DS 3 - testi, članki, zapisi

garac · Januar 18, 2011, 01:05:15 POPOLDNE

http://www.zurnal24.si/avtosvet/geji-peugeot-rzc-ds3-giulietta-198867/clanek

Tudi gayem je všeč, skoraj tako, kot RCZ

garac · Januar 18, 2011, 08:09:53 POPOLDNE

DS3 YSL se pridružuje še...

Torek, 18.1.2011, 10:04

Citroën se je odločil za omejeno serijo modela DS3. Zasnovo so zaupali modni hiši Orli Kiely, ki je pripravila svoj dizajn strehe, ki se nato nadaljuje tudi v notranjosti vozila. Citroën bo ta pristop uporabil pri štirih različnih modelih, vsega skupaj pa bodo naredili le 500 primerkov.

(siol)

garac · Januar 31, 2011, 05:17:05 POPOLDNE

auto, motor i sport

Gox · Januar 31, 2011, 05:24:50 POPOLDNE

Ta DS3 pa je letel do Pariza ... ugodna poraba za tako visoke brzine na poti.

ModelJT · Marec 05, 2011, 04:18:12 POPOLDNE

Tako majhen, pa kar 200 'konj'. (Citroën DS3 Racing)

Najprej kratka lekcija iz kemije. Ha dva plus ena polovica o dva se spremeni v ha dva o. Voda. Reakcija je eksotermna, energija se sprošča, zato je mogoč obstoj vozil na gorivne celice. De es tri te ha pe sto petdeset plus ustrezni deli se spremenijo v de es tri racing. Užitek. Reakcija je endotermna, treba je dovajati energijo. In znanje.

V bistvu se bere preprosto. Oddelek Citroën Racing, 'kriv' za vse naslove te znamke v reliju med konstruktorji in vozniki, je v roke vzel DS3 THP 150 in ga obdelal.

Očem je namenil le dve osnovni barvi: črna je vedno v kombinaciji z oranžno, bela pa s sivo. Druga barva se pojavlja zunaj in znotraj in, še posebno če je oranžna, daje avtomobilčku od daleč prepoznaven in nezmotljiv pečat.

Uporabili so tudi veliko ogljikovih vlaken (in to pravih, ne imitacije): zunaj na spodnjih robovih karoserije, vključno z zadnjim difuzorjem, znotraj pa na armaturni plošči in na vratnih oblogah. Notranje spremembe zaključujeta športna sedeža z integriranima vzglavnikoma ter napisoma Citroën Racing, celotno podobo pa posebne nalepke tako na karoseriji kot v notranjosti.

Mehanika
Za osupljive zmogljivosti pa je bilo seveda treba precej poseči v mehaniko. Motor je dobil drugo turbopuhalo (enako, kot ga ima 200-'konjski' RCZ), novo motorno glavo pa na novo sprogramirano motorno elektroniko in bolj športen izpuh. Zato je moč s 156 narasla na 207 'konj', navor pa z 240 na 275 njutonmetrov.

To pomeni 33 odstotkov več največje moči in 15 odstotkov več največjega navora. Poleg tega je največji navor še vedno na voljo v širšem območju vrtljajev (od 2.000 do 4.500), čeprav se je ta vrh premaknil s prejšnjih 1.400 na 4.000.

A je treba videti obe navorski krivulji: obe namreč enako naraščata do točke, kjer se pri THP 150 prelomi v vodoravno črto, pri Racingu pa narašča še naprej do svoje največje vrednosti, potem pa se – po približno enako dolgem ravnem delu kot pri THP 150 – nagne vzporedno navzdol.

Podvozje ni ostalo nedotaknjeno; koloteka sta se na račun širših platišč razširila za po 20 milimetrov (zato je bilo treba tudi razširiti blatnike, ki so zdaj najširši del avtomobila, kar so bile dotlej vratne kljuke), karoserija je za 15 milimetrov bliže tlom, blažilniki in vzmeti pa imajo bolj togo karakteristiko.

Tudi volan z električnim servom je na novo skalibriran: je natančnejši in sledi, tudi zaradi večjih in širših koles, drugačnemu programu. Zavore so pri Racingu spredaj štiribatne Brembo na povečanih kolutih, zadaj pa so koluti navrtani. In stabilizacijski sistem ima bolj športen program delovanja, poleg tega pa je tudi povsem izklopljiv.

Ko se je Racing letošnjo pomlad prvič pokazal javnosti, je imel še lep namen razmnožiti se v le 1.000 primerkih. Pa je bilo povpraševanja preveč – toliko, da je Citroën pripravil homologacije tako, da jih zdaj lahko sestavijo po dva tisoč letno.

Ostala pa je karbonska ploščica z napisom Citroën Racing na stropu ob vzvratnem ogledalu, le (zaporedne) številke je, jasno, izgubila.

Beseda sestavljanje v zgornjem odstavku je tam namerno: Racingi so namreč zamišljeni tako, da s tekočega traku pride različica THP 150, potem pa jo mehaniki v 16 urah ročno predelajo v različico Racing. Dela ni malo, saj je treba dodobra predelati mehaniko, pa tudi (ali še posebej) karbonski sestavni deli v notranjosti, predvsem na armaturni plošči, zahtevajo veliko dela, razstavljanja in sestavljanja.

Tako teorija. V praksi gre oko takoj k črno-oranžnemu in noče od njega, telo pa v prvem hipu ugotovi, da so bočne sedežne obrobe, čeprav izrazite, zelo zelo mehke. A vseeno zelo dobro držijo v ovinkih.

Žal vreme ni posebno pomagalo na krstni vožnji, je pa kljub temu jasno: DS3 Racing svojih 'konj' ne skriva, so pa izjemno uglajeni in lepo vzgojeni. Razen morda povsem na začetku, pri speljevanju. To pomeni, da vožnja z njim pri vsakdanjih opravkih ni nikakršna muka, na zavitih cestah z vzponi in spusti je celo več kot uživaška, pri Citroënu pa zatrjujejo, da je odličen tudi na dirkališčih.

A tega nam (spet žal) ni uspelo preizkusiti. Vemo pa, da je sistem ESP res zelo športno naravnan, da je brez njega avtomobilček precej živahen, a tudi nadzirljiv, da ima ta mali dirkač zunaj dobro slišen lep motorni zvok, znotraj pa je morda kar preveč uglajen.

Model DS3 Racing so razvili pri Citroën Racingu tudi s pomočjo reli dirkačev – od upokojenega Bugalskega do trenutno najbolj vročega Loeba. Morda je tudi zato v salonih po Evropi že 800 naročil za ta avtomobil, ki z mesta do 100 kilometrov na uro pospeši hitreje kot katerikoli serijski Citroën doslej.

Je pa vseeno dobro vedeti: tale Racing kot katalizator vzbuja drugo reakcijo, tokrat eksotermno. Energija, ki se sprošča vozniku med športno vožnjo, je jasno zaznavna. Èe ne drugje, zagotovo na dlaneh.

Model: Citroën DS3 Racing
motor (zasnova): 4-valjni, vrstni, turbo

gibna prostornina (cm3): 1.598

največja moč (kW/KM pri 1/min): 152 (207) pri 6.000

največji navor (Nm pri 1/min): 275 pri 2.000–4.500

menjalnik, pogon: R6, spredaj

prednja prema : posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator

zadnja prema: poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki

medosna razdalja (mm): 2.464

dolžina × širina × višina (mm): 3.962 × 1.717 × 1.443

prtljažnik (l): 285/980

masa praznega vozila (kg): 1.165

največja hitrost (km/h): 235

pospešek 0–100 km/h (s): 6, 5

poraba goriva po ECE, mešan cikel (l/100 km): 6, 4

izpusti CO2 (g/km): 149

PRVI VTIS
Èeprav je v osnovi mišljen kot predmet za dvigovanje imidža znamki, je tudi povsem vsakdanje uporaben. Le malce predrag se zdi.

OCENA: 4/5

Videz (5/5)
Bahaški črno-oranžen in spogledljiv belo-siv, oba pa prikupna. Karbon na zunanjosti se zdi ravno prav diskreten.

Motorji (5/5)
Zelo uglajen, odličen navor in velika moč. Ni brutalen in v notranjosti s svojim zvokom ne daje občutka športnosti.

Notranjost in oprema (4/5)
Ves možni luksuz v tem avtomobilu plus športni dodatki iz pravih ogljikovih vlaken. Zelo dobra sedeža.

Cena (3/5)
Približno za polovico dražji od DS3 THP 150 se s ceno postavlja ob bok nekaterim za razred večjim različicam RS.

http://www.avto-magazin.si/vozili-smo/vozili-smo-citroen-ds3-racing/

JL84 · Marec 05, 2011, 09:08:09 POPOLDNE

V kategoriji majnhnih avtov je DS3 AVTO LETA po izboru oddaje FIFTH GEAR!!!

Zeko124 · Marec 15, 2011, 06:55:34 POPOLDNE

še zanimiv DS3 styling

http://www.larevueautomobile.com/Citroen-Match-France-Bresil_DS3_1793_photo-1#photo_voiture

ModelJT · Marec 28, 2011, 07:46:56 POPOLDNE

V Nemčiji obstaja tudi DS3 S-Racing by Simonis Automobile.

Gox · April 25, 2011, 02:38:35 POPOLDNE

Pri nas dobavljivi bencinski DS3 so v različicah 1.6 Vti in 1.6 Thp ... v Italiji je pa možno dobiti tudi oskubljenega DS3 Vti 1.4 za 13.800€, novega.

Feltne 16-ke, klima ročna, brez parkirnih senzorjev in preklopnih ogledal, brez LEd dnevnih luči ...

(lahko bi rekli 3vratna C3)

krtija · April 25, 2011, 05:08:34 POPOLDNE

No tale DS3 pa zunaj precej bolš zgleda. Ne vem v čem je fora teh novoletnih lučk. Še par let pa bo iz mode...

garac · Maj 02, 2011, 10:46:36 DOPOLDNE

še reklamni video ds3 special edition Orla Kiely http://www.youtube.com/watch?v=oqrnymO4zIo

ModelJT · Junij 01, 2011, 06:45:40 POPOLDNE

Test nove različice
Citroën DS3 racing

Citroën se dolgo ni mogel pohvaliti z avtomobilom, ki bi odražal uspehe znamke v dirkanju. Različica modela DS3, imenovana racing, je to popravila. Izdelali jih bodo le 2000.

Anekdota pove dovolj
O videzu atraktivnega avtomobila dovolj pove anekdota sodelavca Gregorja Pavšiča, ki je s citroënom "pokrival" reli Saturnus. Ob prihodu v podzemno garažo športnega parka Stožice so Gregorja za volanom črno-oranžnega racinga namesto na parkirišča, določena za novinarje in obiskovalce, poslali kar v servisno cono, naravnost med dirkalnike.

Ste že kdaj videli oranžna platišča?
Anekdoti ni težko verjeti. Avto že na prvi pogled pritegne veliko pozornosti. Delno tudi zaradi vpadljive barvne kombinacije (kdaj ste nazadnje videli oranžna platišča?) in nalepk – črk in številk. Prav nalepke (streha, bok vozila in del armaturne plošče) so največji vtis naredile na sosedovega fanta, ki je ravnokar naredil izpit. Èe ni z mobilnikom naredil vsaj dvajset slik, nič ne rečem ...

Ogljikova vlakna niso "fejk"
Mi, priznamo, smo bili bolj kot nad vsiljivimi nalepkami navdušeni nad uporabo dodatkov iz pravih ogljikovih vlaken, ki jih mladi sosed še opazil ni. Èestitamo Citroënu, da se je takšnih podrobnosti lotil tako zelo temeljito. Karbonski so pragovi, blatniki, spredaj spojler in zadaj difuzor, znotraj pa je karbonsko kar celotno ohišje sredinske konzole in del volana. Občutek športnosti je zagotovljen, še preden se avtomobil premakne!

Sedeži so videti dobro, držijo tudi telo, ampak ...
V atraktivnih sedežih z odlično bočno oporo, ki dobro dopolnjujejo športni značaj avtomobila, se niso uspeli dobro namestiti vsi člani uredništva. Izpostavljamo predvsem dejstvo, da zgornji del naslona ni nagnjen dovolj naprej. Èe želi voznik glavo nasloniti na (fiksni) vzglavnik, jo mora nagniti preveč nazaj.

Na cesti smo bili neizprosni
Ker najhitrejši DS3 veliko obljublja že v mirujočem stanju, smo bili do njega neizprosni tudi na cesti. Odkupil se je z zelo vzdržljivimi Brembovimi zavorami (štiribatne, koluti so navrtani) in zaradi znižane karoserije (za centimeter in pol) ter prirejenega vzmetenja tudi z odlično lego. Trdoto pa je kot že pri običajnem 115-kilovatnem DS3-ju potrebno vzeti v zakup. ESP je povsem izklopljiv (hvalimo), oprijema pa je zelo veliko, razen v zaprtih zavojih, ko avtomobil utegne "zbezljati" in spomni, da 147 kilovatov v tako majhnem avtomobilu kliče po delni zapori diferenciala.

Motor že poznamo ...
Motor je v osnovi enak kot pri 115–kilovatni različici, torej 1,6-litrski turbobencinar. Za dodatno moč sta odgovorna novi turbinski polnilnik, spremenjena elektronika in drug, bolj športen (in na naše veselje tudi glasnejši) izpušni sistem. Kljub turbini pa je v iskanju maksimalnega izkoristka avtomobil treba gnati vse do rdečih vrtljajev, kar nas je spomnilo, da nas je dvesto "konjev" v tako majhnem avtomobilu kdaj že bolj sunilo v hrbet, na primer v corsi OPC.

Kdo so tekmeci?
Citroën je z izdajo tako zmogljive različice modela DS3 dregnil tekmece, ki jih do zdaj ni imel. Vstop v razred, kjer na področju voznih lastnosti kraljujejo clio RS, mini cooper S in pred kratkim preizkušena ter tako kot DS3 racing redka corsa OPC nürburgring, verjetno ne bo minil brez zapletov. Po naših izkušnjah so omenjeni tekmeci na cesti do zavojev še nekoliko bolj neizprosni, znebijo se jih še hitreje. A prav nobeden od njih v mestu ne bo pritegnil toliko pogledov.

V nekaj stavkih
Oblika in barvna kombinacija (ena od le dveh možnih) zagotavljata slinjenje starih od 18 do 25 let. Starejši bodo cenili pozornost do podrobnosti in odlične vozne lastnosti. Do popolnosti mu manjkajo še nekoliko odzivnejši volan, nekoliko manj nagibanja karoserije in zapora diferenciala, ki bo krotila moč turbobencinarja. Visoka cena zagotavlja ekskluzivnost, ne pa tudi dostopnosti.

Cena testnega vozila: 31.290 EUR
Cena osnovne različice: 15.900 EUR (Citroën DS3 So Chic VTi 120 Airdream)
Osnovna cena testnega vozila: 29.990 EUR (Citroën DS3 Racing THP 200)
Skupna cena dodatne opreme: 1300 EUR
Dodatna oprema: navigacijski sistem "My way": 900 EUR; okrasni motiv "Racing": 400 EUR

Poraba na testnem krogu: 9,8 l/100 km
Mestno: 8,2 l/100 km
Avtocesta: 7,9 l/100 km
Umirjeno: 6,1 l/100 km
Športno: 16,6 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Redno servisiranje do 120.000 km: 1270 EUR
20.000 km: 170 EUR / 40.000 km: 170 EUR / 60.000 km: 295 EUR / 80.000 km: 170 EUR / 100.000 km: 170 EUR / 120.000 km: 295 EUR
Èasovni interval med servisi je največ 1 leto.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/05/citroen_ds3_r.aspx)

garac · Junij 06, 2011, 03:58:27 POPOLDNE

Following styling interpretations from Yves Saint-Laurent, Kenzo and Orla Kiely, the CITROËN DS3 is now available in a new Hickory brown body colour and with adhesive roof decoration, designed by the Italian winner of the CITROËN Creative Awards. The Marque is also revealing 'Grey Matter', a limited edition DS3 produced in just 750 units.

One of the most attractive features of the CITROËN DS3 is its radical, seductive style, which becomes exclusive in a variety of personalized styles. For the summer season, the CITROËN DS3 is sporting new Hickory brown body paint in addition to the ten existing colours. CITROËN has also introduced a new decorative sticker theme, Flavio, 100% inspired by the winning roof of the CITROËN Creative Awards. The abstract, gold adhesive decoration is named after its designer. The brand has thus delivered on its promises by marketing the winning project from its first international design competition. The CITROËN DS3 is a decidedly individual and original automotive object.

ModelJT · Junij 09, 2011, 06:14:22 POPOLDNE

Še v slovenščini s siola.

Citroën DS3 grey matter

Športni malček DS3 bo najbolj zagretim in hitrim kupcem na voljo v sivi barvi, ki pa ne bo nudila nikakršnih odsevov zadovoljnih obrazov lastnikov, saj je povsem mat.

Citroën namerava izdelati 750 primerkov. Poleg mat sive barve bo na avtomobilu še obilo kroma, črna ali bela streha in 17-palčna platišča v enaki barvi kot streha. Kupci bodo imeli na izbiro motorja VTi 120 in THP 150, avtomobil pa naj bi stal med 23.400 in 24.950 evrov.

dvorjan · Junij 09, 2011, 07:07:53 POPOLDNE

Mogoce bi bil pa cas, da novodobna serija DS dobi svojo temo. Ne nazadnje so zdaj ze trije modeli DS3, DS4 in DS5, pa bi jih mogoce dali kar skupaj. DS3 res ne sodi pod C3 DS?!