav je napredek tudi tukaj. Podvozje in vzmetenje sta med mehkejšimi, glede voznih lasnosti pa je C3 še vedno povsem povprečen, saj ima raje kot ovinke ravnino.

Motor (zgolj) za mestno uporabo
Pod pokrovom se je vrtel osnovni bencinar, ki ne prekipeva od moči, zaradi zastarele zasnove pa tudi ne gre pričakovati nizke porabe. Agregat povsem zadosti povprečnemu uporabniku/-ci, ki potrebuje avto za vožnjo po mestu in se z njim le redkokdaj odpelje še kam dlje. Je nezahteven tako za uporabo kot tudi za vzdrževanje, kar bo za koga prav tako plus. Za večje pospeške je motor potrebno priganjati, na kar se odzove tudi z večjo količino hrupa, ki zaide v potniški prostor. Na testu smo izmerili porabo 7,6 litra, kar ni kakšen dosežek, zato je ta motor primeren za voznike, ki niso veliko na cesti. Za druge imajo pri hiši tudi veliko bolj ekonomičnih dizlov. Sistem start&stop je za sedaj še pobožna želja, ki pa bo drugo leto že uslišana.

Glede na vse je tako opremljeni in motorizirani C3 všečno in uporabno mestno vozilce, ki ponudi več prostora in tudi nekoliko več opreme kot konurenca. Cenovno je sicer umeščen občutno višje kot predhodnik, a tudi ponudi več (vsebine in prostora). Si pa C3 in Citroën zaradi doplačljivega ESC zaslužita velik minus.

Citroën C3 1,4i airdream tendance
Motor: 1.360 cm3
Vrsta: štirivaljni vrstni bencinski
Moč: 54 kW (75 KM)/pri 5.400 vrtljajih na minuto
Navor: 118 Nm/pri 3.300 vrtljajih na minuto
Poraba: 7,1 l/100 km, 145 gramov CO2
Zmogljivosti: 163 km/h, 14,2 sekunde od 0-100 km/h
Mere (DxŠxV) (v mm): 3.954x1.708x 1.514, medosna razdalja 2.460, prtljažnik (v litrih): 300
Cena: 11.900/13.040 EUR

vir:http://www.zurnal24.si/testi/test-c3-citroen-tendance-170508

[garac]

V franciji je na voljo posebna serija Citroën C3 Openway. Serijsko ima vgrajeno navigacijo in steklo Zenith.

  Na voljo je z bencinskim motorjem 1.4i in VTI 95 in HDi Diesel HDi 70 in 90, od 16.150 €.

[hadei]

C3 EXCLUSIVE VTI 95

[Gox]

Kratek preizkus C3-ke ...

(Mehanik in voznik, Junij-Julij 2010)