Male skrivnosti - Keža

[1960]

.

Tudi mi smo se lani lotli reševat Tomosa 61,

Res je lepo spadel ta Spaček. Ali veš @dyane , ker praviš da ima papirje, katera številka je ?  

In šipa na zadnjih vratih... boš pustil gumijasto tesnilo ali boš poskušal najti kovinski okvir kot je bilo v originalu ?

In vrata... bravo, da ste uspeli najdit vrata za kontraša v tako lepem stanju. Jaz imam enih deset vrat , ki so jih pripeljali zraven "91" in furgona pa so vsa polomljena in prevarjena počez in podolgem. Sem kupil nova, izredno lep izdelek in tudi pašejo na original steber brez napenjanja ko se zaprejo, gladka in ravna ... Niso poceni so pa izdelek , ki ga lahko priporočam pri obnovi starin....

[Lovro]

Nikakor se ne morem spomnit izraza za način varjenja, ko se dva obdelovanca s pritiskom zvarita...

Tukaj je nekaj izrazov, mogoče je kaj od tega. Je pa zanimivo, nisem vedel, da se tudi na tak način lahko vari.

http://egradivo.ecnm.si/SIV/varjenje_z_mehansko_energijo.html

Pa copy paste iz Wikipedije:
Sočelno varjenje s pritiskom
Pri tem sta varjenca vpeta v bakreni prižemi, ki sta hkrati elektrodi. Ena prižema je pomična, druga je nepomična. Postopek je primeren za varjenje palic, žic, profilov do presekov 150 mm2. Pri stiku se varjenca ogrevata na račun toplote, ki se razvije zaradi električne upornosti. Stične ploskve morajo biti natančno pripravljene.ko je stično mesto doseglo varilno temperaturo, stroj prekine električni tok in obe palici močno stisne, da se zavarita. Ker se je material med segrevanjem omehčal, se zaradi stiskanja dela palic med čeljustmi precej nakrčita in nastane zvarni venec, ki ga kasneje odstranimo. Pri tem nastane pri stiku nabreklina, ki ji pravimo žmula; odtod tudi ime žmulasti zvar. Žmulasti zvar doseže 90 do 100 % trdnosti osnovnega materiala. Pritisk čeljusti ne popusti takoj, da se zvar lahko vsaj nekoliko ohladi in material utrdi.

Èelni ploskvi obeh palic morata biti čim bolj gladko obdelani in enako veliki, da je gostota toka po vsem preseku enaka. Enaka gostota zagotavlja enakomerno segrevanje obeh čelnih ploskev. Kadar moramo variti palice neenakih presekov, jih prej obdelamo in preseka izenačimo. Segrevanje je enakomernejše, če priteka tok na obe polovici vsake čeljusti.

Največ varimo jekla z majhnim deležem ogljika, pa tudi kvalitetnejša jekla, pri katerih dosežemo trdnost zvara do 1100 N/mm2. Ta način se zlasti uporablja za varjenje členastih verig in za podaljševanje žic pri vlečenju. Po tem postopku lahko varimo tudi aluminij in baker, oz. njune zlitine, toda potrebne so mnogo večje jakosti toka kot pri jeklih.

Kakor pri drugih načinih varjenja s pritiskom, je tudi pri sočelnem varjenju kakovost spoja odvisna od varljivih parametrov: jakost toka, trajanja varilnega toka, ter sile in poti stiskanja. Gibljivi par čeljusti mora napraviti dovolj dolg gib, da izrine okside in morebitne nečistoče z zvarnega mesta v greben. Pri varjenju večjih presekov in občutljivejših materialov je mogoče stroj nastaviti tako, da po končanem varjenju teče še nekaj časa sorazmerno majhen tok skozi zvarni spoj. Zvar se zato počasneje ohlaja, notranje napetosti so manjše in kakovost oz. trdnost zvara je boljša.

Manjše stroje za sočelno varjenje upravljamo ročno, pri večjih pa stiskanje in premikanje čeljusti opravlja električno, pnevmatsko ali hidravlično gnan mehanizem. Pri varjenju verig so vsi postopki avtomatizirani: stroj transportira in vari verižne člene in obreže zvarni venec.

[1960]

Hvala Lovro, se mi je zdelo da je sočelno varjenje ampak nisem bil ziher :BigThumbs:

[dyane]

Res je lepo spadel ta Spaček. Ali veš @dyane , ker praviš da ima papirje, katera številka je ?  

In šipa na zadnjih vratih... boš pustil gumijasto tesnilo ali boš poskušal najti kovinski okvir kot je bilo v originalu ?

In vrata... bravo, da ste uspeli najdit vrata za kontraša v tako lepem stanju. Jaz imam enih deset vrat , ki so jih pripeljali zraven "91" in furgona pa so vsa polomljena in prevarjena počez in podolgem. Sem kupil nova, izredno lep izdelek in tudi pašejo na original steber brez napenjanja ko se zaprejo, gladka in ravna ... Niso poceni so pa izdelek , ki ga lahko priporočam pri obnovi starin....

Spaček je od Aleša. To je vsem znan staruh, ki je leta bil na cesti z 602/ami tehniko. Pol pa se je fant odločo da ga bo obnovil, pa se je leta valalo gor pa dol, pa sem mu na koncu razložil, da finančno nebo velike razlike če se vrne na orginal, avto pa bo takšen kot je 61 leta in z bistveno večjo vrednostjo, kakor kulturno tehnično gledano in na koncu tudi finančno, čeprav ga ne bo nikoli prodal. Se je pa ogromno ljudi smejalo pa delalo norca itd...samo polako se daleko dolazi;)
 Vrata so bila gor, bila so popravljana(nekdo mi je rekel da si jih ti pred leti popravljal... nepreverjenja informacija), treba še par stvari na njih popravit. Problematična so sprednja voznikova ker se napenjajo in so cela pozvita. Bom mu rekel preden gre drugi del na barvanje da naj kupi nova če lepo pašejo.
S tem ko sem ga  prepričal da se je odločil da ga vrne nazaj v orginal, sem  pa si nakopal ogromno prostovoljnega dela, laufarije, klicarjenja itd...da smo nekako uspeli najti večinoma delov. Manjka še kakšen detajl, kot so te plehnate obrobe okrog šip, pa zvodovje za brisalce, pa kolesne plošče za kardane, itd..

Èe samo povem štorijo okrog zavor, ta stari zavorni sistem, banjo vse na m10 vijake kot na glavi od spačka, tavžnt različnih lajtung, vijaki, vmesniki med banjo pa fleksibilko...v glavnem zakomplicirano in drago. Hvala bogu da sem najdel eno dobro in sorazmerno ugodno linijo, ker drugače samo lajtunge z vijaki in skoraj 300eur.

Smo pa zbrskali stare zadnje blatnike, ta ozke, sicer bo še nekaj dela na njih ampak so prsenetljivo zdrave.

Prednjih pa še ne, sam jih je v franciji dosti, samo prit je treba do tja.  

Saj te plehe okrog šip je en ali dva komada, samo je vse rjavo in gnilo. Bo treba narest orodje če se ne dajo kupit, da se naredijo(ti bi lahko to naredil, mislim da bi bilo povpraševanje).

Številka pa ne vem koliko je ,mogoče ti veš. Bo pa zanimivo na homoligaciji, aja gospod vi pa ste šli iz 602ccm in 32 km na 425ccm in 12 km? Ali se vam je zmešalo?:Hammer3:

[1960]

Lepo pojasnjeno. Za vrata res ne vem... Sem jih mogoče 4 - 5 parov naredil nekje v letih 98 - 99 (zunanji del v enem kosu do zgornje odebelitve ...). Mogoče so to ena izmed njih, kaj veš... Za okvirje šip ... Sicer imam valjčno profilirko vendar se mi ne zdi v tem trenutku smiselno to izdelovat. Mogoče kasneje... Za številko pa ne morem vedet razen če bi imel podatek o številki podvozja, da bi lahko v neko okvirno dobo umestil tega Spačka. A tablice ni ?

Sem pa opazil en detajl na kabini. Nekako do leta 61 - 62 so imeli spački na vsaki strani ispust vode iz notranjosti okvirja vetrobranskega stekla. Na tej kabini pa tega ne vidim. Je možno, da je kabina novejšega letnika ?

[dyane]

Tablice ni. Po papirjih naj bi bil 1961,tako je pisalo v stari prometni,potem pa je prva registracija bila napisana 1976,pa je šel preverit  pa je bilo potrjeno leto izdelave 1961...številko šasije pa bom preveril..če ni mogoče celo ona verzijs noter s S....kao sekano.
Te luknje ne vem,preden sem ga jaz dobil v roke je bil toliko krat prešvasan,predelan,požarna stena polica v enem kosu 5cm od roba od novega tipa...okrog šipe je bilo prej nekaj varjeno,kitano...tako da tudi če je bila je možno da je kdo dol zavaril kao ker je luknja...sem pa najdel male luknjice na prednji steni za brisalce in jih nazaj naredil. Zakaj ma pa furgon te velike luknje za brisalce?
Evo slike od prej, pa od orginalnega msilim da 56-57 letnika, v prvi barvi pa tudi nima te odprtine.

[1960]

...
Evo slike od prej, pa od orginalnega msilim da 56-57 letnika, v prvi barvi pa tudi nima te odprtine.

Drenažo okvirja vetrobranskega stekla so začeli montirat leta 56 in zadnji je imel letnik 62. Se pa sestoji iz kovinske cevi, ki je hardlotana na okvir šipe, od kovinske cevi do zunanjega dela pa gre plastična cevka, ki je z zunanje strani odebeljena. Zanimiv sistem, ki je pomagal, da je okvir šip teh letnikov precej dobro preživel . Tudi na furgonu je okvir zdrav, kar se tiče rje. In tudi "91" ima te cevi in dokaj zdrav okvir. Ker so imeli na prvih letnikih probleme z rjo in vodo na okvirju so to začeli montirat. Potem, v šesdesetih je pa to postalo predrago za proizvodnjo in so ukinili... Pa vemo kakšni so potem okvirji...

...Zakaj ma pa furgon te velike luknje za brisalce?
...

Tale furgon je imel montirane mehanizme in brisalce od AMI8 ... pač, predelava nekoč...

[antasi]

Zanimivo

[Lovro]

A ni bil prvotno lastnik tega do sedaj Aleševega '61 spačka Kiki, član gorenjske sekcije CKS?
Mogoče bo on kaj vedel o zgodovini.

[1960]

Kikiju sem rihtal vrata takrat leta 99... mogoče je res to ta. Vem da je imel debeline cca 5 cm leseno desko pod sprednjo steno pod pedali , ker jer negdo sfalil višino karoserije ko je varil Je pa Kiki avto kupu v Mariboru v devedesetih... Vse se vrača...

Je pa zanimivost okol Kikijevga spačka... Leta 1998 ko sem več ali manj uspešno ali neuspešno poskušal legalizirat in registrirat mojega 1956 spačka furgona in na koncu uspel v letu 99, je glavna referenca bil v računalniku Kikijev spaček 61 AZL z 602 ccm motorjem. Mojega niso hoteli spravit skozi birokracijo ker mu je v prometni (YU) pisalo AZU, 4 sedežni. In po živčni vojni ter moji zasedbi prostorov tehničnih pregledov v Celju - v bistvu sem popizdu in vse nagnal ven iz AvtoCelja in z vso mojo velikostjo, bradatasto in čupavo pojavo nagnal nič hudega sluteče uporabnike tehničnih pregledov v tem trenutku ven iz prostorov , pa tudi sami pregledniki so se ustrašili popizdene pojave... Nakar, ko sem zaskvotav AvtoCelje in zablokiral vse kar je bilo možno so me povabili pod "" ...v prostore z kompjuteri, kjer smo našli še en tak primerek v famoznih slovenskih takratnih arhivih... Še pred tem so hoteli da režem ven iz boka še ena okna... ma da ti nabijem varnostni trikotnik sred čela.. in pol so našli Kikijevega spačka, ki je imel razen letnika iste karakteristike kot moj... " ja te pa napiši AZL boli me kurac" ... in je potem bil ... AZL namesto AZU...

Poanta... Cajti so bili malo drugi, o oltajmerih se še noben ni menu, kje pa še o kakih spačkih oltajmerih. Našel sem Spačka letnik 1956 na hrvaškem katerega je bil zadnji lastnik s slovensko prometnio - YU prometno v Lendavi. Sem naredil z njim prepis, vse po reglcih. Avto skup spravil in sestavil iz milijon kosov pa vendar več ali manj ta avto kot je bil na papirjih. Številka podovzja je bila MS 1983 ****, kar je pomenilo d aje prejšni lastnik naredil "predelavo" in prijavil na tehničnem pregledu v Murski soboti 83 leta... 602 motor in 4 sedežni osebni furgon... V jugi je to šlo bp, v Sloveniji ko sem prišel z vsemi prepisi in dokumenti so mi zatežili najprej v Ljutomeru (sem mislil da bo CKS znanec pomagal pa je bilo več škode kot koristi) nato v Slovenski Bistrici kjer so mi rekli "da vsakemu šleperu tud ne bojo dali tehničnega ... " (firma je pol itak crknla)  in na koncu sem zaskvotal avtocelje. Pol leta sem se vozil z preskušnjami, ki sem jih jemal vsakih 5 dni... ipak je bil to moj edini avto takrat.

Kakšnih 6 let sem vozi tega furgona dokler ni končal svojo pot v Mariboru, podaril dalje in ... Pred parimi leti sem ga odkupil nazaj in 50%  ga stoji na podstrešju delavnice in čaka na reinkarnacijo...

Aja, zakaj že tole pišem ? Hmmm , mogoče ker večino starih spačkov na nek način poznam. Èe je to ta črni od Kikija, potem vem več o njem kot je napisano  ali več kot tud sam Kiki ve...

Ah... zgodovina...

[dyane]

Ja to je ta se razume...sem mislil da veš.
Požarrna od novega tipa 5cm od roba na staro našfasan,pragi prenizki in preširoki,podi tudi,vse skupaj prinetano...ajde za devedeseta narjeno dobro predvsem z vidika dolgotrajnosti....ko sem ven vrezal pode,prišraufam kišo in kuferan na šasijo,je karoseija odspredaj skočla za cca 5cm v levo in odzadaj obratno...v glavnem veselica je bilo to dobit nazaj v "linijo"...vsi stebrički hin,vključno z b....okvir šipe pa kot nov,tudi lok itd...

V glavnem..iz 425 na 602..zdaj pa nazaj...sfašta..

[sušo]

...V glavnem..iz 425 na 602..zdaj pa nazaj...sfašta..

He he, važn da se dogaja. Da je muving.
Še ena "Zgodba enega Spačka"

[žabec]

Ali je ta Kiki slučajno iz Kranja z bolj arabsko faco po izgledu?

[Lovro]

Ne, nima takega izgleda. Je pa bil nekoč predsednik gorenjske sekcije.

Èe prav vem, je bila taka štorija:
najprej je bil ta Spaček črn, nato je bil obnovljen v beige barvi. Ko naj bi z njim doživel prometno nesrečo, ga naj bi Kiki poškodovanega prodal Alešu v MB.

[1960]

...

Saj te plehe okrog šip je en ali dva komada, samo je vse rjavo in gnilo.

...

Dyane... Jaz ne rabim, za tvojega Spačka bi pa bilo idealno. Se prodaja v Franciji dva nova kosa , komplet pleh, guma, steklo ... Poglej... https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1152264923.htm/