C6-ka naprodaj

[rsm23]

Še mojih 5 centov. Vozil sem več XMov (2.0, vsi tipi V6) in tudi Zekotovo oz. bivšo Lugrovov C6 2.7 HDi.

C6ka je nesporno udobnejša od XMa - ni pa že spet to toliko očitno da bi dol padel.

Pa dejmo takole rečt....v 10ih letih razvoja so seveda naredili nek napredek, ki pa bi bil viden, če bi avtomobila nekako primerjali pod enakimi pogoji. Treba se je namreč zavedat, da je C6 skoraj 2 tonska "krava" z 18 colskimi valarji; med tem ko XM tehta dobre 1.5 tone in je posajen na 15 colske gume.
(Govorim seveda o tovarniških specifikacijah; tudi na XMu ima kdo 17ke gor...).
Torej...realna slika katera hidravlika je udobnejša in boljša bi bila če bi recimo primerjali klasičnega XMa z Hydracitve 2 in XMa ki bi imel hidraliko sposojeno od C6 (v praksi je sicer to težko izvedljivo, bi pa bilo edino merodajno).

Kar se ostalega tiče, ja...C6 ni nič kaj posebnega. Tisto kar jo dela posebno je to, da gre za specifičen avto, ki pač na trgu ni požel uspeha. Posebna se zdi zgolj na račun redkosti.
 Pa tudi ne spomnim se, da bi C6ka na trg prinesla oz. predstavila kakšno revolucionarno tehnologijo, kot je bilo to značilno za njenje predhodnike: XM je prinesel računalniško podprto vzmetenje, ti. Hydractive, CX in SM skupaj DIRAVI, DS je brezveze da naštevam...bom omenil samo hidravliko kot tako in žaromete, ki svetijo v ovinek.

OK, ja morda je C6ka posebna edino glede varnostni pešcev (eden prvih avtov s posebej zasnovanim pokrovom motorja). Pa pri vzemetenju so dodali še predvidevanje oz. odziv zadnjega vzmetenja glede na izmerjene podatke iz prednje osi. Ostalo pa je žal res kot je nekdo napisal praznenje koncernskih polic.  Notri ni za razilko od predhodnikov nič posebnega...več ali manj vse pobrano iz ostalih koncernskih vozil.

[sulicar]

Ena vmesna...kaj je to DIRAVI?

[superca13]

Diravi, prvič predstavljen v SM-u je hidravlični volan s kontroliranim vračanjem v izhodiščno lego.

[rsm23]

...in variabilno močjo odvisno od hitrosti - kot je pač to danes praktično standard pri novih vozilih.

[sulicar]

Aha,nisem vedel..hvala!

[XMAR]

Nič kaj revolucionarnega, razen Spectrum oblike

[xantos]

XM je prinesel računalniško podprto vzmetenje, ti. Hydractive, CX in SM skupaj DIRAVI, DS je brezveze da naštevam...bom omenil samo hidravliko kot tako in žaromete, ki svetijo v ovinek.

Ka pa Xantija z Activa vzmetenjem? Ccccccccc, kako si lahko to pozabil... :argue1:

[sl1]

kaj pa GS? Cena je bila 1/3 cene SM-a in tako so si lahko tudi navadni ljudje privoščili super udobje.
Noben avto v njegovem cenovnem razredu tehnološko ni bil konkurenčen.
Pa še danes lepo izgleda.

[Čojko]

GS je bil med drugim Evropski avto leta 1970, pa prvi, ki je imel na vseh kolesih diske, zračno hlajeni 4 valjni boxer, pa še kaj bi se našlo.

V glavnem če povzamem je višek udobja hidravlike v C6, ki je ekvivalentna z zadnjo Citroenovo hidravliko v C5 MKIII. Še malo oz. ko bodo nehali proizvajat C5 MKIII se nam bodo začenjale cediti sline za Cpetkami s hidravliko, ki jih je že sedaj bore malo.

[rsm23]

V tej temi je bilo govoro o "haut de gamme" Citroen vozilih...zato sem GS, Xantijo in C5 namensko izpustil.

Bi pa kot je Xantos omenil definitivno zraven sodila oz. bi jo moral omenit...Xantia Activa, ki je nekako tretji poizkus lasiranja Activa tehnologije - po dveh neuspelih poizkusih prototipov Activa in Activa 2 pri katerih se je nekako (že takrat) PSA management bal, da bo med kupci premalo interesa in zato nista nikoli prišli do proizvodnje (jo niso odobrili).

Poleg Activa tehnologij, ki so jih potem vgradili v Xantia Activa ...je ena izmed funkcionalnosti predstavljenih v Activa prototipih, prišla ven dobrih 10 let kasneje - pri C5. To je znižanje višine vozila ob ugodni podlagi pri višji hitrosti.

Bodi dovolj. Morda za konec še en predstavitveni video o neuspeli Activa 2

[xantos]

Ejejejejej kam smo prišli... Od prodaje C6-ke do tega da Xantija ni "haut de gamme".

[sl1]

Morda za konec še en predstavitveni video o neuspeli Activa 2

To sta se pa sparila XM in Calibra se mi zdi.

[garac]

sem jo videl v živo, lep avto, škoda, da ga niso izdelali

V glavnem, kar se tiče C6, si kupite novo številko revije Citroexpert. V njej je 16 strani o omenjenem modelu, pomanjkljivosti, podrobnosti, specialisti...

http://www.citroexpert.nl/

[XMAR]

Zanimivo je pa to, da je če povzamemo kronološko in pogledamo številke vsaka generacija bila manj uspešna oziroma je bila totalen strel v prazno.

DS (1955-1975) > 1.455.746
CX (1974-1991) > 1.200.000
XM (1989-2000) > 333.765
C6 (2005-2012) >  23.400

Pa še zanimiv članek sem na rtv portalu zasledil
http://www.rtvslo.si/zabava/avtomobilnost/novice/hidroaktivno-vzmetenje-vse-manj-priljubljeno/367057

Nikoli mi ne bo jasno kako večina raje trpi bolečine in kako so ceste slabe, medtem ko mi s svojimi francozi ne čutimo nobenih lukenj!

[sl1]

Saj je tudi od leta 80 naprej počasi čedalje večja kriza in zato logično čedalje manjše povpraševanje po najprestižnejšem in najdražjem modelu.
Tudi drugod je tako - poglej Škodo Superb ali VW Phateon recimo. Pa sta to dokaj "poceni" avtomobila - vsaj v svojem razredu. Pa sta še vedno totalen strel mimo.
To pač več ne gre v promet kaj dosti.
Potem pa še eco, bio, green power, co davki, itd. Kdo bo kupil V6, V8 ali V12 ki pase v tak avto? Trend je 1.0 ecoboost, to je motor leta ze zadnjih n let.
C5 1.6 hdi brez hidravlike gre danes v promet recimo.