CKS izlet v Pariz

[Lovro]

Po končanem ogledu je bil na vrsti še sejem Retromobil.
Ker sta bila šoferja na predpisanem počitku, Pariz pa je (po zaslugi mestnega prometa in metroja) postal le manjše selo, smo se odpravili na bližnje postajališče.

Po nekaj minutah je prispel avtobus in ko smo vstopili, je šofer vprašal, od kod smo. Ko smo povedali, da smo ravnokar prispeli iz konzervatorija, je le pomahnil z roko in lahko smo se brezplačno odpeljali do ene od postaj pariškega metroja.
Ali je bil razlog konzervatorij ali pa naša (pre)velika skupina, da smo se peljali zastonj, ne vem, ampak niti ni važno, šofer je bil prijazen, "cena prevoza" pa skrajno ugodna.

Izkrcali smo se na Versajskih vratih (Porte de Versailles), kjer se nahaja sejemski prostor.
Smo se pred vhodom še pogovarjali, kaj bomo še preostalih slabih 8 ur počeli tam... to je ja preveč... mah, to je bilo premalo, sejem je namreč res ogromen in se razprostira po več velikih halah. Pravzaprav smo si vmes morali vzeti pavzo, tako je bilo naporno. Med ogledovanjem kar naenkrat ugotoviš, da si že močno dehidriran, noge te bolijo, skratka, potreben si pijače in kakega stola.
Ampak, če pa je hkrati tako skrajno zanimivo, tako da sem se, čeprav že konkretno utrujen, proti koncu ogleda še vedno firbčno smukal okoli štantov in razstavnih kotičkov.

Na prvi sliki je utrip s sejemskega vrveža, ki niti ni bil prehud (baje je čez vikend grozna gneča).
Na ostalih dveh slikah pa pogled, za občutek velikosti, na le eno izmed razstavnih hal, kjer se je nahajala tudi naša priljubljena firma.

[zlomjo]

Pa če bil kupil kako prednjo haubo od spačka, a bi šla na avtobus?

[zlikovski]

Napiso je v par stavkih razumljivo, kot se spodobi.
Ne pa neko nakladanje nekaj stavkov obrnjenih po celem spisu, kot jih delajo novinarji.

[Lovro]

Pa če bil kupil kako prednjo haubo od spačka, a bi šla na avtobus?

Po mojem bi šlo, plac je bil spodaj. Sploh če bi se že prej zmenil s šoferji, po mojem ni blema (če gre za posameznika, dva, tri).

[garac]

tudi na busu bi lahko bila, spodaj je bilo še ogromno placa, zadnjič smo iz Neretve u ta isti bus ubacili 340kg mandarin

[Lovro]

Kmalu, bolj na začetku, sem jo že od daleč in takoj opazil. Del sejma so očitno še postavljali in čisto na nasprotnem koncu hale (slika je konkretno zumirana), je stala kabrio žaba, mogoče celo original chapronka. Verjetno gre za kak projekt obnove s strani kake firme.

V bližini se je nahajale še ena športna žaba.

Malo naprej so bila v svoji hali razstavljena tudi reli vozila nekdanje skupine B, med katerimi se je šopirila tale "1000 pistes" visa in to olajšana dirkalna verzija, ki se od cestne različice razlikuje predvsem po plastičnih vratih in PVC "šipah".
Zraven je stala še ena od verzij reli BX-ov.

[Lovro]

Seveda je bilo tudi na samem citroenovem prostoru precej avtomobilov, vendar sem slikal le (meni) najzanimivejše oz. tiste, ki jih v konzervatoriju ni bilo.

Najprej tovorni program.
Najstarejši predstavnik citroenovega tovornega programa na sejmu je bil predvojni tovorni C4, katerega je citroen nekoč predstavljal z zelo zgovorno reklamo. Reklamiral ga je namreč na plakatu, kjer je imel "naloženo" število, ki je predstavljalo njegovo nosilnost.

Predvojni traction commerciale je bil zelo zanimiv zaradi zložljivega poda iz desk, ki je segal od sprednjih sedežev, vse do vrat prtljažnika. Èe si pod odstranil in vstavil sedeže, je avto lahko služil tudi kot klasična limuzina. Tudi za tisti čas ena prvih serijsko vgrajenih "hatch back" zadnjih vrat imajo tečaje zelo pripravno postavljene visoko v strop avta, da je natovarjanje čim lažje. Res zelo zanimivo.

Poleg najstarejšega pujsa je tam stal tudi njegov predhodnik - predvojni TUB, o katerem sem pisal že v objavah o konzervatoriju.
Prav lepo se vidi moderna zasnova kombija, za tisti čas res revolucionarna ideja.
To, da v bistvu gre za prvi serijski monovolumenski kombi na svetu, pa sem tudi že napisal.

Da je ne bom posebej objavljal, sem tu objavil še sliko malo lepše ohranjenega polgoseničarja model B, kot je bil oni v konzervatoriju.

[Lovro]

Zelo zanimiva sta mi bila tudi tale dva CX-a, ki lepo kažeta razpon uporabe te slavne limuzine višjega cenovnega razreda.

Od osnovnega modela break, ki je lahko služil kot furgon, pa do najprestižnejše chapronove različice za francoske državnike.

[Lovro]

Èe nadaljujem z najbolj prestižnimi citroeni, med njih definitivno spada tale chapronka za ameriški trg (DS21 Export).
Zanimivost tega vozila je, da gre dejansko za DS, kar se vidi že po sami armaturni plošči. Večina chapronk je bilo namreč narejena na osnovi serije ID, ki je bila opremljena s precej bolj preprosto armaturno ploščo.

Tudi SM se je bleščal v vsej svoji GT moči in eleganci. Tale barva mu res paše, pravi gizdalin.

[Lovro]

Nekaj metrov stran je imel svoj prostor tudi Mehari club de Cassis, kjer je bila med drugim predstavljena tudi plastična karoserija s spačkovim sprednjim delom, ki je do sedaj še nisem videl.

Precej bolj zanimivo pa je bilo videti šasijo z meharijevim nosilnim okvirjem, prirejeno na električni pogon.

[garac]

E lovro kolk sem vesel zate in za nas, da smo te enkrat tudi cez mejo zvlekli, pa ceprav brez zabe. Mogoce pa kdaj se na kakso srecanje v zahodno evropo prides. Se ze veselim reportaze. A je 2cv buggy imel kako ceno navedeno?

[Lovro]

He he, čez mejo, tudi kam daleč, sicer tudi jaz večkrat pokukam, pa mi posledično zmanjka časa ali denarja še za potovanja zvezi s citroeni oz. bolj oddaljenimi srečanji ali sejmi.

Se vam bom pa, slej ko prej, spet kdaj z veseljem pridružil. Prav luštno smo se imeli.

Za buggya (verjetno misliš tisto cassisovo karoserijo) ne vem, verjetno je imel navedeno ceno, le da žal nisem gledal.

[Lovro]

Na sejmu je razstavljala res ogromna množica različnih proizvajalcev, restavratorjev, delavnic, trgovcev, da ne omenjam morja vozil.

Ogromen sejem, kaj takega pri nas ne vidiš, niti po velikosti, niti po izboru vozil, sploh onih iz samih začetkov avtomobilizma ali pa najbolj luksuznih in redkih primerkov.
Modelčkov, rezervnih delov in cel kup stvari, povezanih s starodobniško tematiko, tega je toliko, da ure med ogledom izredno izredno hitro bežijo.
Res impresivno.

Glede vozil se najde skoraj vse, od oddelka z mopedi in motorji, pa vse do grdosij iz prve svetovne vojne.

[Lovro]

Avtomobilov in ostalih vozil je enostavno preveč, da bi vse to slikal, zato sem se omejil predvsem na citroene in na nekaj  zanimivejših vozil, ki jih ne vidiš ravno vsak dan.

Pri športnih avtomobilih so najbolj izstopali angleži in italijani.

Tudi reli skupina B je bila obširno predstavljena. Slike oplove mante in citroenov sem že objavil, zanimivo je bilo videti lancio stratos, pa tudi ostale zverine, kot npr. audi quatro.

Osebnih avtomobilov drugih znamk nisem slikal, izjema je bil le tale R18, ki mi je ostal v lepih spominih iz otroštva, kot zelo udoben in tih avto.
Podobno spoštovanje gojim le še do prvih modelov R21 in R25, katera sta se, podobno kot BX, ponašala z vesoljskimi armaturkami in zanimivimi barvnimi kombinacijami.
Se spomnim, kako sem, kot srednješolec, občudoval modri R21 z modro notranjostjo v lasti družinskega prijatelja. Prekrasen avto.

[Lovro]

Zanimivi avtomobili, ki jih ne vidiš vsak dan, so bili tudi tale rolls royce, pa elegantna in ogromna hispano suiza, tam je bil lep delež še ohranjenih zelo redkih bugattijev.
Zanimiv je bil tudi amilcar z odprto havbo, da se je videlo njegov V12 motor. Slikal sem tudi kabino, ki je bila res špartansko dirkalna.

Veliko je bilo tudi raznih restavratorjev in obnavljalcev vozil, pred katerimi prostori so stali bodisi obnovljeni ali neobnovljeni avtomobili.
In ravno tu sem ugotovil, da mi manjka še nekaj slik s tega sejma, moram ugotoviti, kam sem jih snel.

Poleg omenjenih, so tam tudi proizvajalci replik ali celo svojih modelov, ki spominjajo na starodobne dirkalnike, ki prav tako predstavljajo svoje izdelke, kot npr. na zadnji fotki.