PSA novice

[garac]

Torek, 20.7.2010, 11:41

Družba PSA Peugeot Citroën je prejela milijone za razvoj hibridov

Evropska investicijska banka je francoskemu avtomobilskemu koncernu PSA Peugeot Citroën posodila 200 milijonov evrov za razvoj plug-in hibridnih avtomobilov. Projekt, katerega namen je pospešiti razvoj plug-in hibridov in zmanjšati izpuste škodljivih snovi v okolje, bo obsegal investicijo v višini 400 milijonov evrov, od tega bo PSA prejela polovico. (BI)

[Gox]

Dve kratki PSA novički ... Mehanik in voznik, oktober 2010.

[garac]

PARIS – While analysts feel more work needs to be done, PSA/Peugeot-Citroen SA says its efforts to differentiate its two brands is starting to show.

"The positioning of the two brands is a lot better coordinated," Citroen Managing Director Frederic Banzet told Automotive News Europe. "Our factories share production, but we have strategies that are completely different, because with the same components, we can design cars completely differently."

Steps have also been taken to reinforce Peugeot's and Citroen's separate identities so that the two brands don't overlap.

"Citroen is about technology, creativity, and innovation, and is bolder in a certain way," Banzet said. "Peugeot remains the senior brand. It is essential to attract different customers."

Some Peugeot and Citroen models still serve the same market segments. The Peugeot 308 and Citroen C4 both occupy the C (compact) segment, while the Peugeot 207 and Citroen C3 compete in the B (subcompact) segment.

But PSA is minimizing overlap by redesigning the cars at different times. For example, PSA launched the Peugeot 308 in 2007, three years after Citroen introduced the first-generation C4.

The new C4 launches next month and the 308 replacement will be introduced 2013.

Progress seen

To prevent Citroen and Peugeot from competing against each other, PSA last year put board member Jean-Marc Gales in charge of the two brands. Both Banzet and Peugeot boss Vincent Rambaud report to Gales, who has responsibility for the brands' marketing and product development.

Gales has made some progress. Citroen has begun to distinguish its brand from Peugeot, said Ian Fletcher, an analyst with IHS Global Insight. "Citroen is starting to see a return to the [colorful] nature it once had," he said. "Peugeot, on the other hand, is still tackling the mainstream."

However, Fletcher cautions that the two brands' identities remain a work in progress. "They say that they are not going to compete against each other," Fletcher said. "But I can't take that seriously, unless they begin to price one model up or down versus a competing Citroen or Peugeot model."

Even if PSA successfully differentiates its brands, the company cannot hope to match the economies of scale of larger rivals such as Volkswagen AG, Toyota Motor Corp. or General Motors Co.

Credit Suisse analyst David Arnold calls PSA a "structural laggard" because it has yet to form an alliance similar to Renault-Nissan or Fiat-Chrysler. Last March, PSA called off an attempted alliance with Mitsubishi Motors Corp.

Said Arnold: "In an industry where you need a million-plus units per platform, the situation is not exactly what you want to see."

[garac]

BMW in PSA s skupnim podjetjem
BMW Group in PSA Peugeot Citroën ustanavljata skupno podjetje z imenom BMW Peugeot Citroën Electrification, s katerim bosta okrepila sodelovanje na področju tehnologij hibridnega pogona.

--------------------------------------------------------------------------------

Prvi serijski Peugeotov hibrid prihaja oktobra 2011 ...
Po motorjih THP tudi skupni hibridi


Sporazum sta 1. februarja podpisala Norbert Reithofer, predsednik upravnega odbora BMW AG, in Philippe Varin, predsednik upravnega odbora PSA Peugeot Citroën. Podjetje BMW Peugeot Citroën Electrification bo osredotočeno na razvoj in izdelavo hibridnih sklopov vključno z akumulatorji, elektromotorji/generatorji, krmilno elektroniko in polnilniki, hkrati pa bo razvijalo tudi programsko opremo za hibridne sisteme.


... medtem ko so BMW-jevi hibridi na cestah od poletja 2010.
Prvi skupni hibridi leta 2014


Nove hibridne sklope bodo v vozila obeh partnerjev pričeli vgrajevati v letu 2014. BMW Group in PSA Peugeot Citroën že vrsto let uspešno sodelujeta na področju bencinskih motorjev. V obdobju od leta 2006 do 2010 so skupaj izdelali že 1,8 milijona motorjev. Februarja 2010 sta se obe podjetji dogovorili za razvoj naslednje generacije njunih skupnih 4-valjnih bencinskih motorjev, ki bodo izpolnjevali tudi okoljsko normo Euro 6. Sedaj skupne motorje vgrajujejo v številne modele znamk MINI, Peugeot in Citroën.

[aygo]

Pri določenih sklopih bodo sodelovala tudi slovenska podjetja.

[garac]

Razgovor z vodilnim možem citroena, ki so ga z njim opravili pri žurnalu na salonu v Ženevi

Med krizo raje dvigujemo ceno"Ženeva
03.03.2011, 21:29
Andrej Leban
 
Ob robu ženevskega salona smo se pogovarjali s Frédéricom Banzetom, ki vodi šesto najbolj prodajano znamko lanskega leta v EU. Spregovoril je o aktualnem stanju znotraj avtomobilske industrije in načinih, s katerimi tovarna odgovarja na krizo.

58-letni Banzet, oče treh otrok, daje videz menedžerja, ki zna udejanjiti tudi na prvi pogled drzne ideje. Lastna blagovna znamka DS, s katero konkurirajo premium proizvajalcem, se je izkazala za uspeh. Prihodnost Citroëna pa je po njegovem tesno povezana s tistim, kar zvesti kupci cenijo že desetletja – nove tehnologije in udobje.

Kakšna je trenutna situacija na avtomobilskih trgih?
Na evropskih trgih vsaj pri nas opažamo velike kontraste. Za letos pričakujemo ustalitev, čeprav bomo na nekaterih pomembnih trgih, kot je nemški, verjetno imeli manj prodanih vozil. V svetovnem merilu hitro raste kitajski trg, kjer sami pričakujemo 10-odstotno rast. Zelo dejavni sta tudi trga Južne Amerike in Rusije.

Kako bi opisali vaše sedanje stanje, ko se je kriza prevesila?
Menim, da prihajamo iz krize močnejši, osredotočamo se predvsem na dvig našega ugleda, zato smo tudi sredi najbolj težavnega obdobja za industrijo lansirali ločeno znamko DS, ki je že presegla naša pričakovanja glede odziva kupcev.

DS4 smo ponudili v predprodaji po internetu v treh državah, a je 500 avtomobilov pošlo v enem popoldnevu.
 Tukaj v Ženevi po DS3 predstavljamo drugi model, DS4, ki ga je 60 tisoč internetnih uporabnikov že razglasilo za najlepši avtomobil leta. Zanimivo je tudi dejstvo, da smo ta ponedeljek DS4 ponudili v predprodaji po internetu v treh državah, a je 500 avtomobilov pošlo v enem popoldnevu. Še letos bo sicer sledil večji, še prestižnejši model DS5.

Ali to pomeni, da nameravate v prihodnje avtomobile prodajati tudi preko interneta?
Ne, ne, to je bila enkratna akcija.

Nekateri ekonomisti menijo, da se predvsem evropski proizvajalci niso dovolj prilagodili kriznim razmeram, saj niso nižali proizvodnih kapacitet in se sedaj po poteku spodbud soočajo z istimi problemi kot poprej. Kaj pravite na to?

Ne nameravamo kupovati tržnega deleža po vzoru konkurentov.
 Za Citroën in širše PSA lahko trdim, da nas je kriza spremenila – smo bolj učinkoviti, saj  zmanjšujemo stroške in precej bolje razpolagamo z viri.

Med proizvajalci v zadnjih mesecih vlada huda cenovna vojna. Kako nizko ste pripravljeni spustiti cene?
Ne nameravamo kupovati tržnega deleža po vzoru konkurentov. Nasprotno, raje dvigujemo ceno in ugled našim proizvodom, kot to počnemo z že omenjeno znamko DS, saj v tem vidimo donosnost na dolgi rok.

Ali nameravate vpeljati tudi kakšno cenovno dostopnejšo znamko po vzoru drugih velikih igralcev?
Konkretno pri Citroënu ne, saj bi bilo to v nasprotju z našo ambiciozno usmeritvijo k naprednim, višje rangiranim znamkam.

V zadnjem času ste predstavili nekaj odmevnih konceptov, zadnji je evropska premiera metropolisa tukaj v Ženevi. Kdaj jih bomo videli na cesti?
Koncepti so v prvi vrsti namenjeni izražanju idej naših oblikovalcev, del teh idej pa nato uporabimo v serijskih avtomobilih. Bomo pa avtomobil, ki bo temeljil na metropolisu, kmalu predstavili za kitajski trg, morda kasneje tudi za evropskega.

Kdaj nameravate za širše množice predstaviti električni avtomobil?
Tovrstno tehnologijo uvajamo postopoma in s previdnostjo. Imamo sicer že dva električna avtomobila, berlinga in C-zerota, še letos bomo predstavili tudi hibridnega DS5.

Kako to, da Citroën kljub uspehom v tekmovanju WRC ni predstavil pravega GTI športnika za širše množice?

Slovenija je očitno ena od tistih držav, ki nam ponuja dobre partnerje.
 No, s tem se ne strinjam, saj imamo od lani DS3 racing, ki je zelo dobro sprejet med strokovno javnostjo.

Kaj pa neposredni konkurent golfu GTI in ostalim v C segmentu?
Bomo videli.

Vaša znamka zelo dobro sodeluje tudi s slovensko avtomobilsko industrijo, recimo Hidrio in Cimosom. Lahko izpostavite nekaj prednosti?
Avtomobilska industrija je v vaši državi zelo dobro razvita, saj imate zelo dobri dobavitelje in razvojnike. Slovenija je očitno ena od tistih držav, ki nam ponuja dobre partnerje.

Ali nameravate v našo državo seliti tudi del lastne proizvodnje?
O tem vam ne morem dajati informacij.

Katere nove tehnologije za večjo varnost in udobje potnikov napovedujete v prihodnjih letih?
Že sedaj ponujamo eno najboljših rešitev pri podvozju, hidroaktivno podvozje, ki je edinstveno in po našem mnenju ponuja najboljše razmerje med udobjem in aktivno vožnjo. Uvajamo pa tudi druge sisteme, kot je denimo opozarjanje pred mrtvimi koti in podobno. Podobnih sistemov bo v naših avtomobilih vse več.

Tudi internet?
Da, seveda, že sedaj s posebnim modulom lahko v naših avtomobilih ustvarite wi-fi omrežje. Nikakršna novost ni niti obveščanje osrednjega centra na daljavo, če se znajdete v težavah. Ponujamo tudi možnost spremljanja in analiziranje porabe goriva na dolgi rok. Razvoj teh vsebin je z razmahom tehnologije in naprav neizbežen.

Se boste v prihodnje še tesneje povezovali z drugimi proizvajalci pri razvoju posameznih komponent?
Prav te dni smo objavili novo sodelovanje z BMW-jem pri razvoju električnega pogona, kaj več o nadaljnjih projektih pa vam v tem trenutku ne smem povedati

[ModelJT]

Citroen od 1. marca ponuja posebno storitev Multicity, za zdaj le v Franciji, s katero si je mogoče izbrati najbolj primeren način potovanja z uporabo različnih kriterijev, tudi čim manjšega izpusta CO2.

vir: Polet 10. marec 2011

[ModelJT]

Intervju z drektorjem Citroen Slovenija, Mag. Rolandom Pulzengruberjem.

Subvencije države pri nakupu električnega avtomobila ne bodo imele nobenega vpliva

Mag. Roland Pulzengruber je generalni direktor Citroëna Slovenija, ki je v svoji karieri nanizal že nekaj zavidljivih uspehov. V Nemčiji je s svojo ekipo dosegel rekordno prodajo in najvišji tržni delež v zgodovini Nemčije, v Sloveniji pa je Citroen popeljal na četrto mesto in končal pred sestrsko znamko Peugeot.



Mag. Roland Pulzengruber je generalni direktor Citroëna Slovenija, z več kot desetletnimi izkušnjami v skupini PSA. Kateri iziv je bil za vas največji in zakaj?
Moj največji osebni izziv je bil zagotovo vodenje prodajnega oddelka Citroëna na nemškem trgu, ki je bil v tem času največji evropski avtomobilski trg s približno 3,5 milijona prodanih enot na leto. In z vso iskrenostjo, bil sem zelo ponosen, da smo  skupaj z mojo ekipo 73 prodajnih strokovnjakov, dosegli rekordno prodajo 111,763 vozil in najvišji tržni delež v zgodovini Nemčije, 2,81%.

Prodajni rekord skupine PSA v letu 2010 je velik uspeh. Kako je Citroën Slovenija prispeval k tem uspehu? Kakšni so vaši načrti za leto 2011?
V letu 2010 smo prodali 5711 vozil. Ni previsoko, glede na absolutne številke, ampak zagotovo izjemno, saj smo dosegli četrto mesto na slovenskem trgu in smo ena izmed držav, kjer smo bili tudi pred našo sestrsko blagovno znamko Peugeot.

Slogan "CREATIVE TECHNOLOGIE" je podpis Citroëna že od leta 2009. Kaj predstavlja in kaj pomeni za stranke?
Z razvojem blagovne znamke oz. našim novim podpisom, "Creative Technologie", Citroën izboljšuje ugled svoje znamke. Podpis vsebuje, kdo smo in katere ponudbe predlagamo, kar dejansko odraža našo celotno paleto izdelkov in naših storitev.

Na Avtomobilizem.com smo že pisali, da je Citroën C-Zero eden izmed prvih električnih avtomobilov, ki bo prispel v Slovenijo. Načrtovan je za pomlad 2011. Kakšni so vaši načrti za C Zero in za katerim vrstam kupcev bo najbolje ustrezal? Ste ga že poskusili?
V marcu 2011 bomo registrirali prvega C-Zero in bo namenjen medijem. V letu 2011 bo razpoložljivi obseg precej omejen, zato bo naš cilj promovirati avtomobil s čim več sodelovanja z zanimivimi partnerji, zlasti institucionalnimi kupci (podjetjem). Avto je res odličen! Pospešuje kot športni avtomobil in ga je res zabavno voziti. Z dosegom 135 kilometrov in brez emisij CO2, je več kot primeren za mestni promet.

Slovenska vlada je pravkar odobrila subvencije za električne avtomobile v Sloveniji. Ali menite, da bodo subvencije vplivale na prodajo električnih avtomobilov v letu 2011?
Subvencije v letu 2011 ne bodo učinkovale in dvomim, da bi bil njihov učinek v letu 2012 večji. Subvencije veljajo samo za fizične osebe, kar pa resničnih ciljnih skupin, t.j. flot vozil in institucionalnih kupcev, ne pokrije. To je res škoda in ne odraža resnega poskusa vlade, da naredi nekaj za okolje.

V letu 2011 je Citroën upokojil uspešno Xsara Picasso. S čim jo nameravate zamenjati? Kako napovedujete, da bo slovenski trg reagirali?
Zadnje zelo uspešne Xsare Picasso, ki jih na slovenskih cestah vidimo povsod in je v 2010 in še celo v začetku 2011 obdržala prvo prodajno mesto v svojem segmentu, bodo dostavljene končnim odjemalcem v marcu. Xsara Picasso je bila idealen družinski avtomobil z visoko vrednostjo in velikim prostorom za zelo ugodno ceno, poleg tega pa je po nemškem testu ADAC, skupaj s C4 Picasso, najbolj zanesljiv avto. V marcu smo začeli kampanjo, namenjeno družinam, ki tej pomembni ciljni skupini ponuja dodatnih 700€ v primeru nakupa C3 Picassoja, C4 Picassoja s 5 in 7 mesti ter Berlinga. Vsi ti modeli so enakovredni nasledniki Xsare Picasso.

Kot generalni director Citroëna imate priložnost preizkusiti vse Citroënove modele. Kateri je vaš najljubši in zakaj?
Delati za proizvajalca avtomobilov je velika prednost, saj lahko preizkusiš vse modele. Moj najljubši je C5 z novim 2,2 literskim dizel motorjem, ki s pomočjo bi-turbo tlačnega polnjenja proizvede 204 KM. Glede na to, da prevozim okoli 60.000 kilometrov na leto, je udobnost, ki ga C5 omogoča s kombinacijo z njegovim hidro aktivnim vzmetenjem, edinstvena v tem segmentu. Èe se želite sprostiti med dolgo vožnjo, je C5 najboljša izbira, saj z masažnimi sedeži prispeva k udobnem počutju med vožnjo.

V Sloveniji je značilna visoka povprečna starost kupcev novih avtomobilov. Kaj je po vašem vzrok in ali to občuti tudi Citroën?
Ta posebnost ne velja le na Slovenijo. Povezana je s kupno močjo prebivalstva, ki je tradicionalno višja pri starejših skupinah z višjimi dohodki. Paleta produktov nam omogoča, da imamo ponudbo za vse starostne skupine. Res pa je, da se je podoba naše znamke pomladila šele v zadnjih nekaj letih s ponudbo produktov, ki so stilsko "mlajši". Trend je viden v znižanju povprečne starosti kupca, zlasti v zadnjih 5 do 7 letih.

Internetni marketing igra v avtomobilski industriji pomembno vlogo. Aktiven je 24/7, je stroškovno učinkovit in fleksibilen, prinaša povečano kredibilnost, visoko donosnost naložb, dvosmerno tržno komuniciranje ... Kakšni so vaši plani glede interneta?
Internet je vsekakor postal zelo pomemben komunikacijski kanal. Lansko leto smo popolnoma prenovili naše spletno mesto, //www.citroen.si. Poleg tega prek sklopa "my Citroën" omogočamo zelo osebno komunikacijo. Popolnoma nov pristop je "Multicity by Citroën", že v uporabi v Franciji, kjer stranke lahko pripravijo svoja potovanja, rezervacija avtomobila, letala, vlaka ali hotela – vse to je možno urediti na mobilni strani Citroëna. Poleg mobilnih storitev bo družabni marketing imel pomebno vlogo.

Glede na vaš poln urnik imate verjetno malo prostega časa. Kako se generalni direktor Citroëna sprosti?
Najboljši način sprostitve je čas, ki ga preživim s svojo ženo, ki je na žalost ne vidim dovolj pogosto. Sprehodi in prijetne večerje so trenutki ob katerih lahko pozabim na dnevne delovne obveznosti.

Eden izmed vaših hobijev je offroad. Nam lahko poveste malo več o tem? Morda kakšno zanimivo zgodbo?
To je res edini hobi, ki mi je še ostal, in resnično uživam v njem. Med študentskimi časi sem za prijatelja delal kot oglednik in veliko let vodil turiste po Sahari. V tem času sem se nalezel off-road potovanj in še vedno uživam v njih. Tak način potovanja je vedno izziv in avantura. Fizično utrujajoče in sproščujoče obenem ponuja trenutke in vtise, ki so velikokrat nepozabni. Kljub številnim potovanjem po Afriki se mi ni zgodilo nič nevarnega. Nekoč, ko sem se vračal so me oropali na španski avtocesti in poleg vseh vrednih stvari sem izgubil tudi 3000 čudovith fotografij, ki sem jih posnel tedne poprej.

Kateri je bil vaš prvi avto?
Moj prvi avto je bil rdeči Renault 11 TDE "Cheverny" z dizelskim motorjem s 55 konjskimi močmi.

Imate kakšen nasvet za uporabnike portala avtomobilizem.com pri nakupu novega avtomobila?
Nikoli ne kupujte avtomobila, ne da bi poskusili enakovreden Citroënov model.

V Slovenijo ste se preselili pred kratkim. Kakšni so vaši prvi vtisi?
Moji vtisi po šestih mesecih ostajajo enaki kot pri prvih dneh; Slovenija je majhna, lepa in visoko atraktivna glede kakovosti življenja.

Vir: Avtomobilizem.com (http://www.avtomobilizem.com/novice/subvencije-drzave-pri-nakupu-elektricnega-avtomobila-ne-bodo-imele-nobenega-vpliva/06-04-2011/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_term=2&utm_content=c1&utm_campaign=7_4_2011)

[aygo]

PSA Peugeot Citroën
Predstavlja nove tehnologije za avtomobile prihodnosti

Od 26. do 28. maja je skupina PSA Peugeot Citroen sodelovala na drugem srečanju za avtomobil prihodnosti "Rencontres pour l'Automobile de Demain" (ROAD) na dirkališču v Versailles Satoryu, ki ga organizira združenje francoskih avtomobilskih inženirjev (SIA); tridnevni dogodek za boljše razumevanje prihodnjih vozil z nizkimi emisijami ogljika.

Skupina je predstavila razvojne smernice, namenjene razširitvi svoje ponudbe za brezogljično mobilnost.

V teh treh dneh so bili obiskovalcem na voljo inženirji skupine, ki so jim razložili najnovejša tehnološka dognanja na področju porabe goriva in emisij CO2:
- optimizacija motorjev (zmanjšanje prostornine motorja, nove tehnologije),
- razvoj električnih pogonskih sklopov (mikrohibridna vozila e-HDi, hibridna vozila in električna vozila).

Študentom je bilo na voljo posebno območje za zaposlovanje, kjer so bile predstavljene možnosti za zaposlitev in s tem povezane strokovne usposobljenosti.

Skupina PSA Peugeot Citroën je na svojem razstavnem prostoru predstavila to ponudbo mobilnosti skozi naslednje tri rešitve:
• Mikrohibridna tehnologija e-HDi: Citroën C3 e-HDi
• Hibridna dizelska tehnologija: Peugeot 3008 HYbrid4, ki naj bi prišel na trg v jeseni
• Električna mobilnost: avtomobil Citroën C-ZERO, električni skuter Peugeot e-VIVACITY in kolo na električni pogon

Da bi pokazala svoj pogled na okoljsko občutljive rešitve mobilnosti, je skupina na dirkališču v Versailles Satoryu obiskovalcem ponudila preizkuse z električnimi avtomobili Peugeot iOn in Citroën C-ZERO ter z električnim kolesom Peugeot.

Skupina PSA Peugeot Citroën je sodelovala tudi na številnih okroglih mizah na temo:
- Hibridna dizelska tehnologija HYbrid4, rešitev za Evropo.
- Tehnologije akumulatorskih baterij za uporabo v avtomobilizmu
- Prispevek vozil z nizkimi emisijami ogljika na mobilnost in življenje v mestu

vir:avto.info.net

[ModelJT]

Kitajska bo postala glavni trg tudi za koncerna PSA

Po napovedih vodstva francoskega koncerna PSA bodo v nekaj letih več avtomobilov prodali na Kitajskem kot v Franciji.

"Srednjeročno bo Kitajska postala naš glavni trg. Lani smo tam prodali 370 tisoč, v Franciji pa 870 tisoč avtomobilov," je dejal Jean-Marc Gales, vodja prodajnih znamk pri PSA. Lani je koncerna na Kitajskem imel 3,3-odstotni delež, do leta 2020 pa si ga želijo povečati na osem odstotkov. Ob tem želijo zmanjšati pomen evropskega tržišča in poleg Kitajske večjo prodajo zabeležiti tudi na trgih, kot sta Brazilija in Rusija.

Vir:Siol.net

[ModelJT]

Koncern PSA bo začasno ustavil delo v slovaški tovarni

Francoski avtomobilski koncern PSA bo avgusta ustavil dela v svoji tovarni na Slovaškem, kjer izdelujejo peugeota 207 in citroëna C3 picasso.

Tovarna v Trnavi bo ustavila proizvodnjo med 1. in 26. agustom. Vzrok za enomesečni premor so vzdrževalna dela, priprave na nov model in nihajoče stanje povpraševanja na trgu. Lani je francoski koncern na Slovaškem naredil 186.150 avtomobilov, leto pred tem pa že več kot 200 tisoč.

Vir: Siol.net (http://www.siol.net/avtomoto/novice/2011/08/koncern_psa_bo_zacasno_ustavil_delo_v_slovaski_tovarni.aspx)

[garac]

petek 02.09.2011, 10:45

PSA odpira tovarno v Indiji
Peugeot-Citroёn (PSA) namerava investirati 650 milijonov evrov v izgradnjo tovarne v Indiji, s čimer bo okrepil poslovanje na hitro rastočem trgu.

--------------------------------------------------------------------------------


Direktor PSA-ja, Philippe Varin, pravi, da podjetje vidi Indijo kot najpomembnejši in najbolj dinamičen trg, saj napovedi pravijo, da bo država do leta 2020 postala tretji največji avtomobilski trg na svetu. Nova tovarna v mestu Sanand v zahodni Indiji, bo imela zmogljivost izdelave 170.000 avtomobilov na leto. Pozneje pa bodo zgradili tudi tovarno za motorje in menjalnike, ki bo oskrbovala krajevno tovarno. Začetek proizvodnje napovedujejo za leto 2014.

[Zeko124]

Tej nor*i delajo za Azijce, Azijci pa za Evropo. Narobe svet?

[Xandrej]

Tovarna v indiji bo delala za njihov trg... Zeko zeko malo beri...

[Zeko124]

Tovarna v indiji bo delala za njihov trg... Zeko zeko malo beri...

Vem. Ampak že to, da so recimo DS5 najprej predstavili na Kitjaskem in iz večjih njihovih poslovnih odločitev je jasno razvidno da so zelo naklonjeni Azijskem trgu --> očitno tam vidijo več poslovnih priložnosti. Ravno pa sem prebral da nova Toyota Yaris že precej pooseblja oblike evropskih avtomobilov, saj je namenjena predvsem Evropskem trgu.