C5 III - test, članki, zapisi

[malnar]

kje so časi mehkih, nežnih citroenčkov

[aygo]

Avtomanija:

Citroen C5 Tourer 2.2 HDi Exclusive
Preobrat
Citroen C5 je v novi preobleki postal popolnoma drugačen. Iz prostorne in ne ravno vpadljive francoske kreacije se je prelevil v predstavnika visoke družbe, ki se lahko pohvali z izjemnim zunanjim dizajnom in prestižno notranjostjo, novemu in staremu modelu pa je skupna le tehnika. A tudi na tem področju so citroenovci opravili pomembne nadgradnje.

Lahko bi zapisali, da je Citroen z novim izdelkom spet poskrbel za senzacijo, ob kateri s(m)o mnogi ostali presenečeni. S predhodnikom si, z izjemo tehnike, ne delita popolnoma nič, kar je v svetu avtomobilizma prej izjema kot pravilo. Priznati velja, da je C5 napredoval v pravo smer, pa čeprav je v senco potisnil tiste vrednote, ki so ga v zadnjih sedmih letih držale nad površjem. Tu imamo v mislih predvsem prostornost potniške kabine. Nehvaležno bi bilo, če bi trdili, da C5 ponuja premalo prostora v notranjosti. Èeprav tovarna ponuja prostor petim osebam, je udobno potovanje namenjeno le štirim potnikom, prtljažni prostor, ki je nekoliko večji od limuzinske različice, pa sprejme celotno zalogo njihove prtljage. C5 kombi oziroma Tourer je dolg 4,82 metra in širok 1,86 metra, medtem ko je v nasprotju s predhodnikom nekoliko nižji in v višino meri 1,49 metra. Še preden natančno predstavimo notranjost, velja nekaj besed nameniti tudi prijetnemu zunanjemu videzu. Izjemno delo so oblikovalci naredili na prednjem delu vozila, ki ga zaznamujejo veliki žarometi z biksenonsko tehnologijo, široka maska vozila in odbijač z zajetno odprtino za zrak, medtem ko so na straneh prostor našli meglenkam. Nekoliko manj vpadljiv ostaja zadek vozila z ogromnimi lučmi, ki segajo globoko na bok vozila. Najbogatejši paket za lepši videz prinaša tudi veliko kromiranih vložkov.

Vstop v potniško kabino zaznamuje nekoliko manjša odprtina, a se na to brez težav hitro privadimo. Notranjost ponuja nekoliko manj prostora, kot smo bili vajeni pri predhodniku, a nas prepričajo druge vrline francoskega predstavnika srednjega razreda. Prednja sedeža nista več podobna naslanjaču iz dnevne sobe, pač pa sta izdelana tako, da se lahko kar najbolje prilagodita telesu voznika in sovoznika. Opremljena sta s kopico funkcij, ki omogočajo, da ju lahko nastavljamo v vse mogoče smeri, to pa prinaša nastavitev optimalnega položaja. Tako prednja sedeža kot tudi zadnja klop so bili deloma oblečeni v usnje in tkanino. Èeprav je bila notranjost testnega vozila odeta v temnejše barvne tone, je za kopico svetlobe poskrbela velika steklena streha. Slednja je obenem ponujala tudi posebno prekrivalo, ki se je odpiralo in zapiralo s pritiskom na stikalo. Usnjen volanski obroč s fiksnim sredinskim delom in številnimi gumbi je prostor našel tudi v novem C5, popolnoma pa so preuredili podobo merilnikov, ki so deloma digitalni, deloma pa še vedno analogni. Celotna merilna plošča je z rdečo in belo podlago dovolj razločna, še najbolje pa merilniki svojo podobo pokažejo, ko nastopi tema. Takrat osvetlitev tako merilnikov kot preostale armaturne plošče daje vtis, kot da se vozimo v vesoljskem plovilu. Sredinska konzola ima na voljo tri manjše odlagalne predalčke, ob njih se bohoti samodejna klimatska naprava in radijski aparat z MP3-predvajalnikom, ki je vezan na manjši digitalni zaslon, prek katerega je mogoče spremljati informacije radijskega aparata, CD-predvajalnika in Bluetooth sistema za prostoročno telefoniranje. Zadnja klop nudi udobje dvema potnikoma, a pod pogojem, da voznik in sovoznik nista nadpovprečno visoka, saj na tak način, z vzdolžnim pomikom prednjih sedežev, kaj kmalu zmanjka prostora za kolena na zadnji klopi in vse skupaj postane precej neudobno. Naslon zadnje klopi nudi možnost preklopa po sistemu 60 : 40, če pa se pospravi celoten naslon klopi, je s tem odprta pot do večjega prtljažnega prostora. V osnovi ta zmore 533 litrov, s prej omenjenim dejanjem pa ga lahko povečamo na 1490 litrov. Citroen je v C5 prvič uvedel možnost samodejnega odpiranja in zapiranja prtljažnih vrat, kar je nedvomno pohvalna poteza, a tu in tam jo je pri nas zagodla elektronika.

Citroen C5 je bil v času našega preizkušanja stalno v pogonu, saj smo prevozili zajetno število kilometrov. Z njim smo med drugim obiskali Split, udobno potovali po slovenskih avtocestah in se hladili pod senco na otoku Pag. Ni kaj, krasen avto za dolga potovanja. Na račun zračnega vzmetenja Hydractive III+ se C5 pelje udobno, podvozje je tako rekoč neslišno, prav tako je dobro izolirana tudi potniška kabina. Èeprav je pod pokrovom zmogljiv in preverjen 2,2-litrski HDi s 125 kW (170 KM), C5 nikakor ni športnik, in to niti ne želi biti. Na cesti je njegova drža suverena do trenutka, ko z njim ne začnemo dosegati višjih hitrosti. Od tu dalje slabih pet metrov dolgi in 1765 kilogramov težak voz ni več najbolj natančen. C5 na daljših progah prinaša ugodno porabo goriva, tudi s pomočjo šeststopenjskega ročnega menjalnika. Ob koncu druženja smo namerili 8,7 litra povprečne porabe. Vzmetenje Hydractive III+, ki je bilo vgrajeno v testno vozilo, je zagotavljalo neizmerno udobno vožnjo, hkrati pa smo imeli občutek, kot da ves čas plavamo na vodi. Vsekakor priporočljiva zadeva.

Citroen bo imel z novo generacijo modela C5 najverjetneje lažje delo, saj bo v svojo mrežo poskušal zvabiti kupce drugih avtomobilskih znamk. C5 je končno le postal bolj resen tekmec znamkam, kot so BMW, Audi ali Mercedes, obenem pa ta preseneti z ugodno končno ceno. Za slabih 34 tisoč evrov smo imeli na voljo kopico opreme, ki je pri drugih znamkah za ta denar niti »povohali« ne bi. Paket opreme Exclusive vsebuje praktično vse, kar tovarna ponuja. Ostajajo le še nekateri dodatki. Všeč nam je, da so Francozi pri tem modelu ubrali nekoliko drugačno pot, čeprav bodo na ta račun izgubili nekaj kupcev, hkrati pa imajo velike možnosti za pridobitev mnogih novih, ki bodo k njim prišli od drugih uveljavljenih znamk, kar je nedvomno svojevrsten uspeh.

[Ibanez RG]

Med pocitnikovanjem v Fiesi (hotel C5 s 5 zvezdicami - ja, spala sva v avtu) sem imel cas in sem v Citroen Kopru sprobal 2x C5 in 1X C6. Mnenje in misljenje ostaja isto in bo verjetno do konca tega zacetka Citroenove neprijazne potnikom "nove dobe" hidravlicnega vzmetenja osebnih vozil.
C5 2.2 HDi Exsclusive. Trdo, cvrsto izdelana crna limuzina in na zalost tudi cvrsto vzmeten avto, dobro se drzi ceste in je izredno vodljiv. Motor (170 KM) vlece odlicno in je za moje pojme terna, kar je manj od 2.0 HDi za to tezo vozila ni sprejemljivo. Na k***c mi grejo trdi, dokaj skopi in v rit tiscoci sedezi, ceprav bi dal oblikovalcu medaljo za dizajn.
C6 je pravo nasprotje in popoln preobrat tega, kar je novi C5. Na usta vseh prisotnih v vozilu C6 privabijo njegove hidravlicne sfere nasmeh in sprosceno zadovoljstvo ter lagoden uzitek v voznji. Tudi v tem primeru je motor 2.2 HDi odlicno kos vsem nalogam in ukazom kuharja za volanom. Neznansko sem uzival v plavanju in ljubkem, neznem pozibavanju sprednjega dela avtomobila ob odlocnem pospesevanju ali surovem zaviranju. Ne mislite, da boste dobili morsko bolezen, ceravno ste v Kopru na testni voznji; nasprotno - imeli boste obcutek, da se vozite po 8 pasovni Dubajski avtocesti v resnicno high - class avtomobilu.
Se beseda za (delo)vodjo servisa v tem Citroen Kopru. Aroganca, ignoranca prve klase in lena mujavost servisnih storitev. Ne smirglajo in ne opazijo te nikakor od prvega do zadnjega prisotnega tam. Pol ure sem hodil za tem clovekom po delavnici in mu dal jasno vedeti, da bi rad nek info zaradi cvilecega zadnjega kolesa, a on ne jebe 5%.
Ce nekoga isces je na malici, avto je sel oprat, je na cigaretu, danes ga ni, ne vemo - pojdite drugam, pridite drugic. Mislim - debilnost na visokem nivoju.
Pohvale si zasluzi(jo) samo: vodja licarske delavnice (lastnorocno je snel oblogo voznikovih vrat in mi zastonj nekaj popravil) in dva prodajalca (moski in zenska) v prodajnem salonu novih vozil. Kulturna, ustrezljiva in prijazna; taka, kot bi si clovek oz. potencialni kupec vedno zelel, kadar vstopi v salon vozil.

[garac]

verjetno ga je že andrej kam prilepil

http://www.musketier.com/index.php?site=fotogalerie&sub=citroen&subs=c5_iii&seite=1

[Gox]

Znižan C5 Tourer :BigThumbs:

[Gox]

Pa še direktna primerjava Break <> Tourer

[Citroenovc]

Hmm, karavan Confort - zna bit da je tale službeni od šefa prodaje ...

[hadei]

C5 Tourer 2.2 HDI Exclusive

[dvorjan]

Eh, ja, Kmetic. Najprej avtomobilu nameni kopico pohval, potem pa na koncu vseka z "vrednost glede na ceno" in dvema zvezdicama.

Kaj ce bi bumbar pogledal, koliko je potrebo doplacati pri tekmecih za isti nivo opremljenosti, ha ... Bi se kaj hitro ugriznil v jezik. Stirje krogci s podobno opremo veljajo vsaj 50% vec, a pri njih ne pise vrednost glede na ceno "ena zvezdica".

[Tma]

He mi smo ga nabavili - samo 2.0 Dynamique (smo dali C4 Pic noter) + paket zaznavanja.
Zaenkrat zadovoljni!
LP
ps: Dvorjan kako je bilo v MS?

[garac]

KAJ? Kako to? Nisi bil zadovoljen s C4? Vožna v C5 je sicer res dobra, ampak prostorsko bi raje vzel Picassa, sicer pa srečno vožnjo, pa pridi se kaj pokazat z njim

[dvorjan]

@Tma:
V MS je bilo super. Po moje sem sel ene 50x zapored na tobogane, 3,5 ure samo laufal gor in dol. =)
Cestitke za novega C5, pripelji ga kaj na ogled v LJ.

[Tma]

@Garač
Bom ob priliki napisal obširno - 3.400@ razlike je in po prvih občutkih je C5 vreden te razlike
@Dvorjan
Danes sem v Monsu na MS
LP

[dvorjan]

@Tma:
Se podpis moras spremeniti ...

[Citroenovc]

Glede na to, da si imel celo serijo hidravličarjev - kako ocenjuješ nehidravlično verzijo C5ke?

Srečne km z njim!