C4 II Testi, članki, zapisi

[garac]

C4 1.6 VTI
Avto motor i sport

[Gox]

Mehanik in voznik, jan-feb 2011 >>>

[garac]

C4 akcija pri južnih sosedih

koliko je to v €?

[ModelJT]

Tole približno 12824€. 1€ = 7,4kn zaokorženo.

P.S. ups popravil. Zamešal kune in evre.

[Gox]

Automobilismo 03/2011

Test C4-ke 1.6eHdi Fap Airdream CMP-6 Exclusive

Sicer v italijanščini, so pa mere in podatki o motorju lepo predstavljeni ...

[ModelJT]

Citroën C4 HDi 150 Exclusive

C4 se je na testu prepričal z videzom, udobjem in zmogljivim motorjem, opremljen s kopico tehničnih pripomočkov pa je dokazal, vozi tudi v koraku s časom.

S polno paro naprej
Videz druge generacije citroëna C4 je manj provokativen od predhodnika, a pločevina vseeno vijuga v zapeljivih potezah, ki jasno razkrivajo francosko poreklo. Kot vedno, mnenja o lepoti prepuščamo vam. Trdimo pa, da je C4 videti moderno in samozavestno skladno s Citroënovim zanosom, ki se je pred nekaj leti začel s prihodom druge generacije modela C5 ter nadaljeval s C3 in DS3. Citroën je v tem trenutku v vrhunski formi.

Največji plus je kakovostna kabina
Kljub zapeljivim linijam menimo, da je C4 naredil največji korak naprej v kabini. Ta takoj pride do izraza kot zelo kakovostno izdelana celota, pri kateri izpostavljamo izvrstno zvočno izolacijo, izbrane materiale ("Nemci", pazite se!) in posledično občutek, da se človek pelje v večjem in dražjem avtomobilu. Sicer pa po prostornosti in prostornini prtljažnega prostora, kljub temu da je v obeh prvinah boljši od predhodnika, ne izstopa iz razrednega povprečja.

Fiksna sredica se je poslovila
Volan s fiksno sredico se je umaknil klasični zasnovi, s čimer so snovalci priznali napako. Osnovna postavitev (tudi večjih) gumbov ostaja, saj z njo ni bilo nič narobe, zaradi poudarka na udobju in ne športnosti pa menimo, da je volan na spodnjem delu prisekan brez potrebe.

Udobni sedeži masirajo
Zelo udobni sedeži (s premalo bočne opore) nudijo celo masažo (enak sistem nudi tudi večji C5), ki pa – resnici na ljubo – ni zelo izrazita. Gre namreč za bolj ali manj blago premikanje ledvenega predela, zato ni primerljiva z masažami, ki jih nudijo različni avtomobili višjih razredov, na primer Audi A8. A vseeno hvalimo trud. Citroën s takšnimi podrobnostmi dokazuje, kako resno misli s C-štirico.

Vozne lastnosti

[/B]

Udobje je na prvem mestu
Očitno je, da C4 na področju voznih lastnosti pušča prostor za prihajajočega DS4, tako kot je C3 naredil za DS3. Zato C4 ne posiljuje s trdim blaženjem in športnostjo, kar je postala navada pri veliki večini tekmecev, in zato deluje osvežujoče. Ker udobje postavlja na prvo mesto, ne zamerimo tradicionalno dolgim hodom šeststopenjskega menjalnika, ki še dodano poudarijo ležeren značaj avtomobila.

Lahko je poln koristne tehnike
Da Francozi (kot pri predhodniku) niso mislili le na obliko, dokazujejo tudi z novostjo v avtomobilskem svetu. Tempomat namreč nudi možnost izbiranja prednastavljenih hitrosti. Izpostaviti velja še sistem za merjenje dolžine razpoložljivih parkirnih mest in opozorilnik za vozila, ki se nahajajo v mrtvem kotu.

Zmogljivosti, poraba

[/B]

Zmogljiv motor je odličen, a ne nujno potreben
Ravno umirjenega značaja nam ni niti na misel ni prišlo, da bi 110 kilovatov in izdatno količino navora (340 Nm) uporabljali v športno-uživaške namene, oziroma nas je to minilo športno odpeljanem odseku testnega kroga. Dostava moči pride v hipu, v spodnjem območju vrtljajev prvih dveh prestav deluje motor celo nepotrebno agresivno. V višjih prestavah se značaj umiri, delovanje je bolj uglajeno in relativno tiho. Sicer pa se je C4 izkazal z ugodno porabo 6,1 litra. Priporočamo izbiro šibkejšega, 90 kilovatnega dizla, ki bo avtomobilu v običajnih okoliščinah ustrezal bolj.

Cena, tekmeci

[/B]

Do udobja tudi v osnovni različici
Najprej dobra novica: Bistvo št.1 tega avtomobila (udobje in oblika) kupec dobi že z osnovno različico. Za bistvo št.2 (tehnologija ki povečuje stopnjo pasivne varnosti), je potrebno poseči po opremi exclusive, kar pomeni, da se cena avtomobila hitro povzpne visoko nad dvajset tisočakov. Prebrisani bodo privarčevali z izbiro šibkejšega dizla (ali bencinarja) in na ta račun domov odpeljali bogateje opremljen avtomobil. Sicer pa je C4 točno to, kar pričakujemo od modernega francoskega avtomobila. Zaradi udobja ter kakovostne notranjosti sprošča voznika in sopotnike. Prepriča s šarmom, umirjenostjo in vselej prisotnim občutkom modernosti. In zaradi tega je boljši avtomobil. In ne samo od predhodnika. Tudi od marsikaterega tekmeca.

V nekaj stavkih
C4 predstavlja bistvo Citroëna. Moderen videz podpira z visoko stopnjo udobja, kakovostnimi materiali in tehničnimi pripomočki. Uspešno popravlja napake predhodnika (fiksna sredica volana) in vpeljuje nove rešitve (prednastavljene hitrosti tempomata). Je najboljši paket, ki ga Citroën v tem trenutku ponuja. Za 110-kilovatni dizelski motor naj se odločijo le tisti, ki veliko časa preživijo na avtocesti.

Poraba na testnem krogu: 6,1 l/100 km
Mestno: 5,4 l/100 km
Avtocesta: 6,1 l/100 km
Umirjeno: 4,2 l/100 km
Športno: 8,2 l/100 km
Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Cena testnega vozila: 25.140 EUR
Cena osnovne različice: 14.890 EUR (Citroën C4 VTi 95 attraction)
Osnovna cena testnega vozila: 22.990 EUR (Citroën C4 2,0 Hdi 150 exclusive)

Skupna cena dodatne opreme: 2150 EUR

Dodatna oprema: paket varnost Xenon (dvofunkcijski ksenonski žarometi, sistem zaznave mrtvega kota in merilec tlaka v pnevmatikah): 1.050 EUR; 17-palčna alu platišča: 650 EUR; kovinska barva: 450 EUR


Redno servisiranje do 120.000 km: 920 EUR
30.000 km: 185 EUR / 60.000 km: 275 EUR / 90.000 km: 185 EUR / 120.000 km: 275 EUR
Èasovni interval med servisi je največ 2 leti.

Vir: http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/03/citroen_c4.aspx

[hadei]

Citroen C4 VTI 120 TENDANCE
Vir: Motorevija, April 2011

[borut1974]

Ne vem, kje je ta siolovc najdu 90kW verzijo C4! Èe pogledaš video na tej strani, se na koncu prikažejo podatki od motorja 1.6 dizel pa še to z napačnim navorom in močjo. Hkrati pa članek govori o modelu 2.0 dizel s 150 konji, ki naj bi ga testirali. Èlanek je povsem zblojen. Vam povem tako, tisti, ki se odločate za avto: realna poraba po prevoženih 1.700 km z 1,6 dizelco 112 KM na mojem računalniku piše 6,2 litra. V navodilih avta piše, da je navedena povprečna poraba 4,7 litra dosežena po njihovih meritvah dosegljiva in realna po 5.000 prevoženih kilometrih. Me prav zanima, če bo res tako, ker sam nimam težke noge in sem nekoliko razočaran vsaj do zdaj. Je pa po drugi strani tako, da 1350 kg ne moreš prestavit verjetno z dosti manjšo porabo in so današnje teže tega kompaktnega avtomobilskega razreda dosegle maso za razred višjega razreda avtomobilov izpred nekaj let.
Tako da tisti, ki sanjate o bencinskem turbaču prištejte povprečni porabi, napisani s strani proizvajalca vsaj 1,5 do 2 litra več, raje pa še malo več, saj s takim motorjem težko verjetno voziš počasi in umirjeno.

[dvorjan]

http://www.avtomobilizem.com/testi/citroen-c4-20-hdi-exclusive-nikoli-ne-pozabi-na-manire/25-04-2011/

Citroën C4 2,0 HDi exclusive – Nikoli ne pozabi na manire

Všeč so mi Citroëni. A bolj kot o tistih iz preteklosti imam sedaj v mislih nove modele zadnjih let. Po drugi generaciji C5 izpred nekaj let ter manjših modelih C3 in DS3 je novi, srednje veliki C4 spet še en nov Citroën, ki je na pravem mestu.

Oblika je sedaj drugačna, a sedaj bolj »pali«

Citroën je bil zmeraj tisti najbolj posebni francoski avtomobil, ni res? Izstopal je z obliko, mnogokrat z inovativnimi tehničnimi posebnostmi. Namesto nadaljevanja drzne oblike prejšnje generacije, ki je bila mnogim drzna, a premalo inovativna in se ni znala prikupiti, je novi C4 iz povsem drugega testa. A ravno to je dobro. Prepričal me je z mehkimi linijami, iz katerega koli kota ga gledam, pa naj bo to izstopajoč sprednji del, čutni pregibi pločevine na boku ali nekam pust – meni vsaj, zadek. Lahka platišča je tisto, kar rabi, zatemnjena zadnja stekla ne. Barva, gotovo je moderna in modna, mu ne pristoji. A to je povsem stvar okusa.

Ima dovolj prostora?

Vedoč, da gre za srednji razred, nisem pričakoval prekomerne prostornosti, a te je dovolj. Res nisem sedel tako nizko, kot bi si želel, me je pa sedež zato izdatno podpiral v ledvenem delu, na željo mi je ta del tudi (z)masiral, čeprav le zelo nežno in neizrazito. Premajhne bočne opore nočem grajati. Zadaj sedim slabše, a sam nisem pravo merilo. Sedeža sta dobro kontuirana, naklon naslonjala »štima«. Višine, enako kot širine, je dovolj, noge gredo pod sedeže in to je to. Prtljažnik je s preko 400 litri v vrhu razrednega povprečja, prenosna lučka je prijetna podrobnost. Podrem naslonjala in zlahka naložim večji kos prtljage. Še dobro, da je zadnja stran sedežev temna – svetlo sprednjo stran sem namreč prehitro uspel zapacati.

Poslovil se je fiksni srednji del in ergonomija je pridobila

Položaj za volanom, ki je spet »običajen« – fiksni srednji del se je na kritiko mnogih umaknil, je dober. Ergonomija treh merilnikov je v redu, sredinska konzola urejena, manjka pa modni navigacijski sistem z velikim zaslonom. Ne toliko zaradi navigacije – namesto velikega zaslona to mesto namreč zaseda neugleden, čeprav uporaben predal in monokromatski zaslon ki ne sodi v exclusive paket.

Exclusive paket je top

Krom, svetel pliš, celo delno usnje na sedežih, modne luči. To paše. Elektrika za stekla, sklopljivi ogledali, osrednja ključavnica, samodejna klimatska naprava, potovalni računalnik, tempomat, parkirna tiplala in tipalo za dež, samozatemnitveno vzvratno ogledalo, električno nastavljiv ledveni del voznikovega sedeža in masaža hrbta za oba spredaj sedeča. Opala...

Smetana na kavo pa je...

..da tempomat omogoča izbor iz nabora najpogostejših omejitev hitrosti, da zna C4 premeriti, ali je želeno parkirno mesto dovolj veliko in da celo opozori, če so vozila v mrtvem kotu (zadnje je proti doplačilu). Do popolne opreme mu manjkajo le lahka platišča in ksenonski žarometi.

Tehle 150 vrancev res leti..

Trenutno najmočnejši dizel v ponudbi preberem in po praksi zaključim: skoraj preagresivno »skoči« z mesta, vedno odločno pospešuje, na regionalki, ali avtocesti zlahka držim korak z vsaj »številko« močnejšimi avtomobili. Dopade se mi, da brezstresno prehitevam (vse) kar v šesti prestavi, tako dobro vleče in uživam mir in odsotnost rožljanja motorja v mestu. In vse skupaj zaokroža poraba, ki... Kar smeje se mi, kako varčno lahko vozim – najnižja poraba je blizu »štiri na sto« – senzacionalna torej, tudi skupno testno povprečje je odlično.

In potem je tu menjalnik....

Ne menim, da je slab. V roko lepo paše, hodi niso predolgi in ob nežni uporabi je več kot le soliden. A z le nekaj več pozornosti ugotovim, da so hodi premalo natančni in da lahkotno pretikam le, če to delam umirjeno – »hitroroštvu« se upira.

In na koncu pride udobje... Udobje čez vse!

Nič »športnosti«, ali kako že (zmotno) danes imenujemo tista vozila, ki s pretrdimi vzmetmi in neodzivnimi blažilniki stresajo, ko to ni treba. Tukaj Citroën najbolj navduši. Res je lepo vedeti, da obstojijo, še bolje pa doživeti to mehkobo, ki pa ne meji na površnost vodenja. Vsakič znova ugotavljam, da je lahko ista cesta »trda, ali pa mehka«. Res – C4 ne pušča dvoma ali bojazni, da bi mu kdo lahko zameril mehkobo – te je ravno prav. In če volan ni natančen kot britev in so konkurenti boljši, mu ne štejem v slabo. Me je pa, pri nenadni potrebi po ostrem zaviranju sprva presenetil odziv – mehki blažilniki so omogočili opazno posedanje sprednjega dela.

Kako prav se vse zdi..

Pravi šarmer spodnjega srednjega razreda je tale C4. Z dovolj prostora za potnike in zelo dobro (serijsko) opremljen. In če ne prepriča z zunanjo podobo, morda s kvaliteto izdelave, ali z materiali? Zmogljiv je celo toliko, da na trenutke verjamem, da se mu kam mudi in nikoli ne pozabi na manire. Manire mehkobnega prevoza, ki jim je težko kdo kos. Paket je pod črto dober. Kaj dober, zelo dober. Pravzaprav odličen.

besedilo: Jure Krajnc,  foto: Jure Krajnc

[garac]

Kateri je najboljši poslovni avto leta?
Tudi letos izbiramo poslovni avto leta, zato vas vabimo, da v nagradni igri oddate svoj glas. Po pet finalistov se poteguje za laskave naslove Managerski avto 2011, Poslovni avto 2011, Službeni avto 2011 in Mali službeni avto 2011.

Danes predstavljamo Citroën C4, enega izmed finalistov v kategoriji Službeni avto 2011.

Citroën C4
 
Druga generacija citroëna C4 na vseh področjih nadgrajuje njegovega predhodnika, še zlasti pri kakovosti izdelave. Tudi vozne lastnosti so bolje uravnotežene, ob tem pa je avtomobil, če upoštevamo redne popuste, obdržal tudi privlačno nizke cene.

Pri popustih smo upoštevali le redni popust na gotovino, ne pa tudi dodatnih 500 evrov popusta za financiranje, ki ga ponuja Citroën. Tako vstopna bencinska izvedenka z 1,4-litrskim motorjem s 70 kilovati oziroma 95 konjskimi močmi stane 12.490 evrov; oprema attraction zajema skoraj vse bistvene elemente, manjka le radio.

14.090 evrov stane citroën C4 VTi 120 tendance, vstopna bencinska izvedenka 12.490, dizelska pa 14.590 evrov.

Kljub vsemu pa ima cena v kategoriji službenih avtov nekaj manjši pomen kot pri malih službenih avtih, zato kot racionalen nakup tu priporočamo kandidate s solidno zmogljivimi motorji in opremo.

751 evrov je mesečni najem citroëna C4 VTi 120 tendance z vsemi vključenimi stroški za tri leta in 90 tisoč kilometrov, najem vstopnega bencinarja stane 702, dizla pa 680 evrov.

Pri C4 kot najboljši nakup priporočamo 1.600 evrov dražjo izvedenko VTi 120 tendance z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z 88 kilovati oziroma 120 konjskimi močmi ter nekaj več opreme, skupaj z radiem (pri vstopnem attraction 350 evrov doplačila), usnjenim volanom, meglenkami in 16-palčnimi kolesi.

Takšen C4 stane 14.090 evrov, dizli pa so, vsaj cenovno, predragi. Vstopna možnost z 68 kilovati oziroma 92 konjskimi močmi in opremo attraction namreč stane precej višjih 14.590 evrov. Res pa je, da je omenjeni stroj s porabo 4,2 litra na sto kilometrov zelo varčen; tudi njegov mesečni najem je s 680 evri najnižji pri C4 - vstopni bencinar stane 702 evra, zmogljivejša in bolje opremljena izvedenka pa 751 evrov na mesec, kar je še vedno ugodno.

408 litrov meri prtljažnik v osnovi, ob zloženih zadnjih sedežih 1.183 litrov.

Ob tem se novi C4 ponaša z všečno obliko, precej povzeto po poslovnem citroënu C5, pa tudi kakovost uporabljenih materialov v notranjosti in njihova izdelava sta na podobno visoki ravni. Prostorsko je v kabini C4 povprečen, v prtljažniku (408 litrov v osnovi) nadpovprečno radodaren in tehnično soliden, predvsem pa udobni vožnji namenjen avtomobil.

avtorja članka: Anže Jamnik in Miloš Milač

[Xandrej]

Samo res imam C3 exluziva zdaj ker moj je na lišpanju pa mora povedat, da je avto fenomenalen imam 1 veliko pripombo in eno pač malo manjšo...

MENJALNIK!!!! Pa kaj pa to ko da bi dojca vozil madona pa daj porihtajte že enkrat te manjlanike (CITROEN) pa nemorete te menjalnike izpred 20 let nazaj še vedno tiščat v nove avte madona!!!! Pa res je katastrofa. To tak ropoče pa zunaj na mestu se tak gadno sliši pa tudi med vožnjo 8res je da ima avto 3000 kilometrov) ampak vseeno, to je prvi vtis avta... Zelo tih in fajn motorček pol pa to govno menjalniško! En čas pred 5 leti nazaj sem še malo rekel OK zdaj pa je to napram konkurenci prava katastrofa...

Droga mala kritika pa pade na sovoznikov predal ki v tel notranji lepoti prav cigansko zgleda... Ceneno vglavnem katastrofa... Mogoče bi ga vsaj malo popravil če bi ono ročko v zrebrno pobarval al kaj jaz vem...

[ModelJT]

Udaril tam, kjer boli
C4 1.6 VTi Tendance

Vir: Avto Fokus, maj 2011

[garac]

Pri Citroenu so se tokratnega projekta z imenom C4 lotili povsem drugače kot generacije poprej, pa čeprav se zdi novinčev pogled od spredaj vsaj tako dinamičen kot tisti od predhodnika.
Besedilo: Marko Hanželič  Foto: Marko Hanželič
Ne glede na agresivno zasnovo sprednjega odbijača in markantno kombinacijo zašiljenih žarometov in svetleče vpijoče dvojno kromirane maske hladilnika je C4 v celoti manj oblikovno polarizirajoč kot njegov kupejevski in tudi petvratni predhodnik.  Bočna linija je dobila nekaj več mišičevja, zadek pa prepoznavno hišno noto s kontrastirajočimi si lučmi in precej bolj položnim zaključkom, kot smo je vajeni pri večini konkurenčnih avtomobilov. S tem položnim zaključkom se zdi, kot da so oblikovalci hoteli zajeti tako kupejevske, kor kombilimuzinske oblikovne značilnosti. Zunanjost novega C4 je zato še vedno všečna, a za Citroenovo pojmovanje oblike se zdi skoraj preveč konformistična in ne odstopa od oblikovnih norm, ki jih pri Citroenu tako radi in že desetletja (večinoma) zelo uspešno kršijo.

Podobno kot za zunanjost velja tudi za notranjost, saj v njej zaman iščemo razvpiti volanski obroč s fiksnim delom, ne glede na to, da je tudi novinčeva sredica v enaki meri založena s funkcionalnimi tipkami, ki zahtevajo nekaj navajanja. Je pa zato zasnova armaturne plošče dobila precej bolj klasično zasnovo s tremi okroglinami, ki omogočajo odlično vidnost številk tudi ob močni sončni svetlobi. Preglednost je nasploh ena od novih vrlin notranjosti novega C4, kot tudi ustrezen položaj za volanskim obročem, le sedeži bi lahko bili za odtenek manj mehki.

Predvsem v notranjosti je v popolnosti mogoče doživeti Citroenov zasuk od nenavadnih rešitev in oblik k konvencionalnemu oblikovanju, ki pa ga odlično dopolnjuje kakovosten nabor notranjih materialov in dodelanost posameznih sklopov. V tem Citroenu boste zaman iskali oblikovne in funkcionalne nedorečenosti, če odštejemo stopnico, ki je posledica podiranja druge vrste sedežev. V prtljažnik sicer že v osnovi gre za 408 litrov prtljage.

Na cesti se novi C4 izkaže kot odličen sopotnik za celo družino, še posebej če jim je udobje bližje kot brezkompromisna vožnja skozi ovinke. Podvozje je namreč nastavljeno dokaj mehko, tako da je v ovinkih čutiti tudi za odtenek stranskega nagibanja, krmilni mehanizem pa bo s svojo lahkotnostjo prej povšeči nežnim dušam kot pa trdote vajenim športnikom.  Pod motornim pokrovom testnega modela je prav po tiho predel 1,6-litrski atmosferski štirivaljnik, ki  pri najboljši volji na sprednji kolesni par pošilja 88 kW (120 KM) moči in 160 Nm navora.

Temu primerno ga je za efekt, ki ga pri prisilno polnjenih motorjih doživimo že precej zgodaj, potrebno precej priganjati v višje vrtljaje, kar pa klenega Francoza niti malo ne moti. Še posebej, ker je sodelovanje s petstopenjskim ročnim menjalnikom zgledno, le pri avtocestnih hitrostih utegnejo ljubitelji varčevanja in tišine vsaj malo pogrešati še prestavo več. Pri svojem delovanju je motor zgledno varčen, saj se je na testu zadovoljil z dobrimi osmimi litri na sto prevoženih kilometrov, kar je glede na razgibanost testne trase za bencinca že skoraj manjše presenečenje.

Ekstravaganco so snovalci pri Citroenu C4 tokrat postavili v drugi plan, s čimer so si morda pustili nekaj več manevrskega prostora pri oblikovanju prestižnejšega sorodnika DS4, hkrati pa racionalnim kupcem dali še razlog več za nakup. Oprema Tendance ponuja tako rekoč vse, kar si povprečen voznik lahko v tem razredu zaželi, z nekaj pregovornega Citroenovega popusta pa bo skoraj identičen primerek testnemu že lahko v vaši garaži za dobrih sedemnajst tisočakov. Kar seveda ni malo, a glede na konkurenco še vedno zelo ugodno. Premik v racionalno se vsaj v primeru novega Citroena C4 splača.

[ModelJT]

Citroën C4 VTi 120

Citroën C4 s hišnim atmosferskim motorjem je idealen avtomobil za ljubitelje bencinskih hlapov, ki nimajo pretirane potrebe po športnih užitkih in bolj kot to čislajo manjšo porabo goriva.

Udoben
Kot smo zapisali že pri dizelski različici, gre za precej tipičnega sodobnega citroëna. Pretiranega zibanja ni zaznati, a vseeno je udobje pred športnostjo. Podvozje lepo blaži luknjice in luknje na cesti, sedeži so mehki in udobni – a dovolj trdi, da po daljši vožnji ne boli hrbet, menjalnik pa ponuja precej dolge hode in ne kliče k športno hitremu prestavljanju.

Umirjen in varčen
Motor nosi oznako VTi, kar pomeni, da gre za hišni atmosferski bencinski agregat. Zmore 88 kilovatov moči, kar je dovolj, da voznik povsem brez skrbi pohodi plin in prehiti počasneje vozeče vozilo pred seboj. Moči je dovolj tudi za udobno križarjenje s polno naloženim avtomobilom po avtocestah, ne da bi nas skrbela prevelika poraba goriva. Na splošno se je motor izkazal z nizko porabo. Lahko rečemo, da v tem segmentu vozil (s takšno motorizacijo) spada med varčnejše in zato ni slaba izbira za nakup.

Cena ni pretirana
Cena ni pretirana. Za slabih osemnajst tisočakov, kolikor je vreden testni avtomobil, so v tovarni vanj vgradili cel kup opreme in povprečni uporabnik praktično ne potrebuje nič več. Samodejna klimatska naprava, tempomat, 16-palčna aluminijasta platišča, multimedijski vmesnik in podobne stvari najdete v tem avtu. Se pa na tem mestu poraja vprašanje za vse tiste, ki avtomobil bolj ali manj uporabljajo le za krajše razdalje. Zakaj ne bi namesto tega motorja za približno enako ceno raje vzeli nekoliko šibkejšo različico VTi 95 in si za dodatno opremo omislili še sistem za pomoč pri parkiranju (koristna zadeva v mestu). Avtomobil bi bil nekoliko manj poskočen, a zato še vedno varčen ter povrhu še bolje opremljen.

V nekaj stavkih
Testni avtomobil je primeren za tiste voznike, ki hočejo bencinski motor s poudarkom na varčnosti. Njihove športne ambicije se začnejo in končajo pri običajnem prehitevanju počasnejših vozil in to je to. Èe pa kdo hoče od motorja kaj več, potem mu pa priporočamo močnejši, s turbino podprti THP agregat.

Poraba na testnem krogu: 7,5 l/100 km
Mestno: 6,8 l/100 km
Avtocesta: 7,0 l/100 km
Umirjeno: 5,4 l/100 km
Športno: 10,4 l/100 km

Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.



Cena testnega vozila: 17.990 EUR
Cena osnovne različice: 15.040 EUR (Citroën C4 VTi 95 attraction)
Osnovna cena testnega vozila: 16.490 EUR (Citroën C4 VTi 120 tendence)
Skupna cena dodatne opreme: 1500 EUR
Dodatna oprema: paket avtomatska klima (avtomatska klima, senzor za dež, samozatemnitveno notranje ogledalo, regulator in omejevalnik hitrosti): 350 EUR; connecting box: 250 EUR; 16-palčna alu platišča: 450 EUR; kovinska barva: 450 EUR


Citroën C4 VTi 120 tendence
spodnji srednji razred; 5-vratna kombilimuzina, 5 sedežev

Motor
bencinski, 4-valjni, 4 ventili na valj; delovna prostornina: 1598 cm3; največja moč: 88 kW pri 6000 vrt/min; največji navor: 160 Nm pri 4250 vrt/min

Prenos moči
pogon na prednji kolesi; petstopenjski ročni menjalnik; mere pnevmatik: 205/55 R16

Mere, mase
dolžina: 4329 mm, širina: 1789 mm, višina: 1489 mm; medosna razdalja: 2608 mm; premer kroga obračanja: 10,7 m; prostornina prtljažnika: 408/1183 l; masa praznega vozila: 1205 kg; največja dovoljena masa: 1765 kg

Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 193 km/h; čas pospeševanja od 0 do 100 km/h: 10,8 s; mestna vožnja: 8,8 l/100 km, odprte ceste: 4,7 l/100 km, kombinirano: 6,2 l/100 km; povprečna avtonomija: 967 km; prostornina posode za gorivo: 60 l; emisije: 143 g CO2 / km

Varnost
čelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika; okenski zračni zavesi za zaščito glav vseh potnikov; ABS, AFU, BA, ESP; ocena NCAP: 5 zvezdic

Oprema
meglenke z dodatno osvetlitvijo pri zavijanju; električno pomična stekla in ogledali (tudi poklopljivi); usnjen volan, ročaj prestavne ročice in ročice ročne zavore; klimatska naprava; potovalni računalnik; tempomat z omejevalnikom hitrosti; električna ročna zavora; oblazinjneje tkanina Mistral; prenosna svetilka; predala pod prednjima sedežema; radio, CD, mp3, 6 zvočnikov; dodatno zatemnjena zadnja bočna in zadnje steklo

Garancija
2-letno splošno jamstvo z možnostjo podaljšanja še za tri leta, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 3-letno jamstvo za lak; 2-letno jamstvo pomoči na cesti


Redno servisiranje do 120.000 km: 836 EUR
30.000 km: 155 EUR / 60.000 km: 263 EUR / 90.000 km: 155 EUR / 120.000 km: 263 EUR
Èasovni interval med servisi je največ 2 leti.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/09/citroen_c4.aspx#disqus_thread)

[ModelJT]

Posebna ponudba za člane AMZS!
Citroën C4 Tendance VTi 120 s Paketom avtomatska klimatska naprava in kovinsko barvo za 13.310 €.