CKS izlet v Pariz

[Lovro]

Kaj čmo, človek obrača, bog obrne. Tako se pač kdaj kak plan tudi nepričakovano zamakne. Ampak glavno je, da se plan na koncu izvrši, v tem primeru gre za obljubljeno reportažo iz izleta v Paris, organiziranega s strani Citroen kluba Slovenije.

Sam izlet je bil sestavljen iz ogleda citroenovega konzervatorija (kjer hranijo praktično vsa svoja dosedanja vozila), ogleda enega največjih sejmov za starodobnike v EU (Retromobile), ter ogleda samega Pariza.

Dan odhoda, deveti februar se je prav luštno in brez naglice začel.
Po izi pakiranju brez naglice, umirjenem kosilu pri starših in nekaj malega praskanja po... eh saj ni važno, je napočila ura odhoda.

Z mojim avtom nas je peljal moj očim, da ne bi suzi brez veze ostal na parkirišču. Spotoma sva pobrala Visarja in še enega citroenarja.
Seveda je bil moj suzi, ob prihodu na zbirno mesto, takoj deležen raznih komentarjev in padlo je kar nekaj šal na to temo.
Glede na to, da je bila moja bivša žaba kar dvakrat natisnjena na CKS klubski kartici, je na koncu izleta celo padel predlog, da naj bo na naslednji kar moj Suzuki. :emot77:

Sledilo je vkrcanje na avtobus. Èe na avtobusu ne bi bilo dobre citroenarske družbe, bi v Pariz (priznam) veliko raje odpotoval z letalom, ker vožnja z avtobusom je res dooooooooooolga.
Tako pa smo se na dve uri ustavljali za potrebe oskrbe z novo pijačo in odvajanja le-te (že prebavljene), med vožnjo so na veliko tekle debate, tako da niti za spanec ni bilo časa. Tudi nočni razgledi na z mesečino obsijane avstrijske gore so bili prelepi. Dolgočasnost ravninske pokrajine v nemčiji, pa je zelo uspešno preganjalo druženje s socitroenarji. Res, vožnja je bila zato skrajno zabavna in je res hitro minila.

Za zraven še ena slika pavze za tanajbolj vztrajne  ponočnjake, negde u njemačkoj u tri ujutro.

[Lovro]

V zgodnjih dopoldanskih urah, ko sem ravno malce zadremal, so me prebudili razni: "glej, ohhh, aaahh" ter podobni vzkliki in zagledal sem morje citroenov.
Do sedaj je namreč Konzeravtorij bil del proizvodnega kompleksa, kjer sestavljajo predvsem modele C3. Do sedaj zato, ker ga bodo v kratkem preselili drugam.
Kamorkoli si pogledal, sami citroeni. Smo se hecali, da jih še na dvorišču citro-odpada Bine ni toliko (malo heca mora bit, ane). :emot77:

Ja, skoraj pravo citro-svetišče (bom kasneje napisal, zakaj skoraj).
Na tleh v bližini je ležala tudi konkretno pohojena in povožena ratkapa od nekega Renaulta, mimo je s (pre)veliko hitrostjo švignil golf in spet so padle šale na temo, kaj vse hudega se mora zgoditi ostalim znamkam, ki slučajno zaidejo na ta sveti teritorij. :funny34d:

V bližini je tudi letališče in prvič sem v živo videl ogromnega Airbusa A380 med pristajanjem. Res konkretna mrcina, ki s svojo dvonadstropno kabino trenutno velja za največje potniško letalo na svetu. Odlično.

Še pogled na pravo morje citroenov.

[Lovro]

Nasproti citro-morja pa se je nahajal vhod v tisto pravo citro-svetišče. Prostor, kjer firma hrani skoraj vse svoje avtomobile, od prvega modela A, letnik 1919 naprej. Seveda je tam notri še cel kup drugih zanimivih stvari.

Seveda brez poziranja pred tako, za nas elitno lokacijo, ni šlo. Se vidi že po ponosnem nasmešku, ane? :take_picture:

Skulptura s stiliziranim XM-om pred vhodom je bila čudovita, takoj bi jo imel pred svojo hišo. :emot112:

[Lovro]

Ko so nas spustili v omenjeno svetišče oz. konzervatorij, sem počakal, da so vsi vstopili. Nato sem vstopil kot zadnji, počasi, z guštom ter z občutki nekakšne slovesnosti in pričakovanja, kaj vse se skriva tam notri.

Vem, da bo tole klišejsko, ampak najprej sem se moral ustaviti pri zobniški dvojici, ki je kriva za nastanek citroenovega emblema.
Tista dvojna puščica namreč predstavlja dvojno ozobljenje zobnikov, katere je ta firma na svojem začetku proizvajala.
Citroen je ob obisku sorodnikov na Poljskem opazil lesene zobnike z takim ozobljenjem, ki so izredno gladko in tiho delovali.
Seveda je to uvedel v proizvodnjo jeklenih zobnikov, ki so se izredno izkazali in naredili firmi dobro ime.

Po zaslugi kasnejše izdelave municije, za potrebe prve svetovne vojne, je nato fabrika konkretno zrasla, dovolj da je po vojni, prva v evropi, začela s serijsko proizvodnjo avtomobilov.

[Lovro]

Prostor z zobniško dvojico služi kot nek uvod oz. zadnji rajcung pred vstopom v prostor z vozili.

Še jaz vas, malo poredno, v tem stilu rajcam z dolgim uvodom, a ne?

Tam lahko kupite razne spominke in modelčke, stalno se predvajajo tudi filmi na temo firme.

Med zanimivejšimi eksponati mi je bil prerez motorja od TA, iz katerega so razvili tudi motor moje bivše žabe.
Ja, pa ona lesena žaba in vitrina s študijami prototipov žabe... pa skulpturo na predzadnji sliki bi tudi takoj imel za radiator.

Na steni je visela tudi umetniška instalacija - v preši zmečkan ZX.
Meni se sicer ni zdela nek presežek, je pa s svojo velikostjo definitivno dominirala. Jaz bi jo sicer poimenoval kar: "prihod uničevalca Pežoja". Ta je (predvidevam) trenutno tudi glavni krivec za zaviranje citroenovega razvoja in spreminjanje v neko brezvezno "brezbarvno" znamko.

Res škoda. Mogoče pa bodo nekoč le prišli k pameti in bo citroen spet postal odlična inovativna firma, kot mu tudi pritiče.

[Lovro]

Po kake pol ure pa končno - vstop v prostor z avtomobili. Le-ti so, bodisi še v originalnem stanju, bodisi obnovljeni, prava paša za oči.

Tam je celo Citroenova pisarna, je bil en poseben občutek to videti.

Zraven pa, oooooooooooooooooh, prvi citroenov model A, letnik 1919.
Končno sem videl ta avto v živo. Kar nekaj časa sem se vrtel okoli njega in najmanj dvakrat sem se še vrnil tja. Ufff, ka si ja nor.

Slike so žal malce slabše kvalitete. Je fotoaparatu malo ponagajala malo slabša svetloba, verjetno pa so se tudi meni malo zatresle roke, ko sem gledal te avte.
Bodo pa kasnejše slike boljše.

[Lovro]

Kmalu, leta 1921 sledi nov Model B, ki ga v veliko in vse bolj modernih različicah proizvajajo skoraj do konca 20-ih let.
To vozilo je bilo prvič na voljo v več karoserijskih različicah, torej od kabrioleta, preko popolnoma zaprte in zastekljene kabine, do furgon verzije.

Leta 1925 je s tem modelom prišla ven tudi prva večja inovacija - popolnoma jeklena karoserija. Do takrat so namreč bile karoserije narejene iz lesenih okvirjev, na katere so privili pločevino.
Seveda je to tovarna izkoristila in kot reklamo za varnost prikazovala, da se lahko avto tudi prevrne in kabina ostane cela.

Ker konzervatorij služi kot depo in ne kot muzej, so avtomobili postavljeni zelo skupaj, kar malce otežuje fotografiranje posameznega avta.
Ampak še vedno mislim, da se dovolj vidi.

In tako je kustos razlagal zgodovino, mi pa smo malo poslušali, malo fotografirali in malo vzdihovali (vsaj jaz).
Pač, človek res ne dobi vsak dan priložnosti za ogled takega depoja.

[Lovro]

Eno leto po uvedbi modela B se pojavi tudi 2-3 sedežni mali 5HP oz. C2 ali C3.
To je bil avto, ki je prvi množično motoriziral francijo in cela generacija predvojnih voznikov se je naučila voziti z njim.

Na predzadnjih dveh slikah je tudi gola šasija tega vozilca.

[Lovro]

Proti koncu dvajsetih let modela B in 5HP ukinejo, nadomestita pa ju modela AC 4 in 6, ki ju kmalu preimenujejo v C4 (štirivaljni motor) in C6 (šestvaljni motor).
Značilnost teh vozil so pogosto dvobarvne karoserije in da so v bistvu kopije takratnih ameriških limuzin.
Glavna inovacija iz teh modelov je motor na gumijastih nosilcih, ki preprečujejo prenos tresljajev na šasijo in kabino (moteur flottant), uveden v letu 1930.

Urbana legenda (verjetno kar resnična) pravi, da so prvi citroeni radi rjaveli pri jeklenih nosilcih motorja, na katere je bil nasajen aluminijast blok motorja. Zaradi pomanjkanja jekla in hkrati obilice aluminija, so pri citroenu praktično že od samega začetka proizvajali motorje z aluminijastim blokom in jeklenimi valji, kar je bilo v prid tudi manjši teži avtomobilov.
Da bi rjavenje zaradi različnih kovin preprečili, so vmes vstavili gumijasto ploščico. Za to ploščico se je nato izkazalo, da odlično služi kot blažilec vibracij motorja, kar je firma s pridom izkoristila kot reklamo za dodatno udobnost svojih avtomobilov.

[CEPETKO]

Odličen prispevek. Vse pohvale.:emot112:

[Lovro]

Hvala.

Se nadaljuje.

[gule]

Berem...

[Lovro]

Zadnja generacija citroenov na zadnji pogon in ločeno šasijo so bili modeli 8, 10 in 15, ki so dobili nadimek Rosalie. Model 15 je bil opremljen z 6 valjnim motorjem.
Proizvajali so jih od leta 1932, do 1935. V letu 1934, ob prihodu Traction avanta so jih malce modernizirali s sprednjo masko, ki je bila podobna tractionovi.

Razlika se vidi tudi na slikah. Na prvi je še stari model, na drugi in tretji pa že moderniziran.

Citroen je že od nekdaj veliko dal na reklamo in model Rosalie (z bolj aerodinamično karoserijo) so izkoristili za reklamo o vzdržljivosti citroenovih motorjev. To so naredili tako, da so z njim na avtodromu v 134 dneh prevozili 300.000 km s povprečno hitrostjo 93 km/h. Hkrati so s tem reklamirali tudi motorno olje firme Yacco.

Za bolj konzervativne kupce so, vzporedno s tractionom, od 1935 do 1939 Rosalie še vedno proizvajali kot model 7 in 11UA, ki sta se od starih rozalij ločila po tem, da sta bila opremljeni z novim tractionovim 1628 oz. 1911ccm motorjem.
Od leta 1937 so proizvajali tudi model 11UD, ki je bil eden prvih serijskih osebnih avtomobilov (večinoma sicer v furgon verziji) z dizelskim motorjem.

[Lovro]

Ko že omenjam reklame, pri citroenu so bili pravi eksperti za to.

Znali so izkoristiti cel kup načinov, da so jih ljudje opazili.
Prve prometne znake in avtokarte so dali izdelati kar pri citroenu.
Tako so vozniki ob vsakem pogledu na prometni znak ali avtokarto tam videli še citroenov logo.

Zelo odmevna je bila tudi akcija, ko so po celotni višini eiflovega stolpa namestili svetlobni napis "citroen". Ta napis naj bi celo pomagal pri orientaciji Charlesu Lindbergu po prvem neprekinjenem preletu Atlantika.
Seveda je tudi to citroen s pridom izkoristil z ustreznimi letaki, akrobatski piloti pa so po nebu z dimno sledjo izpisovali ime citroen.

Pozornost je citroen vzbujal tudi s potovanji po različnih celinah in sicer z modeli B in C, predelanimi v polgoseničarje, ki jih vidite spodaj na slikah.

Prav tako so med prvimi začeli z izdelavo otroških avtomobilov in ostalih igrač (citroen juets), da bi ljudem že v otroštvu v podzavest vcepili svojo znamko (že kar precej na meji korektnosti ane).
Vsekakor so njihove reklame znale biti precej agresivne.

Kljub temu, pa je glavna značilnost njihovih reklam bila, kaj vse nudijo in zmorejo njihova vozila.

O njihovi učinkovitosti veliko pove že dejstvo, da še sedaj, ko sem bil pred nekaj leti na nekem oglaševalskem seminarju, so tam predstavili tudi citroenovo reklamo iz 30-ih let, kot pojem kvalitetne reklame.

[Lovro]

Seveda so pri citroenu izdelovali tudi gospodarska vozila.

Bili so tudi prvi, ki so že, tik pred drugo svetovno vojno, serijsko izdelovali monovolumenske kombije s prednjim pogonom, kakršne videvamo danes na cestah. Torej že leta pred ostalimi firmami, kar veliko pove o naprednosti citroena.
Žal modela takega kombija (model TUB), kot tudi ostalih predstavnikov predvojnega tovornega programa ni bilo tam, ker so jih prepeljali na sejem Retromobile. Seveda sem jih poslikal tam in bom slike objavil kasneje.
Žal v konzervatoriju in retromobilu ni bilo tudi večjih predvojnih citroenovih kamionov.

Sem pa poslikal njihov avtobus, ki je ostal v konzervatoriju. A veste, da so nekaj časa celo table voznih redov na francoskih avtobusnih postajah imele zraven natisnjen citroenov emblem? Reklama, reklama, reklama.
Dotični avtobus so obnovili iz popolnega krša, kar je razvidno iz panoja s slikami, ki stoji zraven.