Citroen C6 de Èojko - véhicule de collection

[garac]

ne skrbi, še boš lahko vlagal

lani sem ene 3d tepihe dobavil Steliotu po zelo skromni ceni.

[Čojko]

Samo,  da mi ne stojijo na banki ko ni obrest, zunaj pa taka inflacija. :Hammer3:

Letos pa jih lahko meni zrhtaš. :BigThumbs:

[Zeko124]

Servis se dela na 20.000 oz. dve leti, tako priporoča Jerovšek.

[Čojko]

Ob nakupu avta naj bi to bila njegova edina napaka.

Namreč ni se ga dalo niti vklopiti. Mislim, da je še Xandrej zamenjal tipke na volanu (120€ so zdaj, če jih še sploh dobiš), je delalo, nato pri boklavdiju nehalo in se je Jerovšek nato igral z žicami pod volanom (tako mi je bilo povedano), da je nato delalo za kratek čas.

Ko sem bil za drugo pri Jerovšku sem mu omenil če lahko zrihta tudi ta tempomat in za koliko. So pogledali in povejo, da je potrebno zamenjati COM 2003 6242T1 (obvolanske ročice), saj naj bi tej COM-i crkovali zaradi tipk na volanu (tako ima samo C6 in P407 Coupe) oz. da se znuca drsnik v okroglem delu COM-a. Ta COM je sicer enak ostalim in se nanj lahko priključi tudi klasično ročko tempomata na levi strani (C6 ima celo luknjo v plastiki za to). Popravilo naj ne bi bilo mogoče, saj je zaprt in drsnik nemogoče popraviti.
Zadeva pride po redni ceni okoli 600€ in ker so ravno imeli enega na zalogi (za nih) so mi ga bili pripravljeni zmontirati za 300€. Zelo ugodno, vendar še vedno veliko denarja za en tempomat, ki ga vključim dvakrat letno - sploh pri tem avtu. Po drugi strani pa bi želel brezhibnega. Se lepo zahvalim. Tadej pravi, da naj pogledam še na Ebay, vendar ne rabljene.

Ok, preverim še pri dveh avtoelektrikarjih ki s imeli C6ke po rokah. En ne pozna rešitve/popravila, drugi pravi, da je na dveh zamenjal COM.

Na Ebayu so novi v kolikor jih še dobiš skoraj 500€, pri konkurenci beri original Valeo so nedobavljivi, rabljeni so okoli 200€. Že skoraj pokličem Jerovška, da vzamem, pa se vendarle zakopljem v francoski forumc6

Znana težava, celo Citroen je spisal 11 strani dolgo navodilo za serviserje kako postopati ob posamezni težavi.
Veliko je bilo težav z omejevalnikom hitrosti (to veliko uporabljajo Francozi, ker imajo strogo glede omejitev in visoke kazni). Tu je lahko napaka na stikalu zavore cca. 15€, stikalu na padalu plina 250€, ki je zapečateno, sicer je za prelotat neke nove upore, kratek kabel od COM-a do stikala spodaj in ko povlečeš volan do konca ven zna tole trpet - priporoča se menjava z daljšim, cca. 30€. Lahko se tudi znuca ta oblečen kabel in izolacija žičk (redko). Pol so tipke, ki znajo zezat in če ne moreš vklopit tempomata/omejevalnika je potrebno zamenjati COM. Uporabniki tolčejo po volanu, drkajo ročico za radio in,.... z WD40 sprejajo kontakte, vrtljivi del, tipke na volanu, kar naj bi bila celo trajna rešitev.

No pa poskusimo.

Odšraufam dva torx vijaka, spustim plastiko, žice in izolacija ko šus, odklopim konektorje in posprejam s kontakt sprejem, priklopim in voila! Dela! Kot novo. Zdaj se že ne 3 tedne vozim in še vedno dela tako kot treba. Očitno se ne teh iglicah konektorja, ki je samo za tempomat nabere volk in izgubi stik, zato to drkanje in tolčenje morda nekaj časa pomaga.
Totalno banalna zadeva in logično, da če COM menjaš z novim bo novi delal (za 600€ polne cene).
Zdaj tudi Jerovšek in Novak vesta eno več.

[Romzi]

hehe, svašta

[Lovro]

Bravo, Èojko, lepo si to raziskal, tole utegne biti marsikomu v pomoč. :emot112:

[Čojko]

No, nekaj tudi vozim.
KP, LJ, Banja Luka, Vitez in nazaj. AC tempomat na 140 (zdaj ko dela), ostala Bosna po zjebani vukojebini in naseljih kjer rabiš 2,5 ure za 100km. Poraba točnih 8 litrov, kar se mi zdi super za tak avto s toliko kubiki in konji.

Še ena fotka iz izleta - grad Bogenšperk :Hammer3:

[DejanO]

super, fajn da je v pogonu.

[Lovro]

Lepa tura.

[garac]

čudovito, a si ga peljal predelat na klasično vzmetenje v bosno?

[žabec]

:Hammer3:

[antasi]

zdaj je pa dovolj podjebavanja!
vsi smo na isti ladji in tukaj ni hudobnih in dobrih, ampak samo zmešani in malo manj zmešani po citroenovsko. Prosim za malo spoštovanja enih do drugih, ker so eni in drugi naredili ogromno, da se je sploh ohranila citro scena v sloveniji in ni treba zdaj vse zjebat.
moramo se zavedat, da smo itak vsi malo oz.fejst čudni, če nas gledamo z necitroenovskimi očmi...

[gero]

Zeko , s tem komentarjem pa si ga pihnil mimo..
''Razlika je samo v tem da boš imel prednje za max 20.000 km, sploh če se boš tako vozil.''

Noben dober voznik in tisti ki vzdržuje avto ne bo vozil s prednjimi gumami 20.000 km...  Gume je namreč treba vsakih 5.000-7.000 (najkasneje na 10.000 za trde gume ) menjavati po sistemu prednje nazaj , zadnje naprej..Zadnje, katere daš naprej , je potrebno še centrirati, prednje, katere gredo nazaj , pa centrirati po potrebi ( če je treslo med vožnjo ). Na ta način imaš vse štiri enakomerno obrabljene , stabilnost avta je optimalna , rešiš pa se tudi težav z deformiranimi nepogonskimi gumami ( žagasta obraba, tresenje , tuljenje... ).
Seveda pa za tak težek avto nizkocenovne gume z izrazito mehkimi boki nikakor niso primerne..
Lep pozdrav pa  srečno vožnjo..

[gero]

Seveda zgornji nasvet velja samo za vozila ki imajo vse štiri gume enakih dimenzij..

[Čojko]

Ob firbcanju C6 sem v Grosupljem zapeljal po enem krajšem odseku ceste s kratkimi valovinami in takrat me je navdušil, saj je avto praktično lebdel. Ničesar podobnega še doživel na hidravliki.
Nato po nakupu, ko sem se zvečer vračal domov sem na delu Ljubljanske južne obvoznice ko se čez v levo zaviti most priključuješ na P rimorko, omejitev 80, vendar jaz tam vedno pičim bistveno hitreje po prehitevalnem in nisem pretiraval s C6, saj ga nisem še poznal, ampak me je kar dvignilo in sem se že videl na drugem pasu, če ne kar v ograji, vendar je avto vseeno ostal s kolesi na tleh in ko sem se spustil je normalno lepo zapeljal v ovinek.
Vožnja nekoliko nihajoča, vendar na AC dokaj ok. Ko pa sem prišel proti domu, stara Šmarska cesta, včasih vozili po njej reli, sedaj je poleg levo/desno zavita tudi navzdol in navzgor - dolge neenakomerne valovine, posedanja,.. je šel slabše kot stari ameriški avti, ki jih poznamo iz filmov. Ne saamo, da je nihal prednji del, vse skupaj se je prenašalo tako čudno še na zadnji del - AMVAR, ki krmili zadnji del glede na prednja kolesa in tu je delal ravno narobe. V glavnem kot, da si na gugalnici. Tako slabo se v življenju še nisem vozil z nobenim avtom. Še Hyundai Pony je bil boljši, temu je zaradi konstrukcijske napake nihala samo rit, C6 pa cel.

Se takoj zmenim z Vladom/Novakom in šibam še z preizkusnimi gor (me videl ModelJT), da vidim kaj je s temu kuglami, pa Vlado strokovnjak za C6, Novak ima svojo C6.
Greva z Novakom na vožnjo, ga kar posedem za volan in pravi: ta avto jaz dobro poznam, je odličen, vozi se lepo, pove, da me moti nihanje, ja tak je C6, če te moti vklopi sport (si mislim svoje), sem imel prejšnjo je delala isto, pri 190tkm menjal kugle, je bilo isto, sedaj imam drugo s 120tkm in je isto, pri nas se servisira 16 C6 in je povsod isto, Lahko ti zamenjam krogle - pride 600€, samo je brez veze, ker boš vrgel denar stran. OK. Zapeljem še v delavnico, da ga Vlado dobro pregleda, podmaže in uredi nekaj malenkosti, kar sem že pisal nato greva še midva na vožnjo. Tako se peljejo C6, jaz itak ne maram hidravlike, ker je zame premehka, ta se pelje normalno.

Ok, hvala lepa. Ste me prepričali, samo ta C6 se še vedno gunca, si mislim ko se vračam domov.

Pol gledam ta filmček https://www.youtube.com/watch?v=L2q03XZugwg
in si pravim, da se trije francoski predsedniki sigurno niso vozili v takih jajcih.

Ajde, zbirat informacije. Se registriram na angleški in francoski C6 forum, in začnem študirat, brat razne teme, zgodbe večinoma iz let 2010 do 2014.

Je bilo napisanega kar nekaj o nihanju. Večinoma francoszi so že po 5-7 letih in dobrimi 100Tkm menjavali kugle, ki naj bi bile za 200tkm ali 10 let, saj so bile že precej prazne in s tem izboljšali vozne lastnosti. Moj ima 225Tkm in 16 let še z originalnimi. Bomo zamenjali. Original Citroenove in tudi Eurorepar naj bi imele večplastne membrane, medtem ko IFHS le enoplastno, kar pomeni, da manj zdrži. Sama udobnost vožnje naj bi bila identična. Ostali tipi kugel naj ne bi bili dobri oz. priporočeni (Monro ipd).

Peljem k Jerovšku in opišem težavo nihanja. Toni gre na vožnjo, testira preko nekega ležečega policaja in pride nazaj, ter pravi, da je ena sprednja slaba, vendar ni prebita in da ne more ugotoviti katera. Zapelje v delavnico, da jih odmontira in izmeri pa sem ga kar ustavil, naj mi raje naredi eno dobro ponudbo za cel komplet sedmih originalnih ali Eurorepar. Me je kar pogledal - stranka, ki ne špara.
Original z My Citroen -35% z delom 800€, Eurorepar bistveno več, ker ni popusta, oboje nedobavljive za neznano dolgo.

Naročim pri Novaku, montira Vlado, greva na vožnjo, Vozi Vlado, je boljše, pol prideva na nek del kjer so popravljali cesto na makedam in me kar ustavi govorit, in pravi poglej to saj se skoraj ne čuti, da sva na makedamu, kaj bi rad,.. ja saj na takem delu je bil tudi prej ok. Dolge valovine so tiste pri hitrosti 50-80km nekje najbolj kritične.

No pol se zapeljem spet do Jerovška in mu nesem stare kugle, da mi jih izmeri:
Centralna C670FR - 60bar (10 bar)
Obe prednji C650FH - 35bar (15 bar obe enako, kar pomeni zelo dober Tonijev čut in da ni zaznal katera - sta obe)
Obe zadnji, ter sprednja sredinska C640RP - 35bar (5 bar)
Zadnja sredinska C640RP - 40bar oz. 100% ok.

Te kugle sploh niso bile tako slabe, Èeprav je pri akumulatorski 10 barov dol  kar se pozna pri vseh in pri sprednjih 15 bar dol pomenilo večje zibanje, manj kompaktnosti.

Bilo je boljše, smo prešli iz guncanja na delno plavanje, vendar še vedno nisem bil zadovoljen.

Vrtam naprej. Vlado pravi, da je enkrat videl neke možnosti v računalniku okoli nastavljanja vzmetenja, ročno je rekel, da se ne ge igrat, ter da je baje še nekaj prednastavljenega, sedaj Comfort in da bi mogel pogledat ali je še kaj. Pol ni bilo časa, jaz pa odkril še en uraden dokument iz leta 2010, ki ga pripenjam. Novak ker ni pooblaščen ne more na strežnik, zato sem se obrnil spet k Jerovšku.

Èez čas mi Tadej javi, da tega ne more naredit, da pa je v računalniku našel nove nastavitve za CSS in naj pridem na nadgradnjo.

Pripeljem, naloživa vse posodobitve (tale C6 ima dva računalnika za vzmetenje) in mi pravi, to je to kar ti lahko pomagam. Poskusi če bo kaj boljše. Hkrati me Toni tolaži, da je C6 drugačna, posebna, ni to C5, pa bunke nimam original,... Malo prej sem mu rekel, da ga porinem v prepad če to ne rešim.

Se odpeljem, peljem po AC, pripeljem domov se zapeljem dvakrat gor in dol po tej moji stari Šmarski, enkrat normal, drugič sport vzmetenje in se mi je kar mešalo, da sem mogel preizkusit še z vsakdanjimi fedri v udobnem P807, če je res to to kar sem gledal v filmčku al sanjam. Ne vem kako bi opisal. Udoben, športno udoben in vedno zelo kompakten. Ni mehek, ni gumjast, ni plavajoč, policaje še vedno golta, Kar naenkarat imamo dobre ceste, fantazija za vozit.

Epilog:
Èe je na avtu vse ok delujoče, je treba original bunke menjavat takrat ko se dela velik servis (200Tkm ali 10 let), kar sploh ni nek strošek, ter it na posodobitev obeh računalnikov za vzmetenje. So končno tej veleumni Citroenovi strokovnjaki zložli to tako skupaj kot more bit in francoske riti tega ne povejo nikomur. Poglejte samo kaj piše na onem internem dokumentu. Samo če se stranka pritožuje. Namesto, da bi naredili poziv.  Pljuvajo v lastno skledo!

Sem prepričan, da imam sedaj edini v SLO tako C6 kot mora bit. In hkrati razumem, da moraš po letih gunacanja na nemškega fedraša, ki ti ful ustreza, ali pa po mesecih brez guncajoče C6 nabaviš staro ameriško limuzino.

Hkrati bi se zahvalil Novaku, Vladu in Jerovškovim za potrpljenje ter razumevanje. Smo rešili kolekcijski C6 da ni šel v prepad :Hammer3: