C5 III - test, članki, zapisi

[Ibanez RG]

O, hudo, ej... Kateri norc je poceckal sina obeh starsev iz Ingolstada ter dezele Bavarske?! To bom povedal Sarkozyju... Bo ze videl svojega boga. He he. Ah, jebat ga...
A se vam tud zdi, da se v C5 cenejse opreme (v prvih dveh paketih) visje sedi kot pa v Exclusive? Morda je pa psiholoski ucinek prevare. Ok, bo ze FBI uredil. Ful so mi vsec ti ergonomski sedezi; oblika in izdelava rulira, le trdoooo je precej. So obleceni v ISOFIX prevleke hude kvalitete. (Zgleda, da ima tudi Renault pogodbo z njimi, samo Laguna je fajn sfalila s tistim trapastim štrlecim "šaltheblom"). Notranjost cepetke rulira na celi crti. Pa volan, pa sanjske zavore. Ko bi le bil tako mehak kot moj... Avto, da ne bo pomote.

[garac]

No evo test AM, mehak, udoben...

[Ibanez RG]

:emot112: Garac, hvala lepa za test!!! :BigThumbs:

[dvorjan]

Cudi me, da se nihce ni danasnjega Siolovega testa prilimal. Tale Anze je res talent, kake buce pise o delovanju podvozja, ajajaj ...

http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2008/06/citroen_c5_2_0hdi.aspx

[michoBX]

Cudi me, da se nihce ni danasnjega Siolovega testa prilimal. Tale Anze je res talent, kake buce pise o delovanju podvozja, ajajaj ...

http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2008/06/citroen_c5_2_0hdi.aspx

Pravi da je plin pri citroenu zakon!! No, je očitno že popravil - sm mu napisal en komentarček spodaj...

[LuCit]

Pa sem sedel v novi c5-ki. Moji vtisi:majhna odlagalna mesta. avdijevskofolksfagensko majhno bočno steklo, preširok prag (sem se 2x spotaknil) grdo in nepraktično rešeno zapiranje pokrova prtljažnika, pretrdi sedeži. Previsoka obloga vrat ki sega čez steklo in zato se vidi tudi nekoliko slaba končna dodelava na spoju z vrati. Drugače pa dokaj lep avto ampak popravici bi imel rajši c5 prejšne generacije (tisti od 2004 naprej), po pravici povedano je premalo Citroen. No pa še stopalke in ogledala na senčnikih bi lahko že nove izumil od leta 89!:argue1:

[aygo]

Test: Citroën C5 2.0 HDI dynamique

Nekdanji povprečnež C5 se je v novi generaciji prelevil v zelo privlačno poslovno limuzino. Zelo dobro se je izkazal tudi na našem preizkusu, teži pa ga slab ugled predhodnika in zato razmeroma visok poslovni najem
Citroënovim oblikovalcem je treba priznati odlično opravljeno delo, saj je C5 resnično lep, mišičast in postaven avto. Ta ima po zgledu tekmecev le štiri vrata in zato težje dostopen prtljažnik kot predhodnik, saj se ta odpira brez zadnjega stekla. A prtljažna vrata se močno zajedajo v steklo, zato je odprtina rahlo podpovprečnega 476-litrskega prtljažnika v konkurenci limuzin pravzaprav prijazno velika.
Dobra ergonomija, omejena prostornost

Potniška kabina nekoliko zaostaja za zunanjostjo, saj je armaturna plošča dokaj enostavna, a plastika je prijetna na otip in videz. Ergonomija za volanom je dobra, udobni sedeži s precejšnjim bočnim oprijemom navdušujejo, moti pa volan s preveliko stikali in pomanjkanje predalov med sedežema. Prostora je spredaj dovolj, še zlasti v širino. Na zadnji klopi pa C5 sodi zgolj v razredno povprečje, saj se višjerasli s koleni hitro srečajo z naslonjali prednjih sedežev.

V vožnji C5 ni več pravi citroën, saj ima klasično podvozje (hidravlično je na spisku doplačil).
Dobro klasično podvozje

To pa niti ni slabo, saj je udobja še vedno dovolj, nagibanja karoserije je manj, vozne lastnosti C5 pa so dobre. Celo volan pušča dovolj informacij s ceste, šeststopenjski ročni menjalnik pa ni več tako zatikljiv kot včasih. Naravnost navduši odlična zvočna izolacija (tu pomagajo tudi dvojna stranska stekla), ki dobro duši piš vetra in hrup motorja tudi pri višjih hitrostih. Dvolitrski turbodizel s 100 kilovati je dobro zatesnjen in hrupen le pri priganjanju, ob tem je solidno varčen s testno porabo 7,7 litra, prožen in kljub precejšnji teži 1,61 tone dovolj zmogljiv (pospešek do stotice v 10,6 sekunde, največja hitrost 204 kilometre na uro).
Bogati C5 ni poceni, za zdaj

Oprema paketa dynamique je bogata, saj obsega tudi samodejno klimatsko napravo in sedem zračnih blazin (zadnja je kolenska za voznika), cena 25.400 evrov pa je že povsem na ravni nemških limuzin. Enako visoka raven pa ne velja za ugled citroëna C5, zato je najem z vsemi vključenimi stroški zaradi napovedanega razmeroma visokega upada vrednosti z 959 evri dokaj visok. Èe sodimo po stalnih popustih, bo tudi C5 v prihodnje ugodnejši (že zdaj ima časovno omejen popust v višini tisoč evrov), a ugledu precej dobrega francoskega poslovneža bo to le škodilo.
vir.Finance

[Citroenovc]

Bogati C5 ni poceni, za zdaj

cena 25.400 evrov pa je že povsem na ravni nemških limuzin.
vir.Finance

Katere bučke spet - za 25k Eur je novi C5 perfekten nakup za velikost oz razred avtomobila ter za opremo, ki jo ponuja - no, še boljša odločitev je Exclusive za dobrih 28k Eur.

[gigo]

Včeraj sem se še zapeljal z novim C5 Exclusive. Kot prvo moram takoj pripomniti čez precej slabo vidljivost v vozilu. Zaradi masivnih in precej dvignjenih vrat se je površina stekla precej zmanjšala glede na prejšnje modele kar močno vpliva na samo preglednost vozila. Prav tako velja za sprednji del oz. po domače nos, ki ima kar precejšnjo dolžino in kljub povišanim nastavitvah trdih sedežev je ocenjevanje dolžine pri prakiranju in ozkemu obračanju kar naporna zadeva. Petka brez vzvratnih parkirnih senzorjev zahteva že precej dobro ocenjevanje razdalje zato je absolutno svetujem.
O estetiki samega vozila sem že napisal zato lahko preidemo na samo vožnjo in udobost petice.

Zaradi opreme Exclusive je petka imela hidravljično vzmetenje kar je za navajenega kupca hidravljičnih citroenov najbolj logična odločitev. Za ljudi ki se odločajo med navadno vzmeteno in hidravljično vzmeteno petico pa vam takoj lahko povem, da denar ni vržen stran oz. je nakup več kot smotrn saj je razlika precejšnja.
Obnašanje samega vozila v zavojih je odlična saj je lega vozila zelo dobra ( hidravljika pač naredi svojo razliko).
Motor v teji petki je  že dolgo znan 2.0 HDI ki s svojimi 138 konjskimi močmi zadovolji še tako trdožive, dinamične voznike. Mirni tek in tiho delovanje je še ena dobra lastnost nove petke. Za razliko WV golf z njihovimi TDi motorji so še najbolj primerni za na podeželjske poti kjer so ljudje že navajeni na rogoviljenje kmečkih strojev.
Menjalnik je hiter in natančen brez zatikajočih dodatkov.

In če se vrnemo na sam začetek... vozilo je vsesplošno dobra kombinacija udobja in zmogljivosti. Kar se tiče zunanjosti je citroen stopil na nemško stra in izgubil kar nekaj svojih tipičnih ilinij oz. citroenove inovativnosti kar je seveda razumljivo saj pri vseh proizvajalvih je važno koliko se vozil proda ne pa zadovoljevanje peščice entuzijastov citroenove znamke.


LP

gigo

[michoBX]

Nekaj je tudi slovenskega znanja v novi C5ki...

[Ibanez RG]

Stari, tudi pri merilni palicici motornega olja so varcevali. Ta je v celoti iz... plastike...

[garac]

v testu Auto bild 4 karavani: Passat, Mondeo, C5 in Laguna je osvojil 3je mesto, pa še to le zato, ker je laguna ožja in krajša, v pospeških  zaostane za 2,2l dizli z manj konji saj ima 100 oz 200kg več pd konkurence, v zavorah pa je na 1 mestu

[Citroenovc]

Stari, tudi pri merilni palicici motornega olja so varcevali. Ta je v celoti iz... plastike...

Nisem prepričan - ampak tudi moj mislim da ima plastično merilno palico - tak da ne pripisuj vsega zgolj novemu C5 ;-)

[michoBX]

Logično da bo vse več plastike, ker cena kovin gre v nebo. Po mojih opažanjih se je najmanj 80% podražil kos L profila v bližnji železnini od lanskega leta!!!

[Ibanez RG]

Citroenovc, menda bi ja lahko vedel ali je plasticna, kovinska ali pa iz porcelana...
Ce pa fabrika nima za 10g kovinskega merilnega listica jo pa 1 q*rc gleda.
Ce je novi C5 predrag, pa naj kupujejo korejce in njihove podružnične čivave z daljnega butastega vzhoda. Nova Laguna je trda ko Satan, ceprav je dobra za vozit, P 407 je mehkejsi, a je ze malo dolgo zunaj, tako, da se caka osvezitev in bo pravi za ob bok C5.
Itak se cene C5 zacnejo pri 21.800 eur in je sploh greh razmisljat o cem drugem za isto ceno.