CKS izlet v Pariz

[gule]

Kot, da sem tam bil...no skoraj...

[Čojko]

Naj dodam še jaz svoj piskrček pri GS-ih, kjer se ni smelo iti za ograjo. Pa sem vendarle švignil in poslikal GS Confort l70 in Birotorja v notranjosti.

[Lovro]

He he, imaš srečo, da ti ni oni kustos ušes navil. :emot77:

Se pa vsaj vidi notranjost birotorja, kar pa je kul.

[Lovro]

Kot, da sem tam bil...no skoraj...

Sem vesel, če komu reportaža dodatno popestri dan. :BigThumbs:

[antasi]

Meni in še marsikomu popestriš dan

[fifk]

Verjamem, da ste uživali. Še mi doma uživamo v Lovrotovi reportaži. Meni zgodovina Citroena ni tako poznana, zato z veseljem prebiram takšne prispevke.:emot112:

[Xandrej]

Bravo Lovro! :BigThumbs::BigThumbs::BigThumbs:

[Lovro]

Vsekakor hvala za pohvale, bom še z večjim veseljem pisal naprej.

Leta 1989, je CX-a zamenjal nov veliki citroen XM, ki je del imena, nekaj osnovnih linij in diravi volan pri boljši opremi, podedoval od športnega SM. Obdržal je tudi aerodinamično klinasto bočno linijo in malce na CX spominjajoče zadnje luči.
Skratka, za tisti čas zelo lep avto, ki še danes deluje dokaj moderno.

Bil je tudi zadnji model z nekonvencionalno armaturno ploščo, vendar le do prenove v letu 1995, ko so ga opremili z airbagi, vendar tudi s precej bolj klasično armaturko. Tudi na zunaj se je novi model razločil po nekoliko spremenjeni maski (tretja slika), novih lučeh, ter novim stilom oznak na zadku.
Ob pojavi manjše Xantie, so boljše opremljene XM-e opremili tudi z aktivnim hidro-pnevmatskim vzmetenjem, ki je omogočalo bodisi udobno križarjenje ali pa bolj športno vožnjo z "otrditvijo" vzmetenja, brez pretiranega nagibanja vozila v ovinkih.

Predvsem prvi modeli (sploh notranjost) so oblikovno bili dostojni nasledniki svojih prednikov, polni raznih elektronskih inovacij, ki pa (predvidevam) žal niso bile dovolj testirane, sploh računalnik pri V6 motorjih in sama kvaliteta električne napeljave.
Posledično so bolje opremljene XM-e pogosto pestile težave z elektroniko, kar jim je prislužilo sloves avtomobilov, preveč zahtevnih za vzdrževanje.
Temu ustrezne so bile tudi prodajne številke in niti precej bolj zanesljiv prenovljeni model, z večjim delom elektronike pobrane iz Xantie, ni uspel rešiti nekoč odličnega renomeja velikih citroenov in tako je, v letu 2000, precej tiho zapustil tržišče.
Žal je s tem modelom citroen izpadel iz tržišča velikih limuzin, kar mu žal niti do sedaj ni uspelo več nadoknaditi. Nemške limuzine so ga pri prodaji enostavno povozile.

Ne glede na to, je XM (sploh stari model) avto, ki ga je res pravi užitek voziti in zato ima še vedno svoj krog oboževalcev.

[Lovro]

Leta 1993 je citroen predstavil, po mojem enega od najbolj, če ne kar najbolj zanesljivih citroenov - Xantio, ki je nadomestila BX-a. Celo nemci (ADAC) so ji morali priznati kvaliteto, saj so jo po zanesljivosti (mislim, da prenovljeni model) uvrstili na drugo mesto med vsemi takratnimi avtomobili.

To lahko z veseljem potrdim tudi sam, saj je bila moja xantia (novi model) najbolj zanesljiv avto, kar sem jih imel. Do 11. leta starosti nobene okvare, le redni servisi. Šele v 11. letu je bilo potrebno menjati ventilatorja klime in motorja, dotrajala je tudi ročica žmigavca. Perfekten avto.
Glede na poročanje (na forumu) njenega novega lastnika, je ta imel, kljub njeni starosti, manj dela in stroškov z njo, kot pa jaz npr. z novejšim C5 III.
Tudi kvaliteta materialov, sploh v notranjosti, je bila najboljša od vseh mojih avtomobilov tega razreda.

Xantia je bila tudi prvi model z aktivnim hidro-pnevmatskim vzmetenjem, ki sem ga omenil že pri XM-u.
To vzmetenje so razvijali še naprej in kasneje so ga uvedli v vse svoje hidravličarje.

Èeprav je bila notranjost dokaj konvencionalna, jo je vseeno krasila ena posebnost - ročaj na armaturni plošči, enak tistim v nekaterih takratnih terencih.
To posebnost so sicer v letu 1997 s prenovo modela ukinili, je pa xantia še vedno izstopala s svojo avantgardno klinasto obliko. Še sedaj, po mnogih letih, ji avtomobilistični novinarji priznavajo brezčasnost in moderno obliko.

Kakorkoli, kapo dol pred Xantio. :BigThumbs::emot112:

Na drugi sliki je njen naslednik, C5, katerega so začeli prodajati v letu 2001.
Oba, prvi in v letu 2004 prenovljeni model, so krasile dokaj nenavadne zadnje luči, kar je bilo v skladu s tem, da morajo citroeni vsaj malo odstopati od klasičnih oblik ostalih znamk. Izredno lepo obliko pa jim je uspelo doseči s "karavansko", break različico.
Notranjost je bila precej konvencionalna in je tudi ostala taka do prihoda novega C5 III v letu 2008, kateri je bil opremljen s prav citroenovsko inovativnim in zelo praktičnim volanom s fiksno sredico.

[Lovro]

Del reportaže, ki se nanaša na serijske modele, bom zaključil z leta 2005 predstavljenim predstavnikom velikih citroenov, citroenom C6.

Avto je oblikovan popolnoma v skladu s staro citroenovo filozofijo - je na zunaj in znotraj popolnoma nekonvencionalen, pravi posebnež, ki ga že na daleč opaziš.
Zadnja generacija aktivnega hidro-pnevmatskega vzmetenja nudi vrhunsko udobnost vožnje, avto plava skoraj kot nekoč žaba ali CX, hkrati pa voznik še vedno dovolj čuti cesto za res odlično vožnjo.
V naši firmi imamo službenega C6 za daljše razdalje in vsi hvalijo njegovo udobnost in zmožnost, da človek, kljub dolgi vožnji, iz njega vstane spočit.

Žal s tem modelom citroenu ni uspelo dovolj prodreti na tržišče velikih limuzin in tako je avto, po 7 letih in dokaj nizkih prodajnih številkah, odšel v zgodovino.

Vsekakor pa bo tudi C6 sigurno ostal dobro zapisan v svojem krogu ljubiteljev vozil, ki ljubijo prave avtomobilske specialitete in delicije, čez leta pa utegne postati tudi iskan avto za starodobniške zbirke.

[visar]

Odlično pišeš imam občutek da sem spet tam.

[Lovro]

Služimo narodu!

Citroenova inovativnost in naprednost se vidi tudi iz različnih prototipov, razstavljenih v konzervatoriju.

Izpostavil bi GS birotor, kjer so testirali vanklove motorje (poleg Amija M35, katerega delček se vidi zraven), zanimiva je tudi Eole iz konca 80-ih, iz katere so različne tehnološke rešitve uporabili v kasnejšem XM-u.

Sledita Activi 1 in 2, ki sta služili kot platformi za razvoj štirikolesnega krmiljenja in aktivnega hidro-pnevmatskega vzmetenja, katero je bilo nato uporabljeno in razvijano naprej v serijskih hidravličarjih, od Xantie naprej.

Èe dobro pogledate zeleni xanae, boste hitro našli v njem obrise kasnejše Xsare Picasso.

Iz čudovite srebrne limuzine z imenom Lignage, mislim da lahko uganete, kaj se je razvilo, enako velja tudi za oranžni avtomobilček, ane?

Za moj okus eden najlepših kabrioletov, kar sem jih videl, C5 airscape. Žal ta študija ni šla v proizvodnjo. Škoda. Ker za tega pa bi bil pripravljen šparati denar, da bi si ga slej ko prej kupil. Terna od avta. Velikost in udobje štirisede potovalne limuzine, poleti uživanje ob odprti strehi, hkrati pa lahko še v hribih marsikam pripraskaš na račun hidro-pnevmatskega podvozja z nastavljivo višino od tal. Zame že kičasto popoln avto. Carsko!

Na zadnji sliki pa je bil razstavljen, za svoj čas popolnoma nov koncept avtomobila, Osmose. Šlo naj bi za vozilo, ki bi si ga medsebojno sposojali in souporabljali, zlasti po mestih. Kabina je razdeljena na dva ločena dela, tako da bi avto lahko nudil tudi določeno stopnjo zasebnosti med souporabniki tekom vožnje.

[Lovro]

Vsekakor je bilo tam še cel kup prototipov, toliko, da sem jih nekaj spregledal oz. spustil, ker jih je enostavno preveč.
Je pa človek ob obisku res presenečen, koliko različnih študij je potrebno za razvoj avtomobilov, bodisi prototipov ali pa le konceptnih vozil, iz katerih se nato poberejo zanimive tehnične ali oblikovne rešitve.
Res prava zakladnica znanja o avtomobilizmu.

Zabavna zadevica tale C10 coccinelle, študija o še bolj varčnem preprostem vozilu, ki naj bi zamenjalo spačka. Za 50-leta precej futuristično vozilo.

Oblikovalec Robert Opron, odgovoren za linije večine citroenov tistega časa, se je s svojim moštvom lotil tudi projekta "L", iz katerega je kasneje nastal CX.

Malce nenavadno vozilo modre barve, prototip C60, ki izgleda kot križanec med amijem 6 in žabo, naj bi zasedel mesto med amiji in žabami, opremljen je bil tudi s hidro-pnevmatičnim vzmetenjem. Kasneje je iz vsega tega nastal GS, stil luči in sprednje haube pa so nadgradili v posodobljeno obliko sprednjega dela žabe, ki je tako dobila nove dvojne sprednje luči, ki svetijo v ovinek.

Pri citroenu so nekaj časa razmišljali tudi o kupe verziji GS in nastala je malce nenavadna študija trisedežnega kupeja Karin na četrti sliki.

Mehari še vedno buri duhove in tako je tudi v zadnjih letih nastalo precej študij na to temo, kot npr. cel kup variacij na berlinga ali pa citroen buggy.

Iz rumenega prototipa je nastala DS5, ena od mnogih citroenovih študij SUV vozil pa je bil C crosser na zadnji sliki.

[Lovro]

Kot sem napisal, prototipov je ogromno.

Se je pa citroen oziral tudi v višave s svojim helikopterjem z vanklovim motorjem, naredili so tudi nekaj motociklov z GS motorji, ki pa jih nisem našel v konzervatoriju.

Za agrikulturne potrebe so naredili tudi prototip traktorja na sliki. Pravzaprav so nekaj podobnega sestavili tudi takoj po prvi svetovni vojni, vendar ni šel v proizvodnjo ne tisti projekt, niti ta traktor.

Za dobro mero objavljam še nekaj prototipov, katerih imen ne poznam oz. se ne spomnim več (če jih kdo pozna, jih seveda lahko tu opiše), nekateri pa imajo itak imena napisana na tablicah na odbijačih.

Vsekakor pa tisti, ki vas zanima citroenova zgodovina, lahko pobrskate na: //www.citroenet.org.uk kjer je zelo sistematično in večinoma kronološko opisan levji delež vseh vrst citroenov, vključno s prototipi in študijami.

Citroen je dal v predelavo v reklamne namene tudi dokaj veliko vozil, kot npr. C3 D&G na zadnji sliki.

[Lovro]

Poleg prototipov in študij, so tam na policah razstavljeni tudi modeli iz citroenovih razvojnih pisarn.

Zelo mi je bila všeč tudi ta, do potankosti narejena maketa lakirne linije modela CX.