Razlika med 2.0HDi 100KW in 103KW

[MSrougeZX]

Zanima me, kaj je razlika med 100KW in 103KW motorjem. Sam imam namreč 103KW in razmišljam o čiptuningu, ampak nastane problem, ker mi predelovalci nudijo samo za 100kw verzijo, noben nima in ne obljublja nič za 103KW varianto. RSR mi je dejal, da bi moral k njim in da bi preverili kero elektroniko ima in nato vidli kaj se da in na koliko gre. Ve kdo?

[Xandrej]

Zakaj nea matjaža pokličeš na AC?

[MSrougeZX]

ker nimam več njegove cifre.

[Jerry69]

Sem že bral nekaj na to temo.
Me zanima, če je to čipiranje "varno", pa do koliko gre pri taki mašini?

LP
Jerry

[MSrougeZX]

varno je že, pri 100KW gre tam na okoli 120KW...se pravi okoli 165-170KM, znanec ima ga na 170KM in je zadovoljen, vleče že od 1200obratov, poraba se mu je tudi zmanjšala ob isti vožnji...če pa ga tira na obrate pa pije nekaj več kot z originalom. Navor se je povečal iz 320 na 380Nm.

[dvorjan]

Pa vam bom se enkrat napisal. Tudi ce cipate motor in ta povlece ze od 1200 rpm dalje, to ne pomeni, da boste zdaj veselo vozili pri 1500 rpm in se radovali nad prisparanimi 3 deci nafte ... Zakaj? Ker boste vec skode naredili na vztrajniku, ki ima pri teh obratih bistveno vec dela z iznicevanjem tresljajev.

Tako da, tudi cipane motorje lepo vozite od 1800 rpm dalje in uzivajte v pospeskih. Ali pa jih vozite na servis in se drzite za glavo. Kakor komu pase.

[MSrougeZX]

NIsem nikjer napisal da ga mislim vozit po 1800 obratov...jaz bi rad malo boljše pospeške, ker se dosti vozim po klancih. Se zavedam problema vztrajnika in tudi cene.

[visar]

v kolikor so me seznanili je 100 in 103 kW isti motor s sitim SW finta je v overboostu, ki prej ni bil zaveden na papirjih sedaj pa je.
Jaz osebno se ne grem ciptuninga, saj je motor tak kot je odličen. Pa še slišal sem da so skoraj vsi lastniki XP-jev ki so imeli probleme s menjalnikom imeli tudi ciptunan avto. ( na menjalnikih je puščalo olje pa še nekaj čudni zvoki so bili).

Jaz pravim da inženirji v PSA-ju ki so naredili motor precej dobro vedo zakaj so se odločili za to kar je.... Imajo precej več podatkov in tudi sisteme za preizkušanje kot pa tam neki softwerajčki ki s parametri naredijo kar pač naredijo.

Jaz hočem imeti citroena ki bo udoben in delal tako kot sem se v teh 20 letih navadil, zato ne dodajam aditivov, SW ipd.... še celo gume imam take kot so jih predpisali in testirali v tovarni.

Seveda je to moje mnenje, ampak če bi si želel močnejši avto potem bi šel na oooo ali kaj drugega saj se tam moč šele začne ko se pri PSA-ju že neha. Tipicni dokaz je C6 in A8.

Ker pa ljubim to kar mi Citroen ponuja je avto pisan na mojo kožo in ne spreminjam nič.

LP

[MSrougeZX]

Saj načeloma je meni tudi dovolj, samo od viška glava ne boli...mudi se mi ne, verjetno pa se naslednje leto določim...se bom še prej bolj podrobno pozanimal. Èe so na XP-jih meli probleme, to še ne pomeni da jih imajo drugi.

[Xandrej]

No tisto z gumami pa z oooo je malo mimo drugače pa se strinjam... Sedaj ko pa se je pogodba izstekla pa boš gor obesil bridgerstonke pa dunlopke pa čungalunga gume... Novi citroeni nimajo več vsi mišelink gor...

[dvorjan]

Jaz po preizkusu parih proizvajalcev zagovarjam drazje gume. Ko je "kriza", tocno ves, zakaj si placal tistih nekaj deset evrov vec po gumi. =) In ti takrat tudi malo ni zal.

In ja, na spacku pa so Nankang gume, ki pa zaenkrat tudi po dezju (in snegu!) drzijo proti vsem pricakovanjem. Bomo videli, kako bo, ko bodo malo starejse (3 leta+), ce ne bodo drzale, bomo pac nove kupili ...

[Xandrej]

Jaz po preizkusu skoraj vseh priznanih proizvajalcev sploh ne vidim razlike... Tak, da Edino bridgesonka mi je šla po slabih 10 000 kilometriv v maloro do amena... Pa rečimo, da je bila 3% bolja od vseh ostalih...

[dvorjan]

Bi radi moje ocene?

Dimenzija 185/65/14

Suho:
Sava Effecta = 60%
Michelin Energy = 100%
Bridgestone B250 = 140%

Mokro:
Sava Effecta = 30%
Michelin Energy = 100%
Bridgestone B250 = 160%

Pa se vecje dimenzije, recimo 225/45/17 in zimske gume:

Suho:
Sava Eskimo S3 = 50%
Michelin Pilot Alpin A3 = 100%
Vredestein snowtrack 3 = 80%

Mokro:
Sava Eskimo S3 = 30%
Michelin Pilot Alpin A3 = 100%
Vredestein snowtrack 3 = 80%

Sneg:
Sava Eskimo S3 = 80%
Michelin Pilot Alpin A3 = 100%
Vredestein snowtrack 3 = 130%


Gume so ponavadi vedno kompromis, ampak pri drazjih modelih je kompromisov manj ...

[Jerry69]

Pa vam bom se enkrat napisal. Tudi ce cipate motor in ta povlece ze od 1200 rpm dalje, to ne pomeni, da boste zdaj veselo vozili pri 1500 rpm in se radovali nad prisparanimi 3 deci nafte ... Zakaj? Ker boste vec skode naredili na vztrajniku, ki ima pri teh obratih bistveno vec dela z iznicevanjem tresljajev.

Tako da, tudi cipane motorje lepo vozite od 1800 rpm dalje in uzivajte v pospeskih. Ali pa jih vozite na servis in se drzite za glavo. Kakor komu pase.

Mogoæe mal offtopic, pa vseeno: S katero prestavo vozite po mestu 50km/h?
Sam sem namreč opazil, da je v tretji prestavi cca 1900 rpm, v četrti pa cca 1300 rpm.
Pravijo da diesla daš v čim večjo prestavo pa voziš pri čim manjših obratih :emot60:

LP
Jerry

[dvorjan]

50 km/h je za III.
70 km/h pa za IV.
90 km/h V.
120 km/h VI. (ce jo imas)