C4 II Testi, članki, zapisi

[garac]

Prvi kilometri: Citroen C4
Dobrodošle spremembeJanuarja prihodnje leto prihaja na slovenske ceste prenovljeni Citroen C4, prve vtise z njim pa smo nabirali le nekaj dni po tistem, ko so ga na pariškem avtomobilskem salonu prvič predstavili javnosti.Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: Peter Pirkovič
C4 v Citroenovi modelni paleti velja za pomemben model, ki žanje dobre prodajne rezultate. Samo na slovenskem trgu so jih od leta 2004 pa vse do danes prodali kar 3588 in vse kaže, da bodo v podobnem tempu nadaljevali tudi v prihodnje. V Evropi naj bi jih v prihodnjem letu prodali okrog 100 tisoč. Razlogov za tako optimistično prodajo je veliko.

Francozi so mu po šestih letih obstoja na trgu namenili prenovo zunanjega videza. Z nekaj oblikovnimi potezami so spremenili sprednji del, kjer najbolje izžarevajo sveže oblikovani žarometi, korenite spremembe pa je doživel tudi zadek. Kupci bodo lahko izbirali tudi med prevetreno paleto barv (teh je deset) in aluminijastih platišč velikosti od 15 do 18 palcev. Vidno spremenjen je C4 tudi v notranjosti. Prvi stik z njim nam je dal jasno vedeti, da so Francozi uporabili kakovostnejše materiale v notranjosti, nova sta sprednja sedeža, ki sta nas presenetila z možnostjo masaže v hrbtnem delu, volan nima več fiksnega sredinskega dela in je veliko lažji za upravljanje, v celoti so osveženi merilniki, ki so s pomočjo dodatne modre osvetlitve še bolj vidni in pregledni, in sredinska konzola. V spodnjem delu slednje so oblikovalci pripravili manjši odlagalni predal, kjer je možno shraniti vsaj dve pol litrski plastenki vode, hkrati pa ima tu notri C4 skrito tudi običajno električno vtičnico z 230 voltnim napajanjem, kar je prava redkost sploh v tem razredu. Pohvalno so oblikovalci rešili tudi uganko okrog menjalne ročice robotiziranega menjalnika. Ta je pravzaprav miniaturne narave, a kljub temu enostavna za upravljanje. V notranjosti so Citroenovci tudi pri tej izvedbi ohranili visoko mero udobja in prostornosti, tako na sprednjih sedežih kot tudi na zadnji klopi, zelo hitro pa smo doumeli, da so nekaj dela postorili na področju zvočne izolacije. Po besedah francoskega predstavnika so bistveno zadušili hrup motorja in ostalih zunanjih vplivov. Prtljažni prostor še vedno ostaja zgled vozilom na trgu, saj je največji v tem razredu (meri do 408 litrov) in ga je možno stoodstotno izkoristiti, prav zaradi pravokotne oblike ter nizkega in ozkega nakladalnega praga.

Citroen C4 uporablja novo Group Platform2, ki prinaša kar nekaj sprememb predvsem na podvozju. Izvedene so bile različne nastavitve vzmetenja, ki je prilagojeno moči in navoru, ki ju razvijejo motorji. Ta dosežek izhaja iz nove definicije prožnosti vzmeti in trdnosti stabilizacijskih drogov, pa tudi iz novega načina vzmetenja, ki je povezano z vgradnjo pnevmatik Michelin. K uravnoteženi legi na cesti prispevajo tudi tehnologije za pomoč pri vožnji, kot so na primer elektronski razdelilnik zavorne sile, sistem za pomoč pri zaviranju v sili, sistem za dinamični nadzor stabilnosti (ESP), sistem za nadzor mrtvega kota z ultrazvočnimi tipali, omejevalnik oziroma regulator hitrosti z možnostjo programiranja in sprednje meglenke z dodatno osvetlitvijo pri zavijanju.. Poleg obnašanja na cesti je varnost v vozilu eden od številnih argumentov novega avtomobila Citroen C4, ki je sicer dosegel 5 zvezdic na testih EuroNcap.

Motorna paleta novega francoskega izdelka bo tudi v prihodnje ohranjala številne poznane motorje, ki v celoti izpolnjujejo emisijske standarde Euro5. Dizelsko paleto predstavljajo HDi 90 FAP, HDi 110 FAP, e-HDi 110 FAP in HDi 150 FAP, bencinsko paleto pa VTi 95, VTi 120 in THP 155. Motorji THP 155 in e-HDi 110 FAP so opravljajo svoje delo v kombinaciji s šeststopenjskim robotiziranim ročnim menjalnikom, medtem ko so motorji HDi 110 FAP in HDi 150 FAP povezani s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Motor VTi 120 je na voljo s petstopenjskim ročnim menjalnikom in s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom.

Kupci bodo od začetka prihodnjega leta ob nakupu izbirali še med tremi uveljavljenimi paketi opreme, začetna cena novega modela pa se začne malenkost čez 14 tisoč evrov.

slike:

[michoBX]

Kaj THP 150 samo robotiziran menjalnik, bolj bi pasal v dizla HDi 150.

[aygo]

Nova generacija, prva vožnja
Citroën C4

Nova generacija citroëna C4 dviga kakovost na raven avtomobilov, ki spadajo razred višje. Na prvi vožnji je avtomobil resnično navdušil, tudi zaradi bogate opreme, ki naj bi bila cenovno dosegljiva.

Poudarki:

- velik kakovostni preskok
- različica eHDi z inovativnim start-stop sistemom
- bogat paket opreme exclusive
- prostornejša kabina, večji prtljažnik
- opozorilnik za spremembo pasu in vozila v mrtvem kotu

"Uau, C4 je prestižen kot C5!"

Novi C4 je v primerjavi z za zdaj še aktualnim citroënom "golfovega" razreda povsem druga zgodba. Druga, a ne povsem nova. Zgodba namreč spominja na zgodbi, ki sem ju zapisal ob predstavitvah citroënov C5 in C3. Pri obeh omenjenih avtomobilih je bilo navdušenje ob prvem stiku izjemno in "UAU" je bil tudi tokrat, ob prvem stiku s C4, zelo glasen in iskren. Èe je C4 do zdaj še spadal v svoj avtomobilski razred, pa novi C4 dviga nivo kakovosti na raven C5, torej razred višje. Materiali na armaturni plošči so mehki, položaj za volanom in sploh sedenje vrhunska. V kabini je izredno tiho, nekoliko se je celo povečala prostornost kabine in prtljažnika, čeprav s tem še najmanj štrli iz razreda.

Priporočamo bogato opremljene različice

A mora biti jasno: na predstavitvi smo vozili bogato opremljene avtomobile z usnjenimi sedeži, panoramskim steklom ... Osnovne različice bodo občutno manj mikavne in prepričani smo, da bi bilo navdušenje ob osnovni različici precej manjše. A čeprav pri Citroënu jasno napovedujejo zelo konkurenčno ceno osnovne različice (cilj je tržni boj z méganom), pa v našem uredništvu menimo, da je nakup citroëna C4 lahko tudi priložnost za navajanje na sodobno tehniko. Torej na pripomočke, ki si jih sicer ne bi privoščili, ker dandanes običajno spadajo na seznam dodatne opreme. Pri Citroënu so najdražji paket opreme exclusive resnično bogato založili.

Masaža, AFIL, mrtvi kot, 220-voltna vtičnica

O čem pišemo? O tem, da najverjetneje ne bi doplačali za sedeže, ki med vožnjo masirajo hrbet in v zimskih časih grejejo. Tudi sistem, ki vas s tresenjem sedala opozori, če nenamerno zamenjate vozni pas, bi verjetno izpustili. Pa tudi za lučko, ki posveti v zunanjem ogledalu, če se v mrtvem kotu pojavi vozilo, bi verjetno rekli: "Hvala, prihodnjič.". Za "hill holder" bi rekli, da je uporaben, a ga ne bi doplačali, trgovca, ki bi vam ponudil merilnik dolžine parkirnega prostora, pa bi zavrnili s trditvijo, da vam parkiranje ne dela težav. Kajne?
Tempomat s prednastavljenimi hitrostmi

Tempomata ste se verjetno že navadili, a novi C4 ponuja takega, na katerem lahko prednastavite pet hitrosti. V mestu torej kliknete 50 kilometrov na uro in se vozite s takšno hitrostjo. Ko zapeljete iz mesta, do 90 kilometrov na uro pospešite kar s tempomatom, tako da izberete 90. Enako v conah 30 in na avtocesti. Še eno "igračko" so si izmislili Francozi – pri novem C4 lahko na primer prilagajate tudi barvo osvetlitve merilnikov in ne samo osvetlitve, kot je to običaj pri tekmecih.

C4 za biznis?

Verjetno tudi 220-voltne električne vtičnice za priklop prenosnega računalnika ne bi dokupili, če vaš avtomobil ni hkrati tudi vaša pisarna. Verjamemo, da se bo prav s slednjo možnostjo C4 pomaknil višje na lestvici, ko bodo svoje vozne parke posodabljala razna farmacevtska podjetja. Kot rečeno, omenjeno opremo naj bi vseboval paket exclusive in lahko pričakujemo, da bo cenovno veliko ugodnejši, kot če bi bilo treba vso to opremo doplačati (ali so pričakovanja upravičena, bomo vedeli januarja, ko bo avtomobil zapeljal na slovenski trg). Mimogrede, paket exclusive pa ne bo vseboval niti panoramske steklene strehe niti zvočnega sistema znamke Denon, ki ju glede na videno in slišano priporočamo.

Samodejni menjalniki

Svetovali bi tudi nakup samodejnega menjalnika, takega z robotizirano sklopko. A ne v vseh primerih. Robotizirani menjalnik je v bencinskem turbomotorju THP 155 neenakomerno vlekel med prestavljanjem (enako kot pri nekdanjih menjalnikih sensodrive je pomagal hipen spust stopalke za plin pred prestavljanjem). Veliko bolj pa je navdušil v ekorazličici eHDi, torej v najčistejši različici, ki s svojim značajem že po definiciji ustreza predvsem umirjenim voznikom. Motorje sicer bolj ali manj že vse poznamo iz aktualnih citroënov, so le nekoliko dodelani, najnovejši pa je dvolitrski dizel, ki ima po novem največjo moč 110 kilovatov.

eHDi? Micro hibrid?

Svetovali bi tudi nakup samodejnega menjalnika, takega z robotizirano sklopko. A ne v vseh primerih. Robotizirani menjalnik je v bencinskem turbomotorju THP 155 neenakomerno vlekel med prestavljanjem (enako kot pri nekdanjih menjalnikih sensodrive je pomagal hipen spust stopalke za plin pred prestavljanjem). Veliko bolj pa je navdušil v ekorazličici eHDi, torej v najčistejši različici, ki s svojim značajem že po definiciji ustreza predvsem umirjenim voznikom. Motorje sicer bolj ali manj že vse poznamo iz aktualnih citroënov, so le nekoliko dodelani, najnovejši pa je dvolitrski dizel, ki ima po novem največjo moč 110 kilovatov.

vir:http://www.siol.net/avtomoto/predstavitve/avtomobili/2010/10/citroen_c4_pv.aspx

[garac]

Umirjen, a prepričljiv nastop citroëna C4
 Miloš Milač(finance) 04.10.10

V Malmöju na Švedskem smo vozili novega citroëna C4

Citroën C4 si je po šestih letih nadel elegantnejšo obliko, zrasel je v dolžino in v potniško kabino ter pridobil pri varnosti in tehniki. Ostal je udoben in dostopen, osnovni model bo od februarja 2011 stal le 12 tisočakov. S to ponudbo pa bo C4 neposredno napadel tekmeca renaulta megana.

Oblikovalci se z obliko niso igrali, kot denimo pri prejšnjem C4. Novi je dokaj klasičen, a eleganten in skladen, povzema poteze modela C3. V dolžino je C4 vidno zrasel, na 4,33 metra, kar se pozna v potniški kabini. Spredaj se sedi odlično, sedeži so udobni in dobro oprijemljivi, ergonomija za volanom je zelo dobra, navdušujejo odlični materiali. Denimo gumirana armaturna plošča (takšna je žal le v najbolj prestižni opremi exclusive, ta ponuja tudi masažne sedeže), plastika je dobra na otip in videz, celoten vtis pa je zelo dober, brez dvoma na ravni volkswagna golfa.

Izbira petih barv in opozorilnih zvokov

Novi citroën C4 je bolj klasične oblike, navdušuje pa s prostornostjo, udobjem, bogato opremo in varčnimi in uglajenimi motorji. Varnost je dokazal z velikim številom točk in petimi zvezdicami na preizkusu EuroNCAP.


C4 ne bi bil pravi citroën, če ne bi imel tudi nekaj posebnosti, denimo na izbiro pet barv ozadja merilnikov in pet različnih zvokov za opozorila. Ima tudi niz stikal na volanskem obroču, ki še vedno zahtevajo nekaj privajanja. So pa stikala na sredinski konzoli bolj enostavna. Za uporabo. Tudi predalov je v C4 dovolj, sploh če ima ta ročni robotizirani menjalnik, potnikom na zadnjih sedežih pa ne manjka prostora za kolena in glave. Močno nadpovprečen je prtljažnik z osnovnimi 408 litri, dostop nekoliko ovira le visok rob.
 
Armaturna plošča je v opremi exclusive odeta v mehko plastiko, izdelava je dobra, prav tako ergonomija za volanom.

Skorajda brez pripomb je C4 odnesel tudi 250-kilometrski preizkus po danskih in švedskih cestah, glavna vrlina C4 je predvsem udobno blaženje neravnin, tudi med zavoji se dobro pelje, nekaj več je le nagibanja karoserije.

Odlična motorja z vrha ponudbe

Preizkusni C4 2.0 HDI s 110 kilovati je navduševal z odločnimi zmogljivostmi (pospešek do sto kilometrov je 8,7 sekunde), dobro zvočno zatesnjenostjo (motornega prostora in kabine), odzivnim in uglajenim dizlom in izmerjeno povprečno porabo 5,9 litra (tovarniška je 4,9 litra). Bencinski 1,6-litrski turbo s 115 kilovati ponuja podobne zmogljivosti, nekaj manj odzivnosti v nižjih in več veselja do vrtenja v višjih vrtljajih. S porabo 7,4 litra na preizkusu je zmogljivi turbo zelo skromen, tovarniške obljube presega za 1,1 litra.

Najvarčnejši je e-HDI

Realne porabe pa zaradi le mestne vožnje nismo izmerili z varčnim C4 e-HDI 110, ki s pomočjo sistema start & stop ter regeneracijo zavorne energije porabi le 4,2 litra. V mestu se je poraba dvignila na dobrih šest litrov, kar je dober podatek. Stroj pa jo je zniževal z ugašanjem še pred postanki na semaforjih, zelo pa nas je zmotilo cukajoče in počasno prestavljanje ročnega robotiziranega menjalnika BMP.

Prihod februarja, cena od 12 tisočakov

Novi C4 bo na naš trg zapeljal februarja prihodnje leto, cena zanj pa bo nastavljena na raven največjega tekmeca renaulta megana. Tako bo C4 VTI 95 z vključenim popustom stal le 12 tisoč evrov (v osnovni opremi bo imel klimatsko napravo, šest zračnih blazin in ESP). Družba Citroën Slovenija bo prihodnje leto prodal 700, leta 2012 pa prek 800 novih C4.

[Gox]

Kratek test nove C4-ke ("Panoramauto, oktober 2010)

Pravijo Italijani: " Ne bo lahko, C4-ka se v Italiji nikoli ni prijela. Nov model,pa ima več možnosti. Nova linija, dobro uravnotežena in novi ekološki motorji ...

[Gox]

Italijanske novosti 2011 >>> (Gente Motori, oktober 2010)

Januar 2011 > Nova Citroen C4
Februar 2011 > Nova Citroen DS4
December 2011 > nova DS3 Cabrio, ki bo zamenjala Pluriela. (Pravi kabrio, z zložljivo platneno streho.)
December 2011 > Citroen 4x4 Compact (v sorodstvu z Mitsubishijem ASX) Stil bo povzel po novi C4-ki, motorji bodo tudi podobni kot v C4-ki, medtem ko pa bo pogon 4x4 japonski)

[aygo]

Vozili smo: Citroën C4

Je, kot bi gledal odraščanje otroka. Prejšnji C4 je bil kot najstnik: malo odbit, drugačen, poseben. Tako zunaj (zlasti trivratni) kot znotraj. Zdaj je odrasel. Ne le po merah, tudi po obliki.

Oblika je tokrat (pa čeprav spredaj prepoznavno citroënovska) bolj umirjena kot avantgardna, enako bi lahko zapisali za zadek. C4 je spredaj oblikovno bližje C5, vse skupaj pa je bolj kot ne posledica dejstva, da so za zanimive oblike po novem pri Citroënu očitno zadolženi modeli z oznako DS.

C4 je sicer novinec, a tehnično že stari ­znanec (vsaj v osnovi). Platformo in tudi pogonsko tehniko si deli s Peugeotom 308, kar pomeni, da so na voljo trije dizli in trije bencinski motorji. Vse tri so za C4 rahlo obdelali, da so okoljsko kar najbolj napredni, hkrati pa imajo (nekateri) tudi kakega 'konja' več. Na žalost menjalniki ne sledijo motorjem. Šibkejši motorji se morajo zadovoljiti s petstopenjskim ročnim menjalnikom (kar pomeni, da so na avtocesti glasni, hkrati pa ne pretirano poskočni), šeststopenjski ročni menjalnik pa je sicer na sprejemljivi ravni, a na žalost na voljo le pri obeh močnejših dizlih.

Najmočnejši bencinec, ki bi bil sicer odlična izbira za ta avto (pri Citroënu Slovenija pravijo, da bo od okoli 700 C4, ki jih nameravajo prodati na leto, 60 odstotkov imelo bencinski motor), na voljo le v kombinaciji z robotiziranim ročnim menjalnikom. Ne dvosklopčnim, ampak s tisto po­časno, cukajočo stvarjo, ki se je izkazala za avtomobilsko slepo ulico in se je večina proizvajalcev, ki so jo imeli v programu, spominja z rdečico na licih. No, pri Citroënu vztrajajo in menda jih ni prav nič sram. So se njihovi inženirji sploh kdaj popeljali z avtom z dvosklopčnim menjalnikom?

Enak menjalnik so (spet: na žalost) namestili tudi v različico z oznako e-HDi. Gre za 110-'konjski' dizel, ki so ga obdelali (tudi pri gumah in prestavnih razmerjih menjalnika) manjši porabi in izpustom na ljubo in mu dodali sistem start-stop. Končni rezultat sta manjša poraba in izpust le 109 gramov CO2 na prevoženi kilometer. Napovedujejo še čistejšo različico, ki bo ta rezultat spustila pod številko 100.

Èe Citroënu česa ne moremo očitati, je to udobje, in tudi novi C4 tu ne razočara. Je tih, vzmetenje je dovolj mehko, da se dobro znajde tudi na slabih cestah, malce zmoti le prekratek pomik prednjih sedežev za višje voznike. C4 ni največji v razredu, je pa, pravijo pri Citroënu, s svojim 408 litri osnovnega prtljažnega prostora zmagovalec pri prostornini prtljažnika.

Notranje oblike, kot že rečeno, niso revolucionarne, prej nasprotno. Merilniki so razen tega, da jim je mogoče nastavljati barvo grafike in številk, povsem klasični, enako velja za sredinsko konzolo. Na volan so preselili ogromno število komand (ki so vseeno pregledne in zelo praktične), se pa zdaj vrti celoten volan – v prejšnjem je namreč sredinski del z gumbi miroval, vrtel se je le obroč.

O varnosti ne gre dvomiti, konec koncev je C4 dobil zelo visoke ocene NCAP, o ugodnosti cene pa tudi ne. Pri nas bo začetna cena (na trg pride januarja prihodnje leto) okoli 14 tisočakov in pol, a pri Citroënu ne skrivajo, da pripravljajo še ugodnejšo, promocijsko ­ponudbo. Govori se o vstopni ceni dobrih 12 tisočakov

vir:http://www.avto-magazin.si/vozili-smo/vozili_smo_citro_n_c4-30295.aspx

[hadei]

Citroen C4 s petimi zvezdicami

[hadei]

Novi C4 - Zlata sredina
Vir: Motorevija

[garac]

Avto Klub

[Gox]

Super test C4 Exclusive 2.0 Hdi

(Quattroruote - December, 2010)

Na kratko >>> kaj pravijo Italijani o novi C4-ki.

Udobna, varna, tehnološka in kvalitetnejša. Ampak kabina in prtljažnik ne prepričajo povsem.

( petvratnik za družine, udoben in varen. Odličen konkurent vsakega Golfa. )

*notranjost v usnju, vključuje tudi električni pomik sedežev z dvema spominskima mestoma in gretje sedežev. (od 1.300€ +)

Cena C4-ke 2.0Hdi Exclusive je po ceniku 24.701€. Cena testne C4-ke pa lepih 29.001€ ... uh, huda cena* (moja opomba

Kako se obnese na progi?

Lahkotnost vožnje >> sproščujoča in intuitivna

Občutek na progi >> ni njen teren, ampak se nekako znajde

Vstop v ovinek >> hiter, z malo podkrmarjenjem

Grip >> dober, tudi na mokrem

Stabilnost >> zelo stabilen zadnji del

Občutljivost zavor >> pedal malenkost "spužvast"

Posredovanje ESP >> postopno in vedno korektno

Nova C4-ka je dobro narejena. Pokrov motorja (aluminijski) je dobro zvočno izoliran. Omogoča dober dostop do motorja. Dobra dostopnost za manjša vzdrževanja. Razen menjave olja motorja. Zahteva odstranitev spodnje zaščite. Spodaj je dobro narejena, ampak ni predvidena nobena zaščita za "scambiatore di calore del gasolio" (ne vem kaj je to .. nek izmenjevalnik toplote nafte?) Tako da je ta podvržen morebitnim poškodbam.
Druga zanimivost je senzor za višino luči, ki je pritrjen na prednji stabilizator kar z objemko.

Zaključek:

Nova C4-ka se je odpovedala povsem digitalnim števcem in fiksnemu volanu. Je postala pravi družinski avto, ki cilja na komfort in varnost. Ampak udobje zadaj in prtljažnik, bi lahko bili še boljši. Tih turbodizel, je dober, samo porabi pa več od konkurentov.

PLUSI:

Udobje pravega citroena, kljub temu da je brez hidravlike.
Dobra prožnost motorja.

MINUSI:

16 komand na volanu ... res preveč ... koleščki, navadni gumbi, gumbi "na vago" ... je kar komplicirano. In še nekatere funkcije so ponovljene na armaturki.

:take_picture:

[lerin]

cena je res huda - me zanima, kako bi ocenili oskubljeno štirko, kakršno bomo dobili mi v opcijo.

[avantgarde]

Še nemška primerjava z Meganom

[Xandrej]

Zdaj so ju primerjali med seboj...

če pa bi bilo na testu;

C4
megane
golf
focus

pa menda nerabim razlagat vrstnega reda...

[avantgarde]

Bom poiskal še primerjavo med Golfom in c4 I. generacije. Èe se prav spomnim c4 ni tako veliko zaostajal za golfom.