C5 III - test, članki, zapisi

[fahrer]

@fahrer - Gigo je verjetno mislil 16V motor (ker na motorju piše 16) ...

2.0HDi Exclusive, ki ima serijsko opremo dovolj popolno, da ne rabiš kaj več dokupovat (xenon serijsko, mimogrede!) - pride v promociji ob začetku prodaje 27k8 Eur (+ doplačilo za metalik) ... tak da - se popolnoma strinjam z Gigom - ogromno avta za še zmeren denar (glede na razred).

Imaš prav glede ksenonov, sem spregledal, za 28.800€ + metalik barva. 29.300€. D best.

[gigo]

@gigo, kaj misliš, kaj bi jaz odpeljal iz salona?

(namig nima hidravlike)

In misliš, da jaz ga ne bi?! HA! Takoj bi šel z mano domov in dogodivščinam na proti.

@farer

Glede motorja sem pač pomotoma pritisnil piko (tudi najboljšim se dogaja). Za kar sem pa napisal o avtomobilu stojim in je realen pogled na ta citroenov model. Èe si človek želi samo eno znamko vozil kovati v nebesa jo bo opravičeval na 1000 in en način. Sam tudi popljuvam citroenove modele ko so ti potrebni. Realno pogledano pa je kot sem napisal. :emot67:

[Citroenovc]

--------------------------------------------------------------------------------
No danes sem pa še Dynamique 2.0 HDi prešnofal.

No way. Trdi sedeži ko v kakem starem Audiju 100 ipred 15 let ... Ko je bila dejansko za sedet dila ...  
Tudi vtis notranjosti je zaradi tistih srebrnih (ala Al vložkov) bistveno slabši kot mi ga je pustil Exclusive. Tak da - moram zdaj videti, kak bo zgledal Confort - ampak zaenkrat - če že kupuješ novi C5 - reskiraj še tistih 3kEur in nabavi Exclusive - dodatnih bonbončkov je več kot dovolj, da upravičijo dodatne 3k Eur - če drugega ne, so sedeži pravi pojem udobja proti tem dinamičnim trdotam ...

OK, dajmo mu drugo šanso ... danes sem šel narest še en testni daljši krog z Exclusivom -in pa dodobra sem prešnofal oba Dynamiqueja - Tourerja in limuzino.

JA v Dynamique je sedež nesporno občutno trši kot v Exclusive ali tudi v mojem (ki ima itak bolj foteljaste seeže od teh novih C5) - ampak ni pa tako slab kot se mi je zadnjič zazdelo - sem si vzel čas in si našel pozicijo za volanom - bi šlo - čeprav še vedno trdim, da se splača naprskat dodatnih 3kEur in nabavit Exclusive ... (oz za enak denar bo verjetno za mojo rit Confort boljši izbor) ...

[fahrer]

In misliš, da jaz ga ne bi?! HA! Takoj bi šel z mano domov in dogodivščinam na proti.

@farer

Glede motorja sem pač pomotoma pritisnil piko (tudi najboljšim se dogaja). Za kar sem pa napisal o avtomobilu stojim in je realen pogled na ta citroenov model. Èe si človek želi samo eno znamko vozil kovati v nebesa jo bo opravičeval na 1000 in en način. Sam tudi popljuvam citroenove modele ko so ti potrebni. Realno pogledano pa je kot sem napisal. :emot67:

Gigo, ni panike, sem se itak na avtomobilizmu razpričal in prišli smo do zaključka da je problem v ergonomiji.

[Ibanez RG]

Ja, danes smo ga prijeli za jajca in od danes naprej verjetno ne bo vec vazno kaj bomo kupovali ali bo AUDI, BMW ali pa Citroen C5. Voznja je gladka, tiha in uglajena, vozilo je izredno vodljivo a je vzmetenje tako trdo in cvrsto, da to enostavno NI vec hidravlicni Citroen in zelo sem razocaran. Kurc ga gleda je rekla soseda. Zal. Armaturka je germansko dizajnirana in dobrih potez. Izdelana je iz mehko - trdih materialov, a je v kabini prostora zelo malo, ce vzamemo v racun razbacano zunanjost. Pomik volana je zadovoljiv in fiksen sredinskimdel je zelo dobrodosel ampak le kaj bo potem, ko se šivi nekoc zacnejo trgati? Tudi prestavno rocico ali po slovensko šalthebl bi lahko na novo oblikovali, jaz bi kombiniral rostfrei in krom, saj se tak denar spodobi placati kovino ne pa klincevo plastiko. Pretikanje je lahkotno in brez tezav, a ne bojte se; izjemno dolg in visok pedalke plina poskrbi, da vam kri v desni nogi ne zastaja. Ok, pa naj bo šalthebl isti kot pri bratrancu P 407. Vrata so tezka in seveda zeloooo debela. Taka ima tudi tank T 84. Potniki na zadnji leseni klopi bodo nergali zoper mrzle noge, kajti za njih ogrevanja tam se vedno ni. Sedezi so ravno tako trdi spredaj in zadaj pa ceprav so zelo sportno in agresivno oblikovani v njih moja zadnjica protestira in pogresa tiste iz C5 prvih letnikov, se najbolj pa ergonomske fotelje pokojne Xantie. Ne vem kaj se grejo vec ti francozi. Hod pedalke plina je izjemno dolg in med voznjo se obcuti vsak jasek in odvrzen Marlboro. Pricakoval sem malo nizjo stojo oz. klirens vozila ne pa da tako visoko stoji kot kaksna koza. Ma, jebes to. Se dobro, da bo C6 cez par let poceni in dosegljiv. Hm...

[garac]

Takole, danes sem ga zapeljal. Malo sva šibala po luknjah, malo po AC, ene parkrat zavrla u nulo, da so se žmigavci vklučili... Èrn, exclusive, 138HDI, menjalnik ročni 6 prestav
Odstopam od pljuvanja glede dizajna, bom rekel, da je še vedno, ko audi, ampak vožnja je fenomenalna. Teh malce manj kot 140 dizelskih KM je povsem dovolj za spodobno vožnjo, ampak po AC sem hitro prišel do 180Km/h, potem sem zgrožen ob pogledu na števec in misleč na nove kazni hitro zmanjšal, žal si nisem mogel pomagat, v ogledalih sem namreč za trenutek imel stari Passat, ki se je hitro zmanjšal v vidnem polju.
Da ne bom samo hvalil, eno zamero imam do njega. Položaj leve roke. Ob sicer izdatno nastavljivih sedežih, priprevnem sredinskem naslonu, nikako nisem našel pravega položaja za levo roko. Èe jo namestim na ročaj mi je prenizko, če jo dam na rob okna, torej na vrh vratne tapete mi je previsoko.
Druga stvar prostor za noge zadaj, ako je sedež spredaj nastavljen po moje in nizek strop.
Drugače, nimam pripomb, že dolgo me kak avto ni tako pozitivno presenetil. Drobnarije, kot je radijski sprejemnik itd, lahko tako ali tako zamenjamo. Za volanom je vsekakor tudi zame prostora dovolj. Volanski obroč je super, prav tako komande na njem, dosti bollje, kot v C4. Najbolj mi je všeč "grif" volana, z veseljem sem  zgrabil za aluminjast del, zdelo se mi je, kot bi v rokah držal strojnico.
Prodaja je menda kar dobro stekla, verjamem, da bo presegel C5 prve generacije, saj je kakovostno na višjem nivoju, cenovno pa na podobnem.
Zdaj imam le še 2 želji preizkusiti model s klasičnim vzmetenjem in konkurenta Ford Mondeo, da bom dobil realnejšo sliko

[garac]

tokrat sem še "mladinca" vzel s seboj. Bil je total navdušen, nad Berlingom se je zmrdoval v C5 je užival, sploh ko sva zavirala, pospeševala, pa gumbi, predalčki, osvetlitve...

[garac]

eno tovarniško napako je imel, rezervni del je že naročen.
(glej zadnjo priponko)
V glavnem, pozitivno presenečen nad novim C5 v vožnji

[Ibanez RG]

Garac, a se ti ne zdi, da je prtljazni prostor zelo omejen? Hm, ne bo se dalo vec spat noter (2 osebi), tako kot v Xantii in ta stari petki. Jaz osebno bom imel rad 2.2 HDi 174 KM motor. Ampak v C6!

[garac]

@ibanez ja prostora res ni na pretek, ampak všeč mi je izdelava in lega, oblikovno pa tourer. Paket motor-menjalnik (20HDI) tudi deluje zelo solidno, zavore pa so me navdušile.
Pritljažni prostor pri limuzini je res zelo omejen, že zaradi odprtine in nosilcev pokrova, ampak, če boš kupoval C6? Tam se mi zdi še slabše. Moram pa malce zdaj preveriti nosilnost in ostale tehnične podatke C5, ko si že šestico omenil.

[garac]

v kr je testna v sivi barvi, se mi zdi, da barva povsem ubije krom detajle

[Ibanez RG]

Ja, poleg motorja 2.2 HDi 174 KM so bremze NAJBOLJSI del tega avta. Ful sem bil presenecen nad obcutljivostjo - v glavnem the best so se izkazale. Zame pride edino 2.2 HDi motor v postev, ne jebem nic drugega, pri C6 pa tistega 2.7 HDi kot je bil testni takrat. Se vedno ga sanjam ponoci, se veckrat kot pa Nicole Kidman. To je pesem in poezija za vozit. Stari, ta nova petka pa kakor jo pogledas - to je v bistvu BMW pa konc. Se menjalnike imajo iste, ti so pa pojem kvalitete. Pa pred testom sem izklopil sport nacin voznje, da se ja ne bi zajebal in vozil brez hidravlike. Pa nic, isto je, kot ce bi pri prvem letniku izklopil hidravliko. Sej pravim, trdo je in sploh ni vec vazno a je zdej Citroen al pa kej druzga. Jeb*** *****, prejle sem gledal kaksen avto dobis za 4.000 eur, ejga. (********* oglas BMW 7 za 4.000 eur - samo stoj pa glej - avion) Ok, to je tema za drug forum. Ce avto nima hidravlike potem ni za vozit. Ja, pri tourerju se zadnja vrata lepo avtomatsko zapirajo s pritiskom na gumb, jaz pa sem jih dol potiskal kot kaksen konj. A se ti ne zdi, da je tourer na las podoben Passatu? Jaz bi rekel, da je skoraj skopiran - s strani. Sej v bistvu izdelovalci ne morejo odkriti vec tople vode, ker kopirajo eden drugega, potem se pa tozarijo po sodiscih. Totalna skoda je, da ne naredijo kaksne nove verzije Xantie. Kot da je tako tezko.

[garac]

problem je, da bi redizajn xantie bil po vseh modernih trendih s svojo "škatlasto" obliko bil zastarel. Danes je to pač to, modne smernice...
C5 je risal hrvat, ki je bil prej pri audiju, najbrž so ga dobro plačali, da je prestopil in narisal germanskega francoza.
Res je vožnja čvrsta, ampak neravine pobira lepo in podvozje ni prav nič glasno, sploh po ac gre kot leteča preproga. Hitrosti sploh ne opaziš, tudi piš okrog kabine je tako rekoč neslišen. Ne vem ali k tem pripomore dobra izolacija, nova stekla ali je pač k temu pripomogla aerodinamika. Kolikšen je cx nove C5?
Res je da dobiš za 4 jurje BMW 7ico, samo za vzdrževanje potem nimam. Tako je končalo svojo pot tudi večina slovenskih XM. Poceni nabavna, a drago vzdrževanje

[Gox]

Danes sem preizkusil C5-ko 2.2 Hdi, 173KM.

Èrne barve :BigThumbs:

Sicer je bila testna vožnja kratka samo par km, zaradi vnaprej določene trase, ki sem se je mogel držati.

Avto se super pelje, zelo me je navdušil motor 2.2Hdi in udobje med vožnjo.

V sedežih se zelo lepo sedi, elektificirani imajo veliko možnosti nastavljanja. Volana nisem nič premikal.

Motor lepo vleče v vseh prestavah, tudi v 6-i, od 100km/h dalje kar dobro pospešuje. Po prevoženih 1039km, ima avto porabo 8L/100km/h.

Zunanjost:

Spredaj zelo lep, krom dodatki zelo pašejo na črni karoseriji.

Zadaj mi je lepši Tourer. Limuzina me spominja preveč na audije.

V salonu pravijo da testnih Tourerjev ne bodo imeli.

Na kratko, avto je super, edino zadek, bi lahko še malo lepše narisali. (predvsem luči)

LP
Goran

[Ibanez RG]

Ja, to je se rece "common problem" voznikov, ki kupijo ladje in titanike, zatakne se pa pri vzdrzevanju. Popravilo avtomatskega menjalnika za bavarske sedmice znasa v ZDA skupaj z delom 8.000 eur. Kolicnik zr. upora je kolikor vem 0,29 za prvi letnik C5, za XM znasa od 0,28 do 0,30 - odvisno od izvedbe. Voznja z novim C5 je izjemno tiha in neslisna, motor pa se zaslisi sele pri pospesevanju nad 3.500 o/min. Vse lepo in prav, le pri glavni znacilnosti citroena so "falili" na polno. V udobju.