C4 II Testi, članki, zapisi

[Gox]

C4 pri kleparju >>> Koliko stane popravilo (Revija: Al volante, december 2011)

(Povprečna državna cena za delo je 34€ (Italija))

V ceniku je prvi stolpec cena rezervnega dela, drugi porabljen materijal (v €), tretji čas dela (ure in minute), četrti stolpec je delo v € in zadnji končna cena popravila.

Poškodovani deli pa sledijo takole:

Paraurti anteriore = prednji odbijač (pobarvan)
Gruppo ottico anteriore= prednja luč + smerokaz
Cofano motore= pokrov motorja
Parabrezza atremico= atermično vetrobransko steklo (+tesnilo + kit)
Vetro del finestrino anteriore= šipa prednjega okna
Vetro del finestrino posteriore= šipa zadnjega okna
Porta anteriore= prednja vrata
Porta posteriore= zadnja vrata
Retrovisore esterno= zunanje vzvratno ogledalo
Serratura della porta anteriore= ključavnica prednih vrat
Parafango anteriore= sprednji blatnik
Fanale posteriore= zadnja luč
Parafango posteriore= zadnji blatnik
Ruota in lega= Alu platišče
Coprimozzo= pokrov kolesa
Vetro del lunotto= zadnje steklo

Posebnost je še dvoslojna Citroenova rdeča barva > Rdeča Babylone.

Èe je poškodovana, zahteva daljše čase popravila. Poškodovanost te barve določajo s posebnim "spektrofotometrom" , ki analizira barvo  s pomočjo majhnega semaforja.

Èe se prižge zelena lučka, se pobarva samo poškodovan del. Èe se prižge rumena lučka, je treba naredit "sfumature" še okoli poškodovanega dela. Èe pa se prižge rdeča lučka, potem pa se pobarva celoten del.

Lastniki C4-k pa čuvajte zadnje blatnike, cena novega 556€, samo je pa popravila za 24 ur, kar nanese en kup € samo za delo.

[garac]

http://www.vrelegume.rs/test/citroen-c4-e-hdi/

[pmesar1]

C4 pri kleparju >>> Koliko stane popravilo (Revija: Al volante, december 2011)

Lastniki C4-k pa čuvajte zadnje blatnike, cena novega 556€, samo je pa popravila za 24 ur, kar nanese en kup € samo za delo.

Ne razumem.
kaj hočejo rečt da menjava zahteva 24 ur dela?

[Gox]

Ja napisan je normativ 24h 47minut ... ne piše pa točno kaj obsega delo.

[ModelJT]

Mogoče je zraven všteto tudi barvanje? Verjetno, ko ga kupiš še ni pobarvan?

[Gox]

Verjetno za menjavo zadnjega blatnika, menjajo celotno stranico. Kar potem nanese za en dan dela, saj je potrebno kar nekaj avta podret.

[ModelJT]

Potem pa tole vidiš.... Avto star eno leto s 30.000 km. Pa to je samo en del.

[garac]

mlinček 1,2 turbo 130KM

http://autoklub.jutarnji.hr/vozili-smo-citro-n-c4-1-2-e-thp-/1178833/

[dvorjan]

Test različice z novim motorjem
Citroën C4 e-THP 130

Avtor: Aleš Èrnivec

Novi koncernski trivaljni bencinski turbomotor e-THP so Francozi najprej vgradili prav v model C4. Obenem je to prvi Citroënov motor, ki izpolnjuje okoljske standarde Euro 6. Ponuja veliko. Z varčno naravnano desno nogo se s tem motorjem lahko pride pod šest litrov, v bližino tovarniških 4,8 za kombinirano vožnjo pač ne.

Večkratni downsizing in manjša poraba
Poleg zmanjšanja delovne prostornine, k čemur je usmerjena večina avtomobilskih proizvajalcev, so pri Citroënu zmanjšali tudi število valjev, batov, ventilov ... Moči je kar za 15 odstotkov več kot pri štirivaljnem motorju, obenem pa se je poraba zmanjšala za 23 odstotkov.

Na našem testnem krogu se je ustalila pri 6,8 litra na sto kilometrov, na avtocesti nam je THP porabil le malo nad šest litrov, med priganjanjem pa ni presegel meje devetih litrov na sto kilometrov. Z varčno naravnano desno nogo se lahko pride pod šest litrov, v bližino tovarniških 4,8 za kombinirano vožnjo pač ne. Vendar to sploh ni slabo! Le malo večjo porabo smo namerili med nedavnim testom karavanske različice peugeota 308 z enakim motorjem. Tudi pri C4 ugotavljamo, da motor dobro skriva svoje trivaljno drobovje z zmanjšano delovno prostornino. Z zvokom se ne izdaja, po odzivnosti pa mu tudi ne bi pripisali zgolj 1200 kubičnih centimetrov.

Turbinsko polnjenje mu omogoča največ navora že pod dva tisoč vrtljaji, tako da ga voznik že po prvih kilometrih vzame za svojega.

Kaj vemo že od prejšnjih zapisov?
C4 je vozilo brez tiste ostrine, ki jo je izžareval predhodnik. Spomnimo se oblikovnih rešitev trivratnega kupeja, oranžnega zaslona, vidnega od spredaj, volana z nepomično osrednjo konzolo ...

Zdaj je bolj običajen, poudarja eleganco, prefinjenost, skrbno izdelavo, še vedno pa dodaja kašno posrečeno podrobnost. Pohvalimo dvobarvno oblazinjenje v kombinaciji usnja in tkanine, zelo velik predal spredaj desno in odlagalna mesta različnih velikosti.

Prostoren v kabini in prtljažniku
Èe sta med štirimi potniki v kabini dva dolgina, je prostora dovolj, enako velja tudi za zmerno visoke postave. Pohvalimo dvobarvno oblazinjenje v kombinaciji usnja in tkanine, zelo velik predal spredaj desno in odlagalna mesta različnih velikosti. In seveda 230-voltno vtičnico za polnjenje "lepega topa" in druge opreme.

V poletnih mesecih nadvse cenimo daljinsko odpiranje oken vozila C4, čemur se, ne vemo zakaj, v zadnjem času nekateri proizvajalci odpovedujejo.

Posebna pohvala velja skrbno izdelanemu prtljažniku z mnogimi pritrdilnimi možnostmi in dvema lučkama, od katerih je tista prenosna znana že od picassoja. Morda bi bil lahko prostor v spodnjem dnu bolje izkoriščen, s tem da bi našli drugačno rešitev za namestitev pribora za popravilo pnevmatike, ki zavzema preveč prostora.

Citroën ne bi bil to, kar je, če ...
... ne bi ponudil kakšne svoje lastne posebnosti. Že v picassoju je navdušil s prenosno svetilko za osvetlitev prtljažnika, v C4 pa so Francozi dodali dve lično zloženi klinasti podložki. Z njima voznik poskrbi za varnost med dvigovanjem vozila oziroma med parkiranjem na površinah z nagibom.

Ker sta obe podložki nevpadljivo pospravljeni v dnu prtljažnika, je verjetno, da bi ju lahko omenili že kdaj prej, pa ju nismo opazili.

Še povezava: http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2014/07/test_citroen_c4_ethp.aspx

[garac]

ampak nemc, je pa nemc http://www.slovenskenovice.si/lifestyle/bivanje/francoski-protistrup

[Bono]

A mi lahko nekdo razloži kako je lahko v vseh testih podvozje označeno kot premehko?
Meni osebno se sploh ne zdi, bi prej rekel, da je nemška konkurenca odločno pretrda, sploh za naše ceste.

[Citroenovc]

Moči je kar za 15 odstotkov več kot pri štirivaljnem motorju, obenem pa se je poraba zmanjšala za 23 odstotkov.

Na našem testnem krogu se je ustalila pri 6,8 litra na sto kilometrov, na avtocesti nam je THP porabil le malo nad šest litrov, med priganjanjem pa ni presegel meje devetih litrov na sto kilometrov. Z varčno naravnano desno nogo se lahko pride pod šest litrov, v bližino tovarniških 4,8 za kombinirano vožnjo pač ne. Vendar to sploh ni slabo.

Men je že prav komično videt takele zapise ... Ene 20+ let (kot mulc bolj pogosto, zdaj pa bolj občasno) spremljam članke in teste avtomobilov.

Matr, v teh 20+ letih, vsaka prenova motorja je prinesla ene par (do nekaj 10) procentov prihranka pri porabi in nekaj prirastka na moči.

OK, KM pri kubaturi se res povečujejo oz je pred 20 leti tole bil spodobna konjušnica za 2.0 atmosferca, ampak s tole porabo in divjimi prihranki porabe pri vsaki novejši generaciji mi pa ne gre skoz. Po 20 letih bi moralo biti zdaj motorji po teh slavospevih že na 1-2l. So pa še vedno na 8-9l. Očitno.

Primer?
V BX je motor iz 80ih let in z njim je čisto spodobno šel in pil 8-10l.

Xantia ima motor iz konca 90ih, gre čisto spodobno in ne spije preko 8, raje se vrti proti 7l. Se pravi napram BX nesporno napredek pri porabi.

Potem je v vmesnem času itak bilo že eno malo morje bolj eko mopedov. In zdaj je na vrsti super eko moped.

Ki očitno pri normalni vožnji spije 9l. Ker zame je moja normalna vožnja "priganjanje". Divji napredek. Res.

[dvorjan]

1.6 THP je res varcen bencinar, sploh upostevanje, kaj da od sebe. Ce bi bil se zanesljiv oziroma manj krhek, bi bil pa sploh super.

Meni v DS3 (malce lazji avto kot C4 mkII) je pil med 5,8 in 9,1l/100km, merjeno cez cel tank, realne vozne razmere - kakopak odvisne od razpolozenja. =)

[lalan]

Primož, podpis. Še glede cen. Za novega Picassoja sem pred 13 leti odštel 14000€, letos pa 20000€. Toliko o optimizaciji proizvodnje in približevanju kupcu.