C6 - testi, članki, zapisi

[Gox]

Kratek opis o C6-ki. Vir: Dobro jutro, 14.4.2007

[Xandrej]

Toliko o udobnosti. Tukaj se vidi da si avte ljudje kupujejo za sosede...

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=EAMnDF3ismQ]YouTube - Citroen C6 Vs BMW Series 5[/ame]

[_janez_]

?e test iz primorskih novic

[garac]

tole je iz avto+?port, velike fotografije in malo texta

[Citroenovc]

Mlaj?i brat je danes po naključju našel eno temo, ki se je pojavila cca 4 leta nazaj na SLO avtomobilisti?nih forumih - ker sem se po?teno nasmejal ob spominih na njen nastanek - jo dajem ?e enkrat v branje ...

Najlepše mi je, da je takrat ene par resnih ljubiteljev znamke po?teno zagrizlo vanjo ))

Sit back and enjoy:



Kot vemo je bil Citroen vedno nekak napredek z rešitvami avtomobilizma in vedno nekaj posebnega. Po krizi 90 let se spet postavlja na svoja stara pota. Tako ima najnovej?a admiralska ladja C6, kot prvi avto na svetu, vgrajene pnevmatike najnovejse "flat tire" tehnologije, ki omogočajo vožnjo s predrto pnevmatiko do hitrosti 237 km/h.
Pnevmatike je posebej za Citroen razvil razmeroma neznani proizvajalec iz ?e?ke republike, Pelikan, v sodelovanju z francosko tvrtko Aerospatiale iz Toulousa, ki se primarno ukvarja z izdelovanjem nosilnih raket za Euro satelite.
Pnevmatika nosi ime Pelican Astrocitro Sport.
Najbolj zanimivo pri pnevmatiki pa je dejstvo, da so uspeli kanale za odvajanje vode pri velikih hitrostih oblikovati v Citroenovem simbolu, poznanem ?e dolga desetletja - Double Chevron.
To odlično sodelovanje francoskih in ?e?kih inženirjev seveda pomeni prekinitev sodelovanja z dolgoletnim ekskluzivnim dobaviteljem pnevmatik Michelin, zaradi vse vecjega pritiska nasih kupcev, razocaranih nad kvaliteto njihovih pnevmatik.
Kot eden glavnih razlogov je bilo navedeno nezadovoljstvo kupcev nad Michelinovo popularno pnevmatiko Energy, saj se je v praksi pokazalo, da v 7. letu starosti postane fizično pretrda in se ji drasti?no poslab?a oprijem na mokri cesti. Na suhi pa tako ali tako pokaže slabosti ?e kako leto prej oz. ?e po 130.000 prevoženih kilometrih.
Za razliko od francoskega proizvajalca so pri Pelikanu uporabili revolucionarno zmes Dub?ekspecial mesanico kav?uka, ki omogoča odličen oprijem v vseh vremenskih razmerah ? ?e najbolj so ponosni na dejstvo, da ima nezmanjšan oprijem tudi pri pri -45 "C!! kar bo naredilo C6 idealen avtomobil za prodor na zahteven sibirski trg!
Tudi same dimenzije gum pomenijo revolucijo v gumarski industriji ? nedvomno nekaj povsem novega v razredu osebnih limuzin - tako bodo spredaj vgrajevali dimenzijo 265/ 35/ 21" in zadaj 305/35/22". Gume bodo v prid čim manjši teži seveda polnjene s Helijem.
Obenem so tako tudi dosegli tudi uporabo enega tipa pnevmatike tekom celega leta ? kar so dosedaj mnogo proizvajalci poskušali, uspelo pa ni ?e nikomur!
Tako lahko z gotovostjo re?emo le ? sodelovanje ?e?kega znanja in francoskega denarja je zmagovita kombinacija za prihodnje!
Ni pa bilo sodelovanje uspešno zgolj na področju gum ? tudi sama zasnova avtomobila je nekaj povsem drugega kot smo bili zadnjih sedem desetletij navajeni pri Citroenu ? poslovila se je zmotna in zgrešena zasnova ?vse spredaj? - nadomestila pa jo je ?e?ka pogruntav??ina (Tatra) ?vse zadaj? - tako ima novi zastavono?a te avantgardne znamke zadaj nameščen 6 valjni zračno hlajeni bokserski motor (pri sodelovanju so se s sodelovanjem oprli na dolgoletne izku?nje Subarujevih konstruktorjev), kar mu zagotavlja izjemno nizko težišče ter nizek nos avtombila ? kar je pogoj za nizek koeficient zračnega upora.
Obenem so tudi opustili misel o razvoju Hydractive4 podvozja, kajti izkazalo se je, da je ob uporabi specialnih vzmetnih gumi elementov (ponovno plod sodelovanja med Pelikanom in Aerospatiale) klasi?no vzmetenje lažje za vzdrževanje, obenem pa zadovoljivo opravlja svojo nalogo, saj daje avtomobil vtis, da lebdi na gumijasti preprogi.
No, za zagrizene ljubitelje znamke bodo ob dopla?ilu vseeno ponudili sistem Hydractive3, znan ?e iz neuspe?nega modela C5, vendar si po tr?nih raziskavah ne obetajo veliko kupcev, ki bi se odločili za to popolnoma zgrešeno filozofijo vzmetenja, s katero so pri Citroenu poskušali prodreti skoraj 50 let. Nazadnje jih je srežala pamet.


- podvozje pri C6 vendarle ne bo popolnoma neaktivno (?e od?tejemo doplačilno HA3 za ljudi s posebnimi šeljami): ponujali bodo dve stopnji - pri ?ibkej?i različici bo novi sistem vzmetenja poimenovan "Gumilastyc" - produkt ?e nekajkrat omenjenega sodelovanja med Pelikanom in Aerospatialom. Pri močnej?i pa bo imel dodan aktivni element poimenovan "Active Sillicon Damping" - v bistvu se gre za silikonsko blazinico z aktivnim gleom, kateremu se glede naobremenitev spreminjata viskoznost in trdota. Tako se prilagaja comfortnemu ter ?portnemu Našinu vožnje - pri vožnji v ovinku, ko se avto nagiba - pride do pove?anja obremenitve in blazinica otrdi zato je nagibanje manj?e - nekaka evolucija Active torej!
- jasno bo novi flagship ponujal tudi obračajoče luči - ampak revolucionarno!! ne sprednje (ker to danes itak ponuja ?e skoraj vsaka firma) temve? luči za vzvratno vožnjo - saj pa? tako velikega avtomobila ni lahko ponoči bočno parkirat - ob uporabi vrtljivih luči pa se bo mnogo lepše osvetlila okolica za avtomobilom.
- avtomobil zaenkrat NE bo premogel dizelskega agregata HDi, saj na tem področju PSA pripravlja pravo revolucijo!
Kot zahvala s strani tvrtke Mazda katerim so Francozi velikodušno odstopili svoje vrhunske tudbodizelske agregate so združili svoje znanje inženirji obeh tvrtk in premierno razvili revolucionarni Wankel na dizelsko gorivo! Era HDi-jev se tako vsaj pri C6 poslavlja saj pri Wanklu vsaj v osnovni (?ibkej?i) različici odpade potreba po turbinskem polnilniku saj motor vseeno razvije dovolj moči.

[garac]

ja ne vem, kaj se je zgodilo z Pelinknovimi gumami? čakam na wankel HDI

[dvorjan]

Bi si pogledal se datum pisanja? Stavim, da je bil prispevek objavljen 1.4.

[garac]

Zadnji? sem prebral, da je nosilnost C6 z Hdi V6 motorjem zelo v kakcu. Z njim se lahko peljeva le mi2 z deyom, ali aiwa in deyo pa je gotovo.
Ne vem ali so vsi francozi tako suhi ali kaj (deljujejo mi ne) da so računali, da C6 lahko prepelje le 4 osebe po 75 kg oziroma dva močakarja.
očitno je avto namenjen le vozniku in direktorju, varnostnik se vozi s svojim avtom.

[Gox]

Lepa fotografija ... koliko let je tukaj vmes?

[garac]

s ?ibkejčim motorjem

[Xandrej]

C6 ni za mnočico ljudi je za posebne?e ki hočejo druga?nost, udobje itd itd... S tem 2.2 motorjem ga raje nimam je čisto opipan niti nima celotnega LCD-ja spredaj nekega polovi?nega pa brez spoilerja itd itd... ?e ?e full op?n 2.7 HDI ?e raje pa 3.0 V6 pa je... Sploh ?e bi se ta motor po 15 letih posodobil bi bilo gut...

[Lovro]

Kdor ima malo ve? pod palcem, se praviloma odlo?a za kako drugo avtomobilsko ekskluzivo. Se pa najdejo posebne?i, ki so malo bolje situirani in bi se verjetno bili pripravljeni finančno stegniti za tak avto, pa jih moti stroček registracije, ki bo sedaj manjši - mogoče pa bo koga to zrajcalo.

[hadei]

Tako pa so o tem vozilu zapisali v Avtomotoreviji...

[hadei]

Citroen C6 2,7 HDI automatic exclusive

Kako nehvale?no se zdi včasih poimenovanje, je dokazal tokratni testni avtomobil Citroen C6 se pa? sliši, kot bi rekli debela knjiga. nič pa ne pove o vsebini. šele, ko vam ta avtomobil pripelje nasproti, ali ga vidite parkiranega med ostalimi vozili, se zavete,da je tako suhoparna oznaka kar krivi?na za tako posebno vozilo. In preizkuženi C6 2,7 HDI je bil vreden pogleda!

Zunanjost
 
?e je nek avtomobil prepoznaven predvsem zaradi tipi?ne maske in luči, kar sta večinoma elementa, ki govorita o znamki, potem je citroenov C6 prepoznaven kot celota. ?e pogled na 4,9 metra dolgo, oblo in elegantno v loku ukrivljeno karoserijo pove dovolj. ?e ga zamenjate za kaj drugega, je čas za okulista! ?e lažje je s prepoznavanjem takrat, ko drugi postanejo nerazpoznavni ? namreč ponoči. Oblika luči je nekaj prav posebnega in te?ko opisljiva. Pri pogledu od zadaj C6 deluje nenavadno mi?ičasto, od spredaj pa kot velika riba z jeznimi o?mi. 18 pal?na kolesa, zelo dolga bošna stekla in elegantni detajli kroma so ?e pika na i. Ja, za opis oblike tega avta bi lahko porabil kar veliko vrstic, pa ?e vedno se vam ne bi sanjalo, kakšen je. Je namreč poseben, avantgarden in hkrati preproste osnovne oblike. Ni skladen, a je lep in zanimiv. Je pre?iščen, a tudi poln detajlov. Je limuzina, a ima spojler, ki se samodejno dviguje in mu pritiska zadek k tlom. S strani je videti, kot bi se streha brez preloma upognila v zadek, a v resnici ima limuzinski pokrov prtljažnika. Le kako je to mogoče? Hja, z ukrivljenim steklom ? a ne ukrivljenim navzven, pa? pa izrazito polkrožno zarezanim v kabino! Ja, ta avto je tako neracionalno oblikovan, da lahko pomislite, da so ga risali v sanjah.

Notranjost
 
Skozi velika bošna vrata, ki po zgledu na legendarnega predhodnika DS19 nimajo kovinskih okvirjev, se vstopa v udobno notranjost. ?rnina zunanjosti se je nadaljevala tudi v potničkem prostoru. V kombinaciji s temnim lesom in kromom sicer ne bi umrli od dolgočasja, a ?e vedno bi vam bilo vseeno, ?e bi vam ta avto predstavili kar s črno-belim prospektom. Mislim, da pri Citroenu zmorejo ve?! Medtem, ko je zunanjost obla in futuristi?na, se zdi notranjost sicer urejena, a za nekaj korakov bolj konzervativna in preprosta, predvsem pa manj obla in tekoče oblikovana. Edini detajli, ki res uspešno nadaljujejo zunanji futurizem so notranje stranice vrat z orja?kimi lesenimi pokrovi predalov. Ti se odpirajo na pritisk in so lepo obrobljeni s kromom. Dlujejo fino in elegantno, ter so brez dvoma prva stvar, ki bi si jo šeleli potnikom pokazati v notranjosti. A ?e vam kdo ukrade vrata, boste z izjemo prednjih in zadnjih električno pomi?nih ter ogrevanih usnjenih foteljev te?ko upravi?ili, kje je v notranjosti presti?.

Prostornost

Razpotegnjena karoserija, ki deluje celo večja, kot v resnici je, seveda zahteva ?rtve. In te so ob?utne v notranjosti. Saj ne, da ta ni prostorna, samo centimetrov okoli nog in nad glavami ni nič kaj ob?utno ve? kot v najprostornej?ih razred manjših limuzinah. A pri tem morate upoštevati, da so sedeži izrazito debeli, masivni in tudi zadaj nastavljivi v udobno zleknjen polo?aj. Najlažje bi centimetre Našli pri tankih sedežih in precej navpi?nih naslonih ter kratkih sedalnih površinah. A to bi bil prepoceni trik za znamko Citroen, ki ve, čemu se re?e udobje. In udobja je veliko, ne glede na precej povpre?en občutek prostora. Zadaj sedeža potnika lahko z gumbom premikata celo sovoznikov sedež, iz ?esar gre sklepati, da bi naj zadaj sedeli precej pomembni ljudje. Ti bodo lahko svojo kramo poskrili v kar nekaj predalov ali odlagali?? po notranjosti.

Prtljažnik

večje predmte bodo potniki seveda odnesli v zadek, kjer se pod nenavadnim polkročnim pokrovom nahaja, dolg in nizek prtlja?ni prostor. Njegovih 421 litrov je celo podpovpre?nih, a dovolj lahko dostopnih ter lepo obdelanih. Ker je zadek nizko pri tleh, je tudi natovarjanje lahkotno, a polkročna odprtinavrhnjega dela pri kvadratnih predmetih nič kaj ne pomaga. Obdelava prtljažnika je lepa, glede na sedanje trende pa ?udi, da se v njem nahaja izmenjevalec zgo??enk, saj smo tega sedaj ?e vajeni najti kje v kabini.

Ergonomija
 
?e v največjem in najboljšem citroenu prižakujete povsem običajne rešitve, ste približno na tako napa?ni poti, kot ?e bi šli v filharmonijo v kratkih hla?ah. Ne, ta avto zahteva nekaj malega ljubiteljstva, ki se po nakupu za?ne s prebiranjem navodil. Slednja niso toliko potrebna kot recimo v C4, a ?e šelite ugotoviti kaj vse vam ta francoska križarka omogoča, je branje priporo?ljivo. Samoumevno v C6 je zelo udobno sedenje. Polo?aj za volanom je brezhiben. Za nastavljanje sedežev imate tako spredaj kot zadaj na voljo gumbke na vratih. Edini gumbek na sedežih je namenjen ogrevanju. In ta je skrit na tako mesto, da boste lep čas lahko kuhali vaše potnike, preden ga bodo odkrili. Volan, ki je v primerjavi s C4 konzervativno oblikovan, žal nima osvetljenih gumbov za omejevalec hitrosti in tempomat. A tudi to preide v kri. čeprav ?tevilni gumbi na sredinski konzoli ukazujejo raznovrstnim vsakdanjim funkcijam, se jih je moč hitro navaditi ? prav tako prebiranja podatkov z osrednjega multifunkcijskega prikazovalnika. Okrogli merilniki so se povsod drugod bolje prijeli kot pri citroenu. V primeru C6 so vsi podatki izpisani digitalno, projiciranje hitrosti na steklo, torej s pomočjo tako imenovanega ?head up displaya? pa omogoča vozniku, da sploh ne odmakne pogleda s ceste. čeprav je torej nevsakdanja, pa je ergonomija citroena C6 dovolj logi?na, da se je v enem tednu privadite.

Mehanika in zmogljivosti

Tako kot bi včasih v plemi?ko kočijo ne vpregli delovnih konj, so tudi pri Citroenu C6 snovalci poskrbeli za primerno uglajeno konja?o. čeprav je ta dizelske vrste se zdi odli?na izbira za uglajeno limuzino. 2,7-litrski V6 HDi namreč premore 204 KM in kar 440 Nm navora. Njegovo delovanje je zelo uglajeno, mirno in hkrati suvereno. Brez obotavljanja in z všečnim zvokom se zavrti do rdečega polja,a tudi v vmesnem področju ponuja malo morje navora. V kombinaciji s ?eststopenjsko avtomatiko je pogonski sklop zelo lepo uigran. Menjalnik deluje mirno, hitro in brez presene?enj. Poleg navadnega omogoča ?e športni ali zimski program ter sekven?no ročno prestavljanje. Kot takšen lahko zadovolji raznovrstne voznikove šelje ? od zelo dinami?ne vožnje, pa do lagodnega križarjenja. Pri tem motor vedno tiho prede in v okvirih cestnih ter avtocestnih omejitev kljub dizelskem poreklu deluje skoraj nesli?en. Hitrost je zaradi tega v C6 precej relativen pojem, saj je enostavno ni čutiti. Posledi?no lahko računate na porabe okoli 12 litrov, medtem, ko vam uglajena in lagodna vožnja, primerna takšni limuzini omogoča, celo porabe okoli 9,4 litrov. Testno povprečje se je ustavilo na 10,6.

vožnja
 
?e bi vašo vožnjo s C6 prišeli na ravninskih cestah, kjer se pelje izjemno udobno, kot bi se komaj dotikal tal, bi pomislili, da bosta plavanje in mehkoba svoje zobe pokazalo skozi ovinke. A resnica je drugačna. Zaradi hidroaktivnega vzmetenja, ki se samodejno nastavlja glede na vozne okoli??ine, pri ostri vožnji skozi ovinke le to precej otrdi. Avtomobil se po krivulji zapelje praktično brez nagibanja in zelo zanesljivo. Glede na maso in dimenzije deluje presenetljivo lahkotno. In lahkotna je vožnja v celoti ? pa? primerna dolgim potovanjem in počiranjem kilometrov, ki na vozniku ne pustijo utrujenosti. Po zaslugi parkirnih senzorjev, ki poleg zvoka tudi shematsko opozarjajo na bli?ino ovire, tudi parkiranja niso strašno opravilo. Kljub temu, da je danes to ?e samoumevno v takem rangu, pa so aktivne luči, ki se obračajo v ovinek ravno pri C6 tudi del tradicije, saj jih je prvi pokazal ?e prej omenjeni DS19.

Zaključek
 
Testni citroen C6 2,7 HDI automatik exclusive je bil napolnjen z opremo., katere Naštevanje se ne zdi smiselno, saj bi trajalo ?e kar nekaj časa. čeprav je imel med opcijami obkročeni le dve stvari, je ?e sama oprema exclusive prinesla vso udobje in luksuz, ki ga bi lahko pričakovali od tovrstnega avtomobila. In temu primerna je bila tudi cena. Brez dopla?ila za kovinsko barvo in lounge paket, bi testni primerek stal 59.000 evrov, tako pa je bil ?e za 2300 evrov dražji. Ni kaj, res veliko denarja. In pri tem je konkurenca zelo ugledna, od mercedesa, BMW-ja, volva, jaguarja, lancie, peugeota pa do kakšnega cadillaca. Poleg tega, da je C6 med vsemi najbolj izstopajo?, gotovo cilja na ljubitelje citroenov, ki vedo, zakaj bi izbrali ravno njega.

[Gox]

Verjetno ta nova C6-ka 2.2Hdi.