C6 - testi, članki, zapisi

[visar]

zadnji? sm ga probu in malce dlje časa vozil, dan kasneje pa sem probal ?e VW phaet...  
- oba sta zastavonoči in zelo "poceni"
- C6 ima zunaj lepše linije
- oba sta nastala v cca istem času (pustmo stat kolk cajta je C6 čakala predno je prišla v ?tacune)
- PH lepše narejen znotraj ... beri ve? glamurja, kvalitetnejše tipke
- kon?na izdelava je pri C6 obupno slaba (barva, spoji, ?ri?ki...)
- vožnja C6 je absolutna zmagovalka

LP

[aygo]

Test v Avtomaniji

Citroen C6 2.2 HDi Lignage
Tek na dolge proge

Omenjena pe??ica ljudi, ki si lasti Citroenovo največjo limuzino, ima do tega avtomobila drugačne afinitete, saj je C6 povsem drugačen avto od tistih, ki jih uvr??ajo v njegov razred. Citroenovo filozofijo tega modela je treba razumeti, a marsikdo je preprosto ne razume, in zato ?e takoj podcenjuje njegove sposobnosti. C6 nikoli ne bo podoben BMW seriji 5 ali Audiju A6, saj tega namena francoski Citroen nima. Citroen si je ne glede na konkurenco zadal cilj, da bo imel v svoji prodajni ponudbi tudi vozilo vi?jega cenovnega razreda, pa čeprav za nekaj tistih privr?encev, ki jih na primer v Sloveniji lahko pre?tejemo na prste rok in nog. Nad Citroenom C6 smo bili navdušeni iz ve? razlogov, eden poglavitnih pa je, da se v njem voznik in sopotniki počutijo nadvse udobno, da o prostornosti ne izgubljamo besed.

Tokratni testni avto je bil v nasprotju z lanskim nekoliko manj opremljen. Oprema Lignage priNaša nekaj dodatkov manj od paketa Exclusive, a ?e vedno je bil C6 dostojno ?nasi?en? z opremo. Prednja sedeža, pomi?na s pomočjo elektrohidravlike, in zadnja klop so bili namesto usnja odeti v blago, volan in ročica menjalnika pa sta obdržala usnjeno podobo. Head-up display nam je med vožnjo prišel velikokrat v pomoč, saj prikazuje hitrost, smer navigacije ter opozarja na rezervo goriva in vklop sistema za onemogo?anje zdrsa pogonskih koles. Preizkuženi model je bil tokrat opremljen z dizelskim 2,2-litrski motorjem HDi, ki premore 125 kW oziroma 170 KM in 370 Nm navora, ki jih dose?e ?e pri 1500/min. ?estvaljni dizel, ki smo ga preizkužali pred dobrim letom, je dobro podkovan in zmore ponuditi precej?njo mero moči, a tudi ?ibkej?i štirivaljni 2,2-litrski dizel ni od muh. V kombinaciji s ?eststopenjskim ročnim menjalnikom C6 od 0 do 100 km/h pospe?i v manj kot desetih sekundah, njegova kon?na hitrost pa je izmerjena na osupljivih 217 km/h. Ve? kot petmetrska šladja?, kakor v žali radi poimenujemo Citroenovega C6, je idealna za dolga potovanja. Tam se avto izkaže v najboljši luči. Nizka poraba goriva (povprečje je pri nas znažalo 7,8 litra na sto kilometrov), mehko in plavajoče vzmetenje (omenjeni avto ni imel vgrajenega aktivnega vzmetenja) ter udobje v potnički kabini so tiste lastnosti, ki bodo preprižale slehernega voznika. Obenem pa C6 niti najmanj ni športnik, s katerim bi se podili skozi zavoje. Avto je kajpak predolg in navsezadnje tudi prevelik za tak?na početja.

Oblika gor ali dol, priznati velja, da je C6 na cesti precej razpoznaven od ostalih, precej pa je tudi takšnih, ki se za njim ?e vedno obrnejo in dodajo svoj komentar. In to zagotovo ?teje. Pri testnem modelu smo ?e najbolj pogrežali aktivni spojler, ki je bil pri tokratnem vozilu popolnoma nepremi?en in bolj ali manj za okras. V nasprotju s svojimi presti?nejčimi brati je ?ibkej?i in manj opremljeni brat postregel tudi z nekoliko manj?o, a ?e vedno zvezdničko ceno. C6 2.2 HDi Lignage stane 46.765 evrov, z nekaj malimi dodatki pa se cena povzpne na 49.144 evrov.

Tehnični podatki
Citroen C6 2.2 HDi Lignage      46.765 ?
      Tip motorja: 4, vrstni; število ventilov: 4; Prostornina: 2179 cm3; Vrtina in gib: 85,0 x 96,0 mm; Kompresija: 16,6:1; Vbrizg: skupni vod; Odmi?na gred: dohc; Prisilno polnjenje: ; Katalizator: filter delcev; moč: 125 kW (170 KM) pri 4000 vrt/min; Navor: 370 Nm pri 1500 vrt/min;

      Pogon: spredaj; Menjalnik: 6, ročni; Zavore spredaj: hlaj. koluti; Zavore zadaj: hlaj. koluti; Pnevmatike: 225/55R17; Obražalni krog: 12,4 m;

      Karoserija: 5-vratna, kombilimuzina; dolžina: 4,91 m; širina: 1,86 m; višina: 1,46 m; Medosna razdalja: 2,90 m; Prtljažnik: 421 l; Rezervoar: 72 l;
Masa: 1795 kg; Nosilnost: 485 kg; Priklopnik z zavoro: 1700 kg; Priklopnik brez zavore: 750 kg; Obremenitev priklopa: 70 kg; Obremenitev strehe: 80 kg;

      Naj. hitrost: 217 km/h; Pospe?ek: 9,6 s do 100 km/h; Gorivo: dizel; Poraba - mesto: 8,7 l/100km; Poraba - izven: 5,4 l/100km; Poraba - kombinirano: 6,6 l/100km; Emisije CO2: 175 g/km;

      ABS: ; EBD: ; BA: ; ASR: ; ESP: ; Varnostni meh - voznik: ; Varnostni meh - sovoznik: ; Varnostni meh - sedeži: , spredaj & zadaj; Varnostna zavesa, spredaj & zadaj;

      Centrl. zaklepanje: , daljinsko; Elek. pomik stekel: , spredaj & zadaj; Senzorji tlaka v pnevmatikah: ; Tempomat: ; Klimatska naprava: , samodejna; Parkirni senzor: ;

      sedeži - nast. po višini: , voz. & sovoz.; sedeži - el. pomik: ; sedeži - ogrevanje: opcija v paketu; sedeži - športni: ; sedeži - usnje: ; Usnjen volan: ; Nastavljiv volan: , višina & globina; Vzglavniki zadaj: ; Deljiva zadnja klop: , po delih; Naslonjalo za roko: , spredaj & zadaj; Bralne lučke: , spredaj & zadaj; Merilnik vrtljajev: ; Merilnik temperature: ; Potovalni računalnik: ; Radio: , CD; Navigacija: ;

      Intervalni brisalniki: , senzor za dež; Lita platišča: ; Son?na streha: ; Kovinska barva: ; Odbija?i v barvi karoserije: ; El. ogledala: , ogrevana; Prednje meglenke: ; Ksenonski ?arometi: ; Pranje žarometov: ; Alarm: ;

      Cena ob predstavitvi: 46.765 ?; Aktualna cena: 46.765 ?; Splo?na garancija: 2 leti, neomejeno; Garancija na prerjavenje karoserije: 12 let; Za?etek prodaje: november 2006; Konec prodaje: ?e v prodaji;

[hadei]

Citroen C6 2,2 HDi

Pozabil sem ?e, ali je bilo na predstavitvi jumperja, jumpyja ali na C-osmici, a na eni od Citroenovih tiskovk so povedali zgodbo o nekem kupcu, ki je dobro vedel, da lahko enak avtomobil kupi tudi pri Peugeotu ali Fiatu. A šelel je citroena, ker je menda bolj mehek. No, takšen sloves si je Citroen pridobil pred desetletji, ko je nadvse uspešno prodajal žabo z imenom DS. No, in tokratno vozilo je na nek Našin reinkarnacija slavnega citroena ? Gospodje in gospe, pred nami je model C6.

Zunanjost, notranjost
Zadnji? sem skozi okno Naše pisarne zagledal C6 v bež rumeni barvi in me je prav fasciniral. Tudi tale srebrni C6 je po Našem mnenju bolj eleganten kot tisti ?rni, ki smo ga preizkusili pozimi. Menimo pa tudi, da bi si C6 vsekakor zaslučil bolj presti?no notranjost kot jo je imel tokratni testni primerek. S tem imamo v mislih usnje na sedežih, električno nastavljiva fotelja zadaj bi morala biti serijska oprema, ravno tako les, son?na streha in ?e kaj. C6 je pa? avto, katerega glavna naloga je razvajanje potnikov.

Vozne lastnosti
Bistvo C6 je torej v nudenju vrhunskega udobja na foteljastih sedežih, v tihi kabini, tudi pri visokih hitrosti, recimo pri avtocestni vožnji. Kaj torej dela tipka sport tam pri menjalniku, nam res ni jasno. prvič zato, ker kakih posebno športnih voznih lastnosti ne ponudi, drugi? pa zato, ker divja ?portna vožnja temu avtomobilu res ne paše.

Zmogljivosti, poraba
Pozimi smo preizkusili razli?ico z 2,7-litrskim dizlom, tokratni primerek pa poganja pol deci manjši dizelski motor. Konjev je približno 30 manj, a vrlina tega motorja je v dveh turbo polnilnikih. Prvi skrbi za nizke, drugi pa za visoke vrtljaje. V praksi to pomeni, da ta motor vleče ?e pri 1000 vrtljajih na minuto, pri 1500 vrtljajih, torej tam, kjer se drugi dizli šele zbujajo, pa ta HDi deluje ?e na polno. In vleče konstantno, vse do rdečega polja. Pospe?evanje sicer ni tako silovito kot pri manj presti?nem C5 z enakim motorjem, a kakega pomanjkanja ni čutiti. Razo?aral pa nas je s porabo: poraba je za skoraj dva litra vi?ja kot pri C5 z enakim motorjem, tokratni C6 je pravzaprav porabil enako kot C5 z večjim dizlom, pa nas je ob tem razvajal z avtomatskim menjalnikom (ki po Našem mnenju resnično sodi v avto takega kova).

Cena, tekmeci
C6 je Citroenova buti?na ponudba, to nikakor ni mnoči?en avtomobil, Citroen si ne obeta, da bi bilo "ce?estk" na Naših cestah toliko kot BMW-jevih petic, Mercedesovih E-jev ali Audijevih šestic. Niti toliko ne kot Volvovih sedemdesetk, tudi manj kot Renaultovih vel satisov. S temi majhnimi prodajnimi številkami v mislih se je tudi odločil za tako ekstravagantno obliko, zdaj ta oblika na vsakem vogalu spro?a vzdihovanje.


Tehnični PODATKI:

Citroen C6 2,2 HDi lignage
cena: 46.766 evrov; višji srednji razred; limuzina, ?etvero vrat, pet sedežev
Motor
nameščen spredaj prečno, dizelski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; neposredno vbrizgavanje preko skupnega voda; zgoraj ležeča odmi?na gred; dva turbo polnilnika; hladilnik polnilnega zraka; delovna prostornina: 2179 cm3; premer x gib batov: 85 x 96 mm; kompresijsko razmerje: 16,6 : 1; največja moč: 125 kW (170 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 370 Nm pri 1500 vrt/min; koli?ina olja v motorju: 4,5 l; koli?ina hladilne tekočine: 11,5 l; akumulator: 400 A; alternator: 155 A
Prenos moči
Zasnova:pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 6-stopenjski ročni menjalnik
Prestavna razmerja: I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,8; V. 0,65; VI. 0,535; R: 3,4; končni prenos: 4,18
Kolesa: platišča iz lahke litine: 8 J x 18; pnevmatike: 225/45 R18
Podvozje
samonosna karoserija; prednja prema: posamične obese, MacPherson, dvojna trikotna vodila, stabilizator, hidravlično vzmetenje; zadnja prema: posamične obese, ve?vodilna prema, hidravlično vzmetenje, stabilizator; samodejno elektronsko uravnavanje višine podvozja in trdote vzmetenja, ločena izbira višine podvozja in trdote vzmetenja z elektri?nim stikalom
Krmilni sistem
volan z zobato letvijo; hidravlični servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo ojačanja, število zavrtljajev: 2,94; premer kroga obračanja: 12,43 m med robniki
Zavorni sistem
spredaj zračena zavorna koluta premera 330 mm, zadaj zračena koluta premera 302 mm; elektri?na ročna zavora s prenosom na zadnji par koles
Mere, mase
Mere:dolžina: 4908 mm, širina: 1860 mm, višina: 1464 mm; medosna razdalja: 2900 mm; previs spredaj: 1124 mm, previs zadaj: 884 mm; kolotek spredaj: 1586 mm, kolotek zadaj: 1558 mm; koli?nik zračnega upora: 0,31
Mase:masa praznega vozila: 1820 kg, največja dovoljena masa: 2280 kg; največja masa priklopnika: 1600 kg (z zavoro) / 750 kg (brez zavore); največja vertikalna obremenitev kljuke: 70 kg; dovoljena obremenitev strehe: 80 kg
Zmogljivosti in poraba
Zmogljivost:največja hitrost: 217 km/h; čas pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 9,6 s; čas pospe?evanja od 0 do 400 m: 17 s; čas pospe?evanja od 0 do 1000 m: 31,1 s
Poraba: mestna vožnja: 8,7 l/100 km, odprte ceste: 5,4 l/100 km, kombinirano: 6,6 l/100 km; povprečna avtonomija: 1090 km; povprečna poraba na testu: 10,3 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 72 l, dolivanje goriva na desni strani, odpiranje lopute iz notranjosti; emisije: 175 g CO2 / km; emisijski razred: Euro IV
Varnost
Varnostni pasovi:tritočkovni pasovi na vseh sedežih, prednja dva pasova nastavljiva po višini; isofix priključka na stranskih zadnjih sedežihVzglavniki:aktivna vzglavnika na prednjih sedežih nastavljiva po višini in naklonu, vzglavniki na zadnjih sedežih nastavljivi po višinizračne blazine:šelna zračna blazina za voznika z dvojno prostornino, šelna zračna blazina za sovoznika, močnost izklopa sovoznikove šelne blazine (s ključem - ključavnica na desni strani armaturne plošče), stranski zračni blazini za voznika, sovoznika in zadnja stranska potnika, okenski zračni zavesi, podvolanska zračna blazina za zaščito voznikovih kolenV primeru trka:prekinitev dovoda goriva, prekinitev dovoda elektrike; umik volanskega obroča, umik stopalk; ocena Euro NCAP: 5 zvezdicAktivna varnost:protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD), elektronska ojačitev zavorne sile in vklop vseh utripalk pri zaviranju v sili (BA), elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles (ASR), elektronski nadzor stabilnosti vozila (ESP)
Garancija
2-letno splo?no jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak, 2-letno jamstvo pomoči na cesti; SOS stikalo za klic v sili, redni servis na vsakih 30.000 km

[garac]

pred leti je ?e blo govora o coupeju

[garac]

in spet zapis o 2.2hdi
by AM

[deyo]

Citroen C6 2,7 HDi FAP Avt. Exclusive

Citroen s svojim največjim in najbolj prestižnim vozilom C6, med morebitno konkurenco prav gotovo izstopa. Kaj vse vozilo ponuja, je C6 pravi odgovor na konkurenco in predvsem ali je verodostojen naslednik znamenite žabe ? modelov ID in DS, pa CX-a in XM-a? Na ta vprašanja in ?e na kakšno bo skužal odgovoriti pri?ujoči test.

150 kW (204 KM); 230 km/h, 8,9 s, 8,7 l/100 km; 58.943?


Pridih preteklih časov in spogledovanje z modernostjo
 
C6 s svojo zunanjo podobo polarizira. Ali se opazovalcu dopade takoj ali sploh ne. Oblikovalci pri Citroenu, to jim moramo priznati, so se močno potrudili in poskusili v vozilu, ki je po mnenju mnogih na tržišče prišlo (pre)pozno, zdru?iti tisto nostalgi?no ob?utje, slavo, pridih druga?nosti in prepoznavnosti njegovih predhodnikov.

To jim je v mnogočem uspelo. Vozilo tako z oblikovanjem prednjih luči, nizko bočno linijo, kjer je takoj opazna tudi velika medosna razdalja in ?e najbolj s svojim zadkom ? vbošenim zadnjim steklom, zadnjimi lučmi, linijo preliva kabine v prtlja?ni del, dvi?nim usmerjevalnikom zraka in ?tevilnimi drugimi podrobnosti, takoj izstopa iz mnočice. Gotovo je s svojo druga?nostjo in moderno interpretacijo slavne in opevane oblike ujel del slave svojih predhodnikov.
 

V notranjost je druga?nost zapovedana, a to ni vedno res  

Našrtovati tako drugačen avto na zunaj in ?e od znotraj, je zahtevno opravilo. S tako druga?no zunanjostjo je oblikovanje notranjosti ?e te?je. In res je tako. Poizkus se (skoraj) izide. Notranjost ne sledi zunanjosti v isti meri, kar je ?koda.
 
Instrumentna plošča s tradicionalno digitalnimi merilniki je ?e res samosvoja in dovolj pregledna, tudi velik sredinski LCD-zaslon za prikaz podatkov o navigaciji, delovanju klimatske naprave, avdio sistema, potovalnega računalnika in ?e bi lahko Naštevali, ne moti. A sredinska konzola, v podobni obliki videna ?e v precej manj prestižnih vozilih, obvolanske ročice iz istega naslova in tisto nekaj, za kar se zdi, da manjka, malce pokvarijo vtis sicer navdu?ujoče kvalitetne kon?ne izdelave, velikih, udobnih in tako spredaj, kot zadaj električno nastavljivih sedežev, kvalitete izbranih materialov in vrhunske opremljenosti.

Spredaj se sedi odlično, zadaj ?e bolje, prostora je po ?irini in v dol?ino vedno dovolj, predvsem vi?jerasli pa se bodo morda pritočevali nad relativno visokim sedenjem.
 
Tudi prostora za prtljago ni ogromno, a ?e vedno dovolj, čeprav je prtljažnik relativno plitek. Nekaj manj ga je tudi na račun dodatnega paketa Lounge, skupaj za 470 litrov, brez močnosti pove?anja.
 
Takoj opaznega in prijetno drugačnega pa je v notranjosti vseeno precej. Predali v vratih imajo enega najbolj posrečenih mehanizmov zapiranja nasploh, odprta vrata s spu?ženimi stekli zaradi tega, ker so brez okvirjev, vzbujajo pozornost, voznik lahko nekatere podatke, kot so hitrost vožnje ali smer potovanja iz navigacije spremlja projiciran na vetrobranskem steklu. Preselimo se nazaj. Tam lahko desno zadaj sedeži sprednjega sopotnika mirne du?e odpelje povsem pod veliko vetrobransko steklo in si tako ustvari za do 100 cm prostora za noge. Zgolj s pritiskom ene tipke na sredinskem naslonu zadaj je namreč mogoče električno premakniti prednji desni sedež. Nasploh je za zadaj sedeže dobro poskrbljeno. Oba si lahko namreč s pomočjo elektrike in elektronike nastavljata najbolj udoben polo?aj za sedenje ali uravnavata temperaturo v zadnjem delu. To, da za skrivanje pred zunanjimi pogledi vozilo nima integriranih zavesic v stranskih vratih (le rolo za zastiranje zadnjega stekla), pa je vseeno nekam nenavadno.


Serijska in dopla?ilna oprema ne ponuja velikih močnosti za nadgradnjo

Poleg nekaterih ?e omenjenih delov opreme, C6 gotovo izstopa ?e v mnogočem. Po varnosti na primer ? sistemi kot so ABS, ASR, ABD, ESP so prižakovani, a opozorilnik nenamerne spremembe voznega pasu (AFIL), dvofunkcijski ksenonski ?arometi z močnostjo usmerjanja snopa svetlobe v ovinek, aktivni prednji vzglavniki, devet varnostnih blazin, nenazadnje sistem aktivnega, variabilnega vzmetenja z dodatnimi ročnimi močnosti nastavitve delovanja ter ?eststopenjski avtomatski menjalnik z ve? močnostmi ročnih nastavitev, so vsi v funkciji, da bi se potniki počutili varne.

Pa tudi za golo udobje in razvajanje je narejenega mnogo. Potnike razvaja vrhunski JBL avdio sistem s predvajalnikom zgo??enk in dodatnim izmenjevalnikom v prtljažniku, vožnjo pa ?e dodatno laj?a tempomat in omejevalnik najvi?je hitrosti z upravljanjem na volanu ter samozatemnitvena ogledala. Na voljo je tudi sistem za pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj, dodatni paket Lounge pa udobje stopnjuje do te mere, da tudi najbolj izbir?ni te?ko najdejo kaj, kar manjka.
 

Ekstravagantnost in druga?nost tudi pod motornim pokrovom?

Za model C6 so sprva pri Citroenu namenjali le presti?na ?estvaljnika ? bencinski in dizelski, od pred kratkim je na voljo ?e zmogljivi štirivaljni biturbo dizel agregat. Testno vozilo je poganjal 2,7-litrski turbodizelski ?estvaljnik, skupno razvit v skupini PSA. Z nekaj nad 200 konji?i in skoraj 450 Nm navora je moči za lagodno in tudi za hitrej?o vožnjo po avtocestah dovolj. Vseeno pa skoraj 1,9 tone suhe te?e vozila, v kombinaciji z na udobje naravnanim menjalnikom, včasih pusti vtis ne dovolj suverenega pogona. A ne razumite narobe: šlahtno, skoraj nesli?no brbotanje na mestu in nič kaj dosti bolj glasno tudi ob ostrem priganjanju, kultiviranost teka motorja čez celotno območje vrtljajev in razen v mestu ?e celo zgledna var?nost so aduti, ki prevladajo.

 
Udobje čez vse in ?e dobra lega na cesti ? gre to skupaj?
 
Ko vozilo vidimo, smo skoraj prepričani, ko vanj sedemo, pa povsem. Da bo vožnja udobna namreč. sedeži sicer prispevajo svoj del udobja, a bistvo je aktivno, samodejno krmiljeno vzmetenje s ?estnajstimi razli?nimi postopki vzmetenja na posameznem kolesu. Pročnost vzmetenja zmogljiva elektronika krmili v dveh Našinih na vsaki osi, vzmetenje se samodejno prilagaja Našinu vožnje, vrsti cesti??a in hitrosti vozila. višina podvozja se spreminja glede na hitrost in vrsto cesti??a, ni pa odvisna od ?tevila potnikov.
 
Voznik ima sicer močnosti posegati v ta zmogljivi svet - nastavi namreč lahko tr?i Našin delovanja, kar pa ne prinese veliko, ?e najbolj je Našin uporaben pri hitrih vožnjah po avtocesti, kjer nekoliko odpravi pomanjkljivost premalo natan?nega volanskega mehanizma.

Voznik lahko pose?e tudi v Našin delovanja avtomatskega menjalnika, ki za svoje delovanje ravno tako upošteva Našin vožnje, vrsto cesti??a in obremenitev vozila. Poleg avtomatskega Našina je na voljo tudi ročno ? sekven?no pretikanje, ki pa ravno tako veliko ne pohitri počasnega menjavanja prestav, predvsem ob bolj dinami?ni vožnji. Avtomatika sama ponuja ?e močnost bolj dinami?nega Našina samodejnega pretikanja ? Našin Sport in Našin, prilagojen za vožnjo v sne?nih razmerah.
 
V praksi to pomeni vedno vrhunsko udobno vožnjo, brez stresanja, zibanja karoserije ali grobega udarca ob vožnji čez šelezničko progo. Na drugi strani to pomeni tudi manj ostrine pri dinami?ni, ostri vožnji po ovinkih, čemur pa C6 tako ni namenjen. A ne razumite narobe: avto v ovinkih, tudi zaradi aktivnega podvozja in kar 18-pal?nih pnevmatik, lahko dosega osupljivo visoke hitrosti, le ?e omenjenega posrednega volana se je treba privaditi.

To, da je vozilo nepregledno, razen v ozkih mestnih ulicah, kjer je treba natan?no manevrirati, da ne zadenemo ?esa, ne moti. Nekaj bolj mote? je le velik obražalni krog, ki z nekaj manj kot 12 in pol metra, ne obljublja ravno smukanja po polnem parkirišču.


Zaključek na dlani...

C6 je ne glede na paket opreme svojevrsten, ekstravaganten posebne?, ki ga ne gre spregledati, ?e vam bije srce na malo drugačen Našin. Z zunanjostjo, ki je uspel poizkus obuditi in zdru?iti šlahtno patino in oblikovalske posebnosti razvpitih predhodnikov, z notranjostjo, ki bolj kot z druga?nostjo v celoti, razvaja z druga?nostjo v podrobnostih, s tehnično naprednostjo, ki jo lahko le pozdravimo, z udobjem, ki mu tako hitro ni para, z opremljenostjo, ki tudi razvajencem zave?e usta, z motorjem, ki mu sila pritiče, nenazadnje celo z vozno dinamiko in dobro lego na cesti, ki se je ne nadeja?.

Ob primerjavi s konkurenco, ki je ne najdemo zlahka, pa je treba zapisati, da C6 ni poceni, kar ob druga?nosti ne nepomembno kroji prodajno zgodbo.

[garac]

sem zadnji? slikal tipa, ki se je metal okrog C6, pol pa vidim, da ga poznam, pa to je Naš D...

[garac]

tudi lokalci so vozili 2,2 hdi
vir:GG

[garac]

tudi C6 je soliden nakup, ve? zgubi le rabljen vw phateon

[garac]

šestica in vleka prikolice

[Gox]

Ena napakica v članku ... novinar piše o Citroenovem zračnem vzmetenju ...

[garac]

?e en zapis o 2,2 iz avto+?port

[Gox]

Lepa ?rna C6-ka in njen prtljažnik.

Zelo ozka odprtina. Prtljažnik je sicer precej globok, vendar se lahko vanj postavijo predvsem nizki predmeti.

[hadei]

C6 2.2 HDI PALLAS

[michoBX]

Tale vikend sem imel na voljo do konca stestirati C6ko. Avto je najel kolega (ni mu bilo žal), ker je bil šofer na poroki. Za dvesto evrov brez omejitve kilometrov res ni veliko premišljeval. Torej v petek in soboto je bil avto na terenu. V nedeljo pa sem ga prevzel jaz in sem z njim do ponedeljka do 13 ure naredil nekaj več ko 640 km. Bila je grafitno črna exclusivka z 6 valjnim dizeljnom, rentali pa so ga nam v kopru.
 
Na prvi pogled je bil avto videti zelo očuvan, a sem doma opazil, da jih je že na večjih mestih "fasal". Levi sprednji blatnik, in oboja leva vrata. Ta C6 se tudi prodaja na Anetu za 30k, pa mislim da ji bo cena še morala pasti za kak tisočak, saj je leva stran šlampasto popravljena (izstopanje letvice iz linije, pomarančasta barva, nenatančno zapiranje vrat). To so sicer malenkosti, a vseeno mislim, da si pri tako prestižnem avtomobilu nebi smeli kaj takega privoščiti.
 
Pa pustimo to, mehansko je avto še vedno ok, preden smo ga odpeljali iz kopra je dobila še nove gume, katere so nudile dober oprijem pri nalivih in večji hitrosti na AC, ko sem se včeraj vračal v koper.
 
Že zelo dober vtis sem dobil pri prvem odpiranju vrat - malo potegneš kljuko in steklo avtomatsko skoči centimeter nižje, odpreš, zapreš, steklo zleze nazaj. Naslednji trenutek pa sem že premleval koliko elektronike je že samo v tem sklopu, in kaj bo z njo čez par let!?!? Kaj hitro sem prišel do zaključka, da pač tega avta ne smem gledati s tega vidika in naj le uživam v udobju ki ga nudi, pozabim na čas ...
 
Že sedim in nastavljam sedeže, ma ni da ni, z dobro nastavitvijo sem tudi po več urni vožnji stopil iz avtomobila spočit, prav tako tudi sopotniki, katere sem vzel seboj na trip. Mogoče pogrešam le še nastavitev dolžine sedalnega dela, da bi imel naslon pod koleni.
 
Motor je len, menjalnik počasen, a to so bili prvi vtisi, ko sem se nanj navadil, je bila vožnja kar prijetna. Leva noga lepo počiva, z desno roko pa po armaturki, katera je polna tipk, mogoče jih je na prvi pogled preveč, a vsaka nudi svojo funkcijo, in ni nekih podmenijev. Po nedeljski turi sem se že kar znašel, pohvaliti moram tudi display kateri ti na vetrobransko steklo izpisuje hitrost.
 
Avto je sicer dolg in širok(4808, 1860), a je okreten. Zaradi nesreče, katera se je zgodila v bližini Breginja, smo morali obrniti in po dokaj ozki cesti iti naokoli. Širina cestišča in ostre serpentine, ki so se hitro spuščale/dvigale v/iz soteske sem premagal brez problema. Večkrat sem uporabil funkcijo "eno stopnjo višje" ker je avto zelo nizek in tablica spredaj rada zarije v ležečega ipd ...
   
  V veliko pomoč so tudi park senzorji spredaj in zadaj. Nekaj sem se igral tudi s tempomatom, vendar je bilo preveč prometa, da bi ga res lahko rabil. Luči se prižigajo same, xeon sveti okoli ovinka(rabiš mal da se navadiš, od začetka je prav smešno, kasneje ugotoviš, da je prav uporabno), mislim ni da ni – brisalci so dobro umerjeni, tudi hrupnost v vozilu je zreducirana kar se da. Ko prekoračiš določeno hitrost, se tudi glasnost radia poveča. Mp3 6x changer, navi, video priklop v predalu, vse kar hočeš ...
   
  Zadaj je placa več kot dovolj, nastrada pa prtljažni prostor,  ki je globok, a nizek, škoda, pa saj je tudi nosilnost je majhna(300Kg);
   
  Povprečna poraba je bila 12 litrov, hitrost pa dokaj nizka v nedeljo 46, včeraj pa 78, kar še dodatno potrjuje, da se ti v tem avtu res ne mudi nikamor ...
   
  Avto je drugačen, vpadljiv, udoben, Citroen.
   
  Testiral sem ga na območju S Primorske, domačem okolišu in pa na poti v koper.
   
  Pred salonom sem se usedel še v novo c5, pa mi je delovala precej bolj utesnjeno, je kar velika razlika. Škoda ker se mi je mudilo na vlak za LJ, drugače bi se zapeljal še kakšen krog, pa bi lahko malo primerjal...

LP Matija


Še nekaj slikc...

-Pod kobariškim Stolom
-Pred hišo
-V akciji