C3 Picasso - testi, članki, zapisi

[garac]

če imate čas in voljo, si oglejte ta prispevek

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/253050-emission-turbo-24-01-2009-speciale-citroen/

[garac]

@gox, menda so ga "šele" včeraj vozili  tudi novinarji

SiOL.net|Avtomoto|Avtomoto+|Blog

torek 10.02.2009, 14:27

Kmalu citroën C3 picasso
Barcelona; Španija - Citroën je novinarje iz cele Evrope povabil na predstavitev njihovega najnovejšega člana družine enoprostorcev.

--------------------------------------------------------------------------------

Mali picassoji čakajo na novinarje.

Več o tem, kakšen je ta avto in kako se pelje po ovinkastih cestah okoli katalonske prestolnice, bo kaj kmalu povedal naš sodelavec Ciril, ki za vas v Španiji pridno nabira vtise, snema in fotografira.

[garac]

C3 pic film

http://www.citroen.fr/Cwf/Citroen/GenericIframeSB.aspx?RubricId=23d1c078-57c2-417e-8c75-f311d0a25fa2&path=/

[aygo]

Prvi kilometri: Citroen C3 Picasso
Nova doba
Z vstopom C3 Picassa na evropski trg bo pri Citroenu zapihal svež veter. Slednji nakazuje jasne spremembe v oblikovanju zunanjega in notranjega videza, medtem ko je funkcionalnost potniškega prostora dobila le primerno nadgradnjo

Najmlajšega in najmanjšega Citroenovega slikarja od uradne prodaje na evropskih trgih loči še nekaj tednov. Še pred tem bo ponovno zasijal na ženevskem salonu, takoj za tem pa ga čakajo najresnejša preizkušnja pred številnimi kupci. Pri Citroenu, kot so sami večkrat poudarili gospodarske krize ne občutijo, zato so tudi njihovi prodajni načrti precej optimistično naravnani. Tovarna v slovaški Trnavi, od koder bo C3 Picasso tudi prihajal, bo letno izdelala okrog 110 tisoč primerkov. Slovenski zastopnik ocenjuje, da bi v letošnjem letu prodali okrog 500 vozil, leto za tem pa bodo skušali doseči 700 prodanih primerkov. Èe pogledamo prodajno statistiko se Citroen še vedno uvršča na prvo mesto v segmentu enoprostorcev (trenutni tržni delež na evropskem področju znaša 22 odstotkov), zato je zelo verjetno, da bodo svoje cilje morebiti le dosegli.

C3 Picasso je povsem nov avtomobil družine Picasso, ki Citroenu prinaša levji delež celotne prodaje, kar pomeni, da bi moral biti uspeh zagotovljen tudi za najmanjšega člana te družine. Tekma za nabiranje kupcev ne bo najlažja, saj bo imel v tem razredu C3 Picasso kar nekaj težkega dela. Pot mu bodo skušali prekrižati Nissan Note, Opel Meriva, Ford Fusion, Renault Modus in nenazadnje tudi Honda Jazz, ki pa je Francozi ne omenjajo. Od vseh teh Citroen C3 Picasso izstopa po svoji moderni zunanji podobi, ki so jo zasnovali domači oblikovalci. Preseneča z izredno kompaktnim in vpadljivim sprednjim delom ter izrazito odsekanim zadkom. Dolžina znaša 4,08 metra, širina 1,73 metra, višina 1,62 metra, medtem ko medosna razdalja meri 2,54 metra. In prav slednja pripomore k temu, da je v potniški kabini dovolj prostora za pet potnikov, ob tem pa je na voljo še od 385 do 500 litrov osnovnega prtljažnega prostora. Slednje je odvisno tudi od položaja zadnje klopi, saj ima ta možnost vzdolžnega pomika za 15 centimetrov. Za dodaten prostor, v primeru prevažanja večjih predmetov, je možno v nekaj potezah preklopiti tako naslon zadnje klopi (deljiva tudi po sistemu 60:40) kot tudi naslon sovoznikovega sedeža. Poleg tega, da je možno ustvariti kar 1506 litrov prostora, je na voljo tudi prostor po dolžini, ki znaša 2,41 metra. Prvi vtisi so pokazali, da sta sprednja sedeža dokaj udobna tudi za daljše poti, hkrati pa bi si želeli nekaj dodatnih centimetrov vzdolžnega pomika. Armaturna plošča ponuja povsem nov dizajn in razmeroma dobro razporeditev gumbov in stikal, obenem pa niso pozabili niti na majhne in zelo priročne odlagalne prostorčke. Merilnike in vse kar spada zraven so, po vzoru drugih bratov hišne kolekcije, preselili na sredino armaturne plošče in ne glede na jakost sončnih žarkov so ti dobro berljivi. Primerno mesto so našli tudi za menjalno ročico, ki je postavljena nekoliko višje kot običajno, v prihodnje pa bodo morali nekaj več postoriti na natančnosti njenih gibov. Na seznamu za dodatno opremo se bo med drugim znašla tudi velika panoramska streha, ki skupaj z ostalimi steklenimi deli tvori kar 4,52 m2 steklenih površin, to pa posledično prinaša precej svetlobe v potniško kabino.

Malemu slikarju je Citroen namenil štiri različne motorje, ki smo jih tako ali drugače že preskusili pri drugih modelih te iste znamke. Bencinsko ponudbo predstavljata 1,4-litrski motor z 69 kW (95 KM) in 1,6-litrski z 88 kW (120 KM), medtem ko sta bencinska dva in sicer 1,6-litrski motor s 66 kW (90 KM) oziroma 80 kW (110 KM). Serijsko sta opremljena s filtrom za trde delce, hkrati pa v okolje ne oddajata več kot 130 gramov CO2 na kilometer. Podobno velja tudi za bencinski izvedbi, ki v okolje ne izpustita več kot 160 gramov CO2 na kilometer. Vsi motorji so opremljeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom, v bližnji prihodnosti pa bo za nekatere države na voljo tudi samodejni menjalnik. Mi smo nekaj uvodnih kilometrov opravili z najmočnejšim dizlom, ki se v temu avtomobilu dobro obnese, a malenkost več moči oziroma navora in šeststopenjski ročni menjalnik bi bila več kot dobrodošla.

Slovenski kupci se bodo o novem izdelku in njegovih lastnosti lahko prepričevali od aprila dalje. Avto bo na voljo v treh paketih opreme, cene pa se bodo gibale med 12.990 evrov in 21.340 evrov
vir:avtomanija

[garac]

Mali picasso je orožje proti recesiji
 Miloš Milač
vsi članki avtorja
 Finance 29/2009
12.2.09 00:01

Citroën C3 picasso
Francoski Citroën verjame, da je mali in prostorni C3 picasso pravi recept za uspeh v recesiji. Le dobre štiri metre dolg enoprostorec je zelo uporaben, privlačen in cenovno razmeroma dostopen, saj bo osnovni model stal slabih 13 tisoč evrov. Kljub temu je načrtovana proizvodnja skromna, le 110 tisoč picassov na leto.

Citroën C3 picasso je oblikovno posrečen mali enoprostorec robustnega videza. S 4,08 metra sodi med daljše, po notranji prostornosti pa je največji med tekmeci.


Najmanjši Citroënov picasso (v ponudbi imajo tudi xsaro picasso, C4 picasso in grand picasso) bo na naš trg pripeljal sredi marca, mi pa smo ga že včeraj preizkušali v Barceloni.

Na zavitih cestah od Barcelone proti Tarragoni se je malček izkazal kot zelo prijeten. Nekako netipično za znamko natančno deluje volan, lega je prepričljiva, nagibanja je kljub visoki karoseriji malo, zvočna zatesnitev pa je dobra, saj hrup vetra in motorja tudi pri visokih hitrostih ne motita.

Dobri materiali, domišljena zasnova

Za volanom je picasso z najdražjo opremo exclusive in motorjem 1.6 HDI z 80 kilovati (ta bo pri nas stal zajetnih 21.340 evrov) prepričal tudi z materiali in dobro zasnovo. Picasso ima sredinsko nameščene merilnike (tisti za hitrost je digitalen in kot pri C4 tudi v močnem soncu dobro viden), nekoliko položen volan, višji položaj in zelo veliko prostora tudi za višje potnike.

Všeč so nam bili številni in prostorni predali, zelo dobra plastika na videz in otip in dober položaj za volanom. Doplačilna steklena streha odpre še pogled na nebo in v kabino spusti dodatne količine svetlobe.

Odlična preglednost zaradi tankih stebričkov

Močno hvalimo še odlično preglednost škatlasto oblikovanega picassa, ki ima največje steklene površine v svojem razredu in zelo tanka prednja strešna stebrička, ki vozniku omogočata 87-stopinjski vidni kot (najboljši tekmec ima le 70-stopinjskega). Motor 1.6 HDI je živahen, dobro zatesnjen in varčen s porabo 4,9 litra nafte na sto kilometrov. Petstopenjski ročni menjalnik pa se, žal, zatika, tudi nenatančen je. O samodejnem v Citroënu za zdaj še nimajo natančnih informacij.

Armaturna plošča je razgibana, zelo dobro izdelana in zaradi kakovostne plastike deluje imenitno. Hvalimo še veliko predalov.


Prostoren zadaj in v prtljažniku

Navdušila nas je tudi prostornost zadnje klopi, tu se tudi za dolgonogima prednjima potnikom dobro sedi, prostora je dovolj za kolena in glave. Zadnja klop je ob tem tudi pomična po dolžini, naslon je mogoče pomikati po naklonu, zadnjo klop pa je mogoče zložiti v povsem ravno dno. Prtljažnik ima med 385 in 500 litri v osnovi (odvisno od položaja zadnje klopi), ob podrti zadnji klopi pa sprejme zajetnih 1.506 litrov, kar je za 4,08 metra dolgo vozilo zelo dober dosežek.

Osnovni VTI 95 attraction bo stal 12.990 evrov

Bolj pogoste kot najdražji picasso 1.6 HDI exclusive bodo v Sloveniji cenejše različice. Kar štiri petine bo bencinskih motorjev VTI 95 ali VTI 120 (1,4- ali 1,6-litrska motorja s 70 ali 88 kilovati) in opremo attraction ali confort. Osnovni picasso VTI 95 attraction bo stal 12.990 evrov, imel pa bo zavorni ABS, klimatsko napravo in dve zračni blazini. Bolj priljubljen naj bi bil motor VTI 95 z boljšo opremo confort, ki bo stal 14.990 evrov.

S to ceno pa se C3 picasso že globoko zajeda med avtomobile višjega razreda, denimo opel astra, renault megane in ford focus. Res pa je tudi, da omenjeni sicer večji avtomobili ne ponujajo toliko prilagodljivosti, prostora in trendovstva kot mali picasso. Naš distributer Citroën Slovenija je zato kar optimističen, na naše ceste naj bi letos zapeljalo 500, prihodnje leto pa 700 malih picassov.

[Lamy]

Nov Citroënov adut sliši na ime C3 picasso, potnike pa razvaja predvsem s prostornostjo.

Uporaba imena slavnega španskega umetnika Pabla Picassa se je Citroënu v minulih letih dobro obrestovala. Njihovi enoprostorci s priponko picasso se namreč prodajajo kot vroče žemljice. Celo ostarela xsara picasso še vedno privablja kupce in tudi za C4 picasso se zdi, da so razvojniki in oblikovalci z njim zadeli v polno. Zdaj prihaja še en picasso, ki sliši na ime C3 picasso. Ima prav tako enoprostorsko nrav, zdi pa se, da je še bolj nadarjen od slavnega umetnika.

Ima namreč številne adute, ki so potencialnim kupcem dandanes vse bolj pomembni: je namreč prostoren, prilagodljiv, uporaben in tudi kakovostno izdelan štirikolesnik. Besede, zapisane na papirju, sicer zvenijo malce oguljeno, kajti vse to obljubljajo tudi pri konkurenci, a v C3 picasso vseeno dobijo malce drugačen pomen, saj so jih inženirji in oblikovalci uspešno "utelesili". Tako je s 4,08 metra dolžine ravno dovolj velik za okretna manevriranja v mestnem prometu, zaradi višine in velikih steklenih površin pa deluje zelo prostorno.

Vseh steklenih površin je namreč za kar 3,37 kvadratnega metra, steklena panoramska streha pa meri še dodatnih 4,52 kvadratnega metra. Prostornost z veliko začetnico nadgrajuje tudi prtljažnik z osnovnimi 500 litri, veselita tudi prilagodljiva zadnja klop in razgibana armaturna plošča. Poleg tega je v vozilu veliko odlagalnih polic in predalov. So se pa Francozi odrekli podrobnosti, ki so jo uvedli s C4: fiksnega srednjega dela volanskega obroča ni več, kar sploh ni slabo, saj C3 picasso tako deluje novo in nekoliko drugače od brata.

Med motorji bodo v začetku prodaje na voljo štirje štirivaljniki, po dva bencinska (VTi 90 in VTi 120) in dizelska (Hdi 90 in Hdi 110). Posebno dizelska sta ponovno dokaz, da so na tem področju Francozi več kot dobro opravili svoje delo, saj se avtomobilu še kako podata in sta odlična, a žal tudi dražja izbira. Električni servovolan je izredno lahek, in to z razlogom: s C3 picassom naj bi bili veliko na poti tudi v mestnih središčih in urbanih okoljih, kjer pa lažji volan vozniku (in seveda voznici) še kako olajša prometni vsakdan. V začetku bo C3 picasso na voljo (zgolj) s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom v vseh motornih različicah. V pripravi imajo tudi 6-stopenjski robotizirani menjalnik.

Veliko pozornosti so snovalci namenili enostavnosti uporabe in udobju, posebno tišjemu delovanju vozila, pri zagotavljanju varnosti pa ciljajo na vseh 5 zvezdic po standardu Euro NCAP.

Novi C3 picasso torej cilja na "enostaven prestiž", na voljo bo s tremi paketi opreme (attraction, confort in exclusive), cene pa se bodo gibale od 12.990 do 17.690 evrov za bencinsko različico in od 15.790 do 21.349 evrov za dizelski C3 picasso. Omeniti velja, da sistem ESP (v Sloveniji) ni predviden že v osnovnem paketu opreme, pri nas pa bo novi "umetnik" na voljo od konca marca. Po pričakovanjih naj bi se približno petina od skupno 700 slovenskih kupcev odločila za dizelski motor. Veliko ali malo? Po prvih vožnjah sodeč bo s C3 picasso v segmentu zapihal svež veter, kupci so znali že v preteklosti takšno svežino in zanimiv pristop k oblikovanju avtomobila nagraditi.



Po žilah se mu pretaka slovaška kri

Francozi so se odločili, da bodo C3 picasso proizvajali na Slovaškem, natančneje v Trnavi, kjer naj bi tekoči trak sprva zapustilo 110.000 vozil na leto. Od še enega picassa si veliko obetajo, saj so enoprostorci že vrsto let pomemben del Citro

Vir: Dnevnik

[Gox]

Ker sem imel danes preveč časa sem nekaj poskušal :-)

C3 Picasso mi je zanimiv avto, ne morem pa se navaditi na njegov zadek ... zato sem razmišljal da bi C3-ki Picasso, dosti lepše pristal zadek C4-ke Picasso :-)

No, tako sem zalaufal program in se amatersko lotil predelave ... rezultat je na spodnji priponki.

:take_picture:

[garac]

gox, potemni mu še sprednji del, pa imaš že skoraj c-cactus

[aygo]

Ta zadek mu kar paše.

[Lamy]

Ne zgleda slabo:BigThumbs:

še prednji del, pa da vidimo kak bo te zgledal

[garac]

Tv slo

Očarljiv francoski enoprostorec
V APM-u tokrat o citroenu C3 picasso

Avtomobilizem, pred dvema urama
Ljubljana - MMC RTV SLO

V ponedeljkovi oddaji Avtomobilsko prometne minute na Valu 202 je Janez Martinčič predstavil kratko razmišljanje o enoprostorcih, tudi o novem citroenu C3 picasso.

Težko bi rekli, da jim je odklenkalo, a številke kažejo, da enoprostorci počasi izgubljajo sapo.

Nesporen hit preloma tisočletij popušča pred navalom SUV-jev, vrnitvijo kombijev, renesanso limuzin in gospodarsko krizo. V Evropi in tudi pri nas se krivulja teh vladarjev družin počasi obrača navzdol. Industrija se je odzvala, za tako kompleksen sistem celo izjemno hitro. Novi smernici se reče "mini enoprostorci", gre pa enostavno za razširitev enoprostorne ideje v nižje avtomobilske razrede. Nekaj jih je že tam; Nissanov note in Renaultov modus sta orala ledino, v zadnjem času pa strokovna javnost mnogo govori o hondi jazz, pričakujemo pa tudi kio soul. Upamo pa si trditi, da bo majhno revolucijo naredilo vozilo, ki so ga te dni predstavili v Španiji. Gre za Citroenov C3 picasso.

Poslušajte celotno oddajo Avtomobilsko prometne minute na Valu 202.  


Oblikovni zasuk pri Citroenu
O avtomobilu smo na kratko že poročali, o njem bomo zagotovo še pisali, zato danes nekaj svežih dejstev. Absolutna oblikovalska revolucija, upamo si trditi, da tudi presežek, temeljito posega v koncept razmišljanja o majhnem avtomobilu. Oster, odsekan zadnji del avtomobila in nekakšen "spačkasti" šarm sprednjega dela sta argumenta, ki človeka težko pustita hladnega. Prilagodljivost prostora je vzorna, navdušuje izdelava in uporabljeni materiali. Kot je že v navadi, če pri Citroenu dodajo ime slavnega kubista, je povsod ogromno stekla, zračnosti in preglednosti. Potniki imajo občutek, da sedijo na planem, in če je vreme lepo, gre za res pozitiven način potovanja.

Za zdaj brez 6-stopenjskega menjalnika
Mogoče je malo škoda, da vozilo, vsaj v začetni življenski fazi, ne ponuja tudi kakšnih tehničnih sladkorčkov. Motorna paleta je sicer sodobna, zamera gre predvsem zgolj petstopenjskemu menjalniku, ki se vsaj za nekatere agregate iz ponudbe enostavno ne spodobi. Vendar verjamemo, da ima Citroen z avtomobilom več kot resne namene in mu bo v času življenja namenil prenekatere novosti, ki vožnjo delajo še udobnejšo in prijaznejšo, medtem ko je dovolj varna že z osnovnim modelom.

K nam ta zanimiv avtomobil prihaja aprila, po prvih podatkih pa ne bi smel biti pregrešno drag.

[Mike666]

Kdo že dela te nove citroene?
http://www.youtube.com/watch?v=AxeVQa1kH0o&eurl=http://www.izklop.com/?url=links/start&a=open&id=50261

[garac]

@mike http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=2792&page=3 , kot vidiš, sem bil razočaran že lani

[Mike666]

Ma citroen ni več citroen.
Zato pa me novi ne zanimajo ker so sramota ker jih že neke Kie pa neki halbaksari dol dajejeo.

[hadei]

Èarobna škatlica
Vir: dnevnik VEÈER