UPORABA PLINA dileme, vprašanja

[garac]

sem bral včeraj v starem am dileme o plinu in kako stara jugo vlada ni Našla primerne obdav?itve za pliNaše

Tole pa je novejši zapis

[garac]

vgradnja, garancija...

[hadei]

Avtomobili na plin: čisteje in ceneje (članek iz novembra 2006)

Utekočinjeni plin postaja tudi pri nas ponovno vse bolj priljubljeno pogonsko gorivo, tega dejstva pa se zavedajo tudi v naftnih dru?bah, ki ?irijo število ?rpalnih mest.

Zgodovina.
Med vami je verjetno veliko takih, ki se ?e zelo dobro spominjate bencinskih bonov, vožnje po Našinu parnih in neparnih dni ter podobnih sistemskih prijemov, s katerimi je šelela tedanja oblast omejevati porabo goriva. ?e se spomnite vsega omenjenega, se boste zagotovo spomnili tudi na prve poizkuse, da bi motor z notranjim izgorevanjem deloval tudi na plin. Prvi poizkusi so bili bolj nerodni, a so delovali. Seveda so o varnostnem vidiku take ?Domače? predelave premi?ljevali le redki. Zanimivo pa je, da je bilo nesre?, povezanih s predelanimi avtomobili s plinskim pogonom, zelo malo, in to kljub dejstvu, da se je v prtlja?nem prostoru pogosto nahajala obi?ajna plinska jeklenka, ki je bila na mesto ?pri?vr?ženaš z elasti?nimi trakovi oziroma vrvjo. Skokovita rast cen ostalih goriv je eden izmed glavnih dejavnikov, ki vpliva na odločitve lastnikov vozil, da si preurejajo stare avtomobile za pogon na avtoplin, nekaj pa se jih odlo?a tudi ?e za nakup novega vozila, prirejenega za kombinirano uporabo goriv, predvsem bencina in avtoplina. Nekatere dr?ave so mnogo pred nami po uporabi avtoplina. V sose??ini prednja?ita Italija in Hrva?ka, zelo razviti pa so tudi na Nizozemskem, v Veliki Britaniji, Nem?iji in Franciji.

kakšen plin pa sploh lahko uporabimo za pogon avtomobila?
Ko govorimo o plinu kot pogonskem gorivu, govorimo o utekočinjenem naftnem plinu oziroma LPG (Liquified Petroleum Gas). Plinska zmes, ki jo ljudsko imenujemo avtoplin, je sestavljena iz propana, butana in majhne koncentracije etana in propena. Plinski zmesi zaradi lažje detekcije dodajajo tudi tako imenovani di?e?i etanol, ki omogoča enostavno zaznavanje morebitnega puščanja sistema. LPG pridobivajo iz zemeljskega plina oziroma surove nafte. Pri obi?ajni temperaturi in zračnem pritisku je plin v plinastem stanju in je hitro hlapljiv. Ker pa se plin ?e pri nekoliko vi?jem tlaku ob?utno zgosti, ga je zelo enostavno skladi??iti. Za uporabo v avtomobilih uporabljajo posebne posode, ki so nameščene v prtlja? nem prostoru oziroma na mestu, kjer je obi?ajno rezervna pnevmatika. Plin je shranjen pod tlakom 10 barov. Ker je plin zelo dojemljiv za temperaturna raztezanja oziroma kr?enja, se posode nikoli ne polnijo ve? kot 80-odstotno. Zaradi trdnosti plinskega rezervoarja, varnostnega plinskega ventila in dejstva, da se mora za plinsko eksplozijo vzpostaviti točno določena me?anica zraka in plina, je verjetnost eksplozije minimalna - sploh ?e upoštevamo dejstvo, da smo v avtomobilu ponavadi zunaj na zraku in ne v zaprtem prostoru. Ker je plin težji od zraka, se ob morebitnem uhajanju zadr?uje pri tleh oziroma v kotih prostorov. ?e bi prišlo do večjega izpusta, bi bila koncentracija lahko teoreti?no tudi usodna za ljudi, ki bi se v takem prostoru zadr?evali. To je tudi glavni razlog, zakaj z avtomobili, ki jih poganja avtoplin, ne smemo zapeljati v avtomobilske parkirne hiše.

kakšen plin pa sploh lahko uporabimo za pogon avtomobila?
Ko govorimo o plinu kot pogonskem gorivu, govorimo o utekočinjenem naftnem plinu oziroma LPG (Liquified Petroleum Gas). Plinska zmes, ki jo ljudsko imenujemo avtoplin, je sestavljena iz propana, butana in majhne koncentracije etana in propena. Plinski zmesi zaradi lažje detekcije dodajajo tudi tako imenovani di?e?i etanol, ki omogoča enostavno zaznavanje morebitnega puščanja sistema. LPG pridobivajo iz zemeljskega plina oziroma surove nafte. Pri obi?ajni temperaturi in zračnem pritisku je plin v plinastem stanju in je hitro hlapljiv. Ker pa se plin ?e pri nekoliko vi?jem tlaku ob?utno zgosti, ga je zelo enostavno skladi??iti. Za uporabo v avtomobilih uporabljajo posebne posode, ki so nameščene v prtlja? nem prostoru oziroma na mestu, kjer je obi?ajno rezervna pnevmatika. Plin je shranjen pod tlakom 10 barov. Ker je plin zelo dojemljiv za temperaturna raztezanja oziroma kr?enja, se posode nikoli ne polnijo ve? kot 80-odstotno. Zaradi trdnosti plinskega rezervoarja, varnostnega plinskega ventila in dejstva, da se mora za plinsko eksplozijo vzpostaviti točno določena me?anica zraka in plina, je verjetnost eksplozije minimalna - sploh ?e upoštevamo dejstvo, da smo v avtomobilu ponavadi zunaj na zraku in ne v zaprtem prostoru. Ker je plin težji od zraka, se ob morebitnem uhajanju zadr?uje pri tleh oziroma v kotih prostorov. ?e bi prišlo do večjega izpusta, bi bila koncentracija lahko teoreti?no tudi usodna za ljudi, ki bi se v takem prostoru zadr?evali. To je tudi glavni razlog, zakaj z avtomobili, ki jih poganja avtoplin, ne smemo zapeljati v avtomobilske parkirne hiše.

Ve?inoma predelani in rabljeni.
V Sloveniji do sedaj ni bilo moč kupiti novega avtomobila, ki bi ga poganjal motor na avtoplin. Z leto?njo jesenjo pa se je to spremenilo. Ljubljanski Interskervice, ki je slovenski distributer za vozila Subaru, je namreč s pomočjo svojega italijanskega partnerja zašel ponujati nove avtomobile, ki delujejo tudi na avtoplin. Poleg Subaruja ponujajo tovrstne modele tudi nekateri drugi evropski avtomobilski proizvajalci, vendar pa je Subaru zaenkrat edini, ki je s takim modelom prisoten tudi pri nas. Zaupanje v plinski sistem izkazujejo s triletno garancijo. Vgradnja plinskega sistema v avtomobil je odvisna od vrste avtomobila in od vrste vbrizgavanja goriva. Vgradnja plinskega sistema je najpogostej?a pri bencinskih motorjih, najenostavnej? a in tudi najcenej?a pa je vgradnja v avtomobile z uplinja?i. Ve? kot je elektronike in bolj kot je napreden vbrizg goriva, dalj?i in dražji je postopek predelave. LPG v tekočem stanju potuje iz rezervoarja preko ustreznega cevovoda do elektromagnetnega zapornega ventila v motornem prostoru. Od tod pride do uparjalnika, ki omogoča prehod plina v plinasto stanje in zničanje njegovega tlaka. Elektronska krmilna enota nadzoruje celoten proces in z meritvami temperature in tlaka plina uravnava čas vbrizga. Polnilni ventil se nahaja na enostavno dosegljivem zunanjem delu karoserije, ?e je to mogoče ob odprtini za točenje goriva. Ker avtomobil ob zagonu in polni obremenitvi deluje na bencin, je pametno imeti bencinski rezervoar vedno vsaj četrtinsko poln. Prav tako je mreža bencinskih servisov, ki omogočajo polnjenje avtoplina, zaenkrat ?e dokaj redko posejana po državi, kar ?e dodatno okrepi priporočilo o nenehni zalogi bencina.


Ponudba proizvajalcev plinskih sistemov za naknadno vgradnjo je dokaj pestra.
Najbolj uveljavljeni proizvajalci so Autogas Italia, BRC, Landi Renzo, Lovato, Tartarini in drugi. Ponudnike lahko brez večjih težav najdemo v vseh večjih slovenskih mestih, cene vgradnje pa se gibljejo v dokaj velikem razponu, odvisne pa so od Našina vbrizga in starosti vozila. Za najcenej?e sisteme je potrebno od?teti okoli 140 tiso? tolarjev (585 EUR), najdražji sistemi za najsodobnej?e avtomobile pa lahko stanejo tudi ve? kot 600 tisočakov (2.500 EUR).

Ekonomičnost.
Kaj pa vgradnja plinskega sistema pomeni za vašo denarnico? Kljub večji porabi goriva boste zaradi ničje cene avtoplina ob?utno prihranili. Na Petrolovih bencinskih servisih prodajajo kilogram plina po 137,8 tolarja (0,58 EUR) in je v primerjavi s ceno litra najbolj prodajanega 95-oktanskega neosvin?enega bencina (231,20 SIT/0,96 EUR) zelo ugodna. Po nekaterih ocenah se pri nas trenutno vozi okoli 6.000 vozil na avtoplin, kar je veliko manj kot v sosednjih dr?avah. V Italiji se na plin vozi okoli štiri odstotke vseh avtomobilov, na Hrva?kem pa okoli dva odstotka. Pri nas je trenutno kupcem avtoplina na voljo 10 ?rpalk, v kratkem pa se jim bo pridru?ilo ?e osem ?rpalk. V Nem?iji je moč izbirati med ve? kot 1.500 črpalkami, v Italiji jih je ve? kot 1.100, na Hrva?kem 37, v Avstriji pa 9.

Ekolo?ki vidik
 Uporaba avtoplina znatno prispeva k zmanjšanju emisij v okolje. Raziskave so namreč pokazale, da v povpre?ju kar za okoli 30 odstotkov, kar ga uvr??a v skupino zelenih goriv. ?tudije so pokazale naslednje rezultate: 34-odstotno zničanje du?ikovega oksida, 15-odstotno zničanje ogljikovega dioksida, skoraj nič emisij ogljikovodikov, 50- do 60-odstotno zničanje ogljikovega monoksida, 30- do 40-odstotno zničanje smoga, skoraj nič emisij ?veplovega dioksida in skoraj nič emisij ostalih toksinov. Avtoplin se zelo pogosto uporablja v javnem mestnem potničkem prometu (Dunaj, Moskva, Budimpe?ta, Praga, Milano in druga mesta) in je v nekaterih mestih celo predpisano pogonsko gorivo.
    ?Investicija v agregat za točenje avtoplina je ekonomsko upravižena ob primerni koli?inski prodaji plina. Glede na skoraj prepolovljeno ceno v primerjavi s 95-oktanskim neosvin? enim bencinom pričakujemo v leto?njem letu skokovito rast prodaje avtoplina, kar bo omogočilo povrnitev vločenih sredstev v najkrajšem času. Investicija postavitve novih ?rpalk za avtoplin se izplača na vseh lokacijah, kjer se po predhodni raziskavi ugotovi, da predstavljajo zadosten potencial za prodajo tovrstnega goriva, tako za Domače kot tudi tranzitne tuje kupce. Trenutno je to predvsem na avtocestnem kri?u in v bli?ini večjih mest.? ? bošTJAN NAPAST, član Uprave Petrol, d.d. za energetiko

 
 ?Dolgoročno pričakujemo večjo prodajo avtomobilov z močnostjo uporabe avtoplina tudi zaradi Naše nove ponudbe kombinacije plinskega in bencinskega pogona. Vsekakor pa se zavedamo dejstva, da bo prodajna uspešnost tovrstnih avtomobilov zelo odvisna od ?iritve mre?e ?rpalk z avtoplinom. Glavni prednosti avtoplina pred bencinskim gorivom sta vsekakor cenej?e gorivo ter čistej?i izpuh, sicer pa v primerjavi z bencinsko gnanim motorjem ni bistvenih razlik.? ? srečo LAH, vodja prodaje pri Interservice, d.o.o.

[dvorjan]

Bil vceraj v Nemciji. Po cajtengah imajo samo pisarijo, kako se jim bencin (in ostala pogonska goriva) drazi.

Liter Super Plus je ze na 1,55€, pricakujejo pa, da naj bi do konca leta splezal na 1,87€!! In ker te spremembe pocasi, a gotovo pridejo tudi k nam, se nam obeta kar grd konec leta.

Aja, da ne bo off-topic, plin je gor cca 0,71€ trenutno.

[tomaz555]

Pri nas je plin 62 centov, za bencin pa veste. Naša dr?ava skrbi za ekologijo, tako kot za vse. lp

[psihopat100posto]

kje se da kupiti adapter za tankanje v Nemčiji recimo, enkrat sem tu ali na sosednjem forumu videl tudi tabelo kaki nastavki kje pašejo, si je kdo shranil mogoče? ne najdem več.
lp

[tomaz555]

Kupil sem jih v Koli?evem pri Domžalah (avtonaplin.si). Je ceneje kot naro?ati iz tujine. Takrat jih je imel na zalogi. lp

[psihopat100posto]

hvala za info!
sem bil ta teden na homologaciji v LJ, pregled je trajal 2 minuti, od tega sva se 1.5 minute menila o tem kak gre avto na plin. edino kar mi ni pasalo je da  pošljejo kartonček po pošti jaz pa mam tehničnega naslednji dan. no danes sem šel na tehnični v MS brez kartončka in naredil brez težav, spet jih je bolj zanimalo kako avto dela kot pa če mam homologacijo narejeno!
lp

[garac]

plin je ekolo?ki, poceni...

[garac]

plin ali dizel?

[dvorjan]

Plin ze plin. Samo ne v 1.4 skatlice. =) 2.0+ masine se pa ze da posteno voziti z njim ...

[tomaz555]

kakšen plin ?e ? Pri takih cenah plina ni ve?. Bil sem med prvimi in upal na boljše pa.... lp

[hadei]

Spodaj je izračun PLIN-BENCIN...iz konca leta 2006. Tako, da sedaj malo jemljite za rezervo oz. potrebno je upoštevat, da so cene sedaj v EUR in ?e drugačne...nažalost vi?je. Pa? toliko za info...ve? pa spodaj.

V preteklem časopisu smo spoznali velik potencial etanola kot pogonskega goriva za Naša vozila. Vse dražji bencin pa nas napeljuje k razmi?ljanju o uporabi plina. Da to res ni tako zelo eksoti?no potrjuje dejstvo, da se je tudi kraljica Elizabeta II. odločila predelati svojega Rolls Royca na plin. Ker smo v večini primerov naravnani tako, da najprej pogledamo zadevo iz finan?ne perspektive, šele nato nas za?no zanimati druge lastnosti, se za za?etek posvetimo ekonomskim prednostim vožnje na plin.
 Za izračun smotrnosti predelave avtomobila najprej zberimo podatke. Na spletu se da izbrskati, da predelava bencinskega motorja, da bo primeren za uporabo plina v povpre?ju stane približno 200.000,00 SIT. Trenutna povprečna cena plina na trenutno 11-ih črpalkah v Sloveniji zNaša 132,36 SIT za liter, 95 oktanski bencin pa kupujemo po 255,20 SIT. Po podatkih predelovalcev se pri uporabi plina pove?a poraba za približno 10 %, torej ?e predpostavimo, da je povprečna poraba avtomobila srednjega razreda 8 litrov bencina na 100 kilometrov, je poraba plina pri istem avtomobilu 8,8 litrov.
 izračunamo lahko, da za 10.000 km vožnje z bencinom potročimo 204.160,00 SIT za gorivo, pri plinu pa je ta številka ob?utno manjša in sicer 116.476,80 SIT, kar pomeni 87.683,20 SIT prihranka. Torej lahko ugotovimo, da se nam pri trenutnih cenah omenjenih goriv nalo?ba v preureditev povrne po natan?no 22.810 km.
 
Poleg navedenih prihrankov lahko v dobrobit predelave Naštejemo ?e 35 % pove?anje trajnosti motorja, podvojeno trajanje katalizatorja, 80 % ničje onesNaševanje ter tišje delovanje motorja. V nekaterih, predvsem evropskih dr?avah, se močno zavedajo ekolo?kih prednosti plinskega pogona, zato je v teh dr?avah tudi prodaja novih avtomobilov, ki so ?e serijsko prirejena za uporabo plina bistveno večja kot v Sloveniji. Morda pa se bo v tem pogledu tudi pri nas kaj spremenilo. Do tedaj pa bo odločitev o uporabi plina slonela na posameznikih. izračun je pokazal, da se spla?a?



Vir: DONOS

[garac]

žal so navili ceno plina, tako da se vgradnja izplača po precej daljšem času, kot se je pred recimo letom.

kot kaže bom moj naslednji avto spet dizel

[deyo]

Se pravi da po tem izračunu bi se meni predelava izplačala po malo manj kot letu dni. No pa problem je ta, ker imam najbli?jo ?rpalko kjer "servirajo" plin kar precej dale?, tako da za enkrat bom ?e zmeraj na 95 oktancu.