Starejši gospod

[Zeko124]

Lepo delaš in vzdržuješ :emot112: !

[Čojko]

Mi je pa kar hudo, ko ni več toliko debat na temu forumu. Škoda ga je, ne vem, kje so vsi nekoč aktivni forumaši.

Kaj te bogati? Prejemanje ali dajanje?

Forum je oboje. Poglejte v prva leta Citroenarja. Kar tekmovalo se je kdo bo lahko čim več dal, kopiranja iz časopisov, spletnih strani, predstavitve vozil, razni nasveti, celo skupna druženja se je organiziralo, prijateljstva so se tkala,... Zakaj lahko vse to? Ker se je dajalo! Tega danes z redkimi izjemami ni več. Predvsem pogrešam tu vodstvo z idejnim vodjem na čelu, ki je že dalj časa v leru. Veliko Citroenarskega gradiva je šlo v pozabo z propadom CB, sedaj pa v isto smer še Citroenar.

[antasi]

Dobro napisano.
Nobedemu se ne da več dajati,vsi bi samo prejemali.
Ampak to niso krivi moderatorji, ker vse kar so delali, so sodelali prostovoljno in s svojim denarjem in časom
1x se potem zgodba izpe, ni več časa, denarja in volje..
To smo tudi mi krivi.
NIKOLI se nismo zahvalili za trud na forumu, za koledarje,organizacijo dogodkov itd.
Znamo pa dobro videti vse napake pri organizaciji.
In potem je logično, da se bo forum letos ugasnil, žal..
In še marsikaj drugega.

[Lovro]

@Fifk
Hvala, vendar sem mislil na celoten forum, ne le mojo temo. Pred leti, ko sem zjutraj odprl forum, je bilo vsaj 10-20 novih prispevkov.

@Zlikovski
Točno tako. Za hladilni sistem je to kar obvezno, pa tudi za šipe je res bolje.
Npr. za šipe prat pri C5 III je bilo to obvezno, ker so se pri navadni vodi šobe rade zamašile.

@Zeko
Hvala, trudimo se.

[Lovro]

Tudi jaz se strinjam z Antasijem, da smo tu krivi forumaši s svojo neaktivnostjo in ne vodstvo foruma.
Èe mi nič ne pišemo, tudi za vodstvo ni neke motivacije, da se ukvarja s forumom, sploh, ker delajo na prostovoljni bazi.

Žal je večina nekdaj zelo aktivnih forumašev prenehala biti aktivna. Ali so se naveličali, šli na FB, kot je napisal Bakar ali pa jih je življenje odpeljalo na druga pota.

Kot je napisal Èojko, moramo tudi kaj napisati in ne le brati tistih nekaj redkih objav, če ne bo forum počasi umrl.

[visar]

Jaz mislim da je tukaj tudi problem vsesplošnega ugleda znamke. nas ki smo v preteklosti imeli res veliko snovi za pisanje je tudi firma pustila na cedilu.

Bodimo iskreni, ko je bila hidravlika je bil nebroj postov namenjen pisanju med lastniki in bodočimi lastniki avtomobilov. Danes ko preprosto ni več inovacij in tehnoloških mejnikov ter ko podjetje dela samo še neke sive variante vozil brez tehnoloških čudežev tudi pisanja in razglabljanja ni več.

Bodimo pa tudi iskreni, še ne dolgo nazaj si imel npr c1, c2, c3, c3 picasso, c4 kupe, c4, c4picasso, c4GP, C5, C5 karavan, berlingo, c8... pa še sem pozabil na kakšen elise ki je  bil vmes.... Kaj pa danes?

Meni osebno če daš 50k€ ne vem kaj bi kupil, ker je ponudba res postala katastrofa. Temu razlogu pa tudi pripisujem članke na forumu.

Ostali smo samo še nostalgiki in intuzijasti, ki ljubijo oldtimerje. Kapo dol res ste dobri in članke z veseljem prebiram. Iz zgoraj navedenega pa kaj dosti ne morem več napisati.

LP

[Lovro]

Ja, je tudi na tem nekaj, sploh kar se tiče novejših vozil.

Ampak tudi na oldi sceni se nič več ne piše. Včasih so bile debate o CX, XM, Žabe, Spački, reportaže iz srečanj, nasveti. Je kar precej zamrlo tudi to, čeprav vem, da se na tej sceni še vedno veliko dogaja.

[zlikovski]

Jaz trenutno zelo malo rabim avto. Letno ga tankam glih nekje 4-5 krat, tak da se mi ''dogodivšæine'' okrog avta glih nedogajajo že na momente pozabim na avto da ga sploh imam. Z veseljem pa obiščem forum lahko povem da dnevno in pogledam kaj je novega, če pa imam kak nasvet ali kaj podobnega pa z veseljem delim.

[Lovro]

Ti si itak še med aktivnimi, še vedno kaj napišeš. :BigThumbs::BigThumbs:

[Lovro]

Pa nadaljujmo.

JBG, včasih delo ne gre tako od rok, kot bi si želeli
V soboto popoldan sem se lotil mazanja z novo mazalko.
Lepo dvignem avto, da razbremenim podvozje, pa mi kmalu po začetku podmazovanja zmanjka masti. Trgovine so bile že zaprte, torej, hočeš, nočeš, nadaljevanje prihodnjič.

Sledila je nastavitev sprednjih zavor, saj desna zavira malo bolj od leve. Na zadnji strani zavornega bobna sta dva nastavitvena vijaka. Žal, kakorkoli sem ju nastavljal, vedno ista zgodba, desna bolj zavira.
Lani so bile zavore popravljene pri mehaniku. Situacija je bila enaka, vendar je takrat puščal zavorni cilinder v levem bobnu. Zdaj je količina zavorne tekočine vedno enaka, boben suh.
Ker je bil po zimskem počivanju avta zavorni pedal pri prvih dveh, treh pritiskih sumljivo mehak, sem sedaj pomislil na zrak v zavornem sistemu, vendar sem skeptičen, bom pa vsekakor še enkrat prezračil sistem.

Ko sem povprašal pri francozih, so mi omenili sledeče:
- nekvaliteten cilinder, ki spet zelo po malem pušča,
- preveriti stanje zavornih cevi,
- najverjetnejši razlog - nepravilno nastavljene zavore.

Kakorkoli, ko ugotovim in to rešim, poročam.

Mogoče ima še kdo od vas kako idejo?

Spotoma so me opozorili tudi, da ni priporočljivo TA takole dvigovati, kot sem ga jaz.

[Lovro]

Poleg tega sem se lotil popravila prednjega levega mehanizma za dvig stekla. Steklo se je občasno zataknilo pri dvigovanju ali se snelo iz nosilca med spuščanjem.
Našel navodila, kako to razstaviti in potem gremo na delo.

Najprej se odstrani notranji okvir vrat, ki ga drži pet vijakov.
Ročici za dvig stekel in odpiranje vrat odstranite tako, da okrasni pokrov potisnete proti tapeti, da se prikaže varovalka, ki jo potisnete ven. Nato samo izvlečete ročico.

Počasi in postopoma izvlečete še tapeto. Paziti je treba tudi, da ne izgubite vzmeti ročic.
Tapeto sem začasno dal v suh prostor, da je zunanja vlaga slučajno ne bi deformirala.

[Čojko]

Mogoče ima še kdo od vas kako idejo?

Ko dobiš mast dobro namaži bobne in pakne z njo. Sem prepričan, da bodo nato na obeh straneh enako prijele. :Hammer3:

[Lovro]

Ko dobiš mast dobro namaži bobne in pakne z njo. Sem prepričan, da bodo nato na obeh straneh enako prijele. :Hammer3:

Mali popravek: Sem prepričan, da bodo nato na obeh straneh enako ne prijele. :emot77::emot77:

[Lovro]

Po odstranitvi tapete pridete do gole pločevine z dvižnim mehanizmom, da se vidi stanje.
Ročica je nameščena začasno za lažjo demontažo samega mehanizma.

Pogled od blizu na mehanizem stekla v spuščenem položaju.
Ko se veliki zobnik vrti, premakne škarjaste vzvode, katerih konice s koleščki se gibljejo levo, desno vzdolž spodnjega roba nosilca stekla in ga s tem dvigajo ali spuščajo.

Tukaj je tudi nastala težava. Na najbolj obremenjenem delu se vidi obraba na robu nosilca stekla. Posledično kolešček iztiri in steklo se zatakne.
Na srečo je v bližini dober mojster, ki bo tam navaril nov material, da ne bo več iztirjanja koleščka.

[Lovro]

Za odstranitev nosilca stekla je treba najprej odstraniti pogonski mehanizem, ki ga držijo štirje vijaki.
Vijake se odvije, nato se potegne ven kolešček ob tečaju vrat in nato, ob nekaj vrtenja ročice, še tistega na sprednjem delu vrat in mehanizem je zunaj.

Bil pa sem res vesel, ko sem videl notranjost, predvsem spodnji del vrat. Niti pikice rje, vse popolnoma zdravo.

Zdaj moram še počakati, na popravljen nosilec, do takrat pa je avto dobil začasno rešitev, ki preprečuje zahajanje sosednjih mačk v kabino.