Citroen Cactus

[garac]

to je kar stalna praksa zdaj pri vseh, tudi BMW serije 4 je že na voljo za ogled...

V glavnem všečen, simpatično grd

[ModelJT]

Sem pogledal tole njegovo stran. Mi je vedno bolj všeč. Pa še vijoličen bo lahko! Sovoznikov airbag v strehi, tako da je več prostora v predalu. Motorji bodo pa tudi kar fini. Bo imel novi BlueHDi pa PureTech bencinarje, pa samodejno parkiranje.

[garac]

NEW WORLD, NEW IDEAS!



The world is changing and so are consumer expectations, shifting at growing speed. And cars? CITROËN has an answer to the questions of the day, a real alternative to the compact hatchback: the CITROËN C4 CACTUS. In the fiercely competitive C segment with its apparently immutable design cues, the CITROËN C4 CACTUS stands apart with a unique design that is both functional and attractive. An original vehicle that meets a specific challenge: to bring customers more of what really matters.   The CITROËN C4 CACTUS heralds a new order in automotive design: more design more comfort more useful technology ...with optimised cost of ownership!

 

To solve the equation, CITROËN has adopted an original approach:

Place greater emphasis on what really matters to customers. Adopt technological innovations reflecting decisive choices in design, comfort, convenience and running costs:
 
> Airbump, an innovation by CITROËN. Useful, attractive and customisable, this graphic feature enhances vehicle design while protecting the bodywork.
 
> A fully digital, intuitive interface and airy, connected driving position with controls grouped around a 7-inch touch screen, fitted as standard.
 
> Wide sofa-style seats at the front.

> Front passenger airbag transferred to the roof (Airbag In Roof technology), a world exclusive that creates more room and storage space for the front passenger.
 
> A panoramic glazed roof with advanced heat protection to let the light in while protecting passengers from the heat.
 
Cut running costs by doing away with the superfluous. By combining an optimised platform with efficient latest-generation engines, CITROËN has been able to reduce the weight of its new vehicle by 200 kg compared with a CITROËN C4. Result: driveability and low fuel consumption (just 82g of CO2/km or 3.1l/100 km for the diesel version and less than 100g of CO2/km for the petrol version).

[ModelJT]

Slike s predstavitve

[ModelJT]

A full production version of the Citroen Cactus 2014 has been revealed

The Citroen C4 Cactus marks the dawn of a whole new era for the French brand. Rather than build yet another competitor for the Volkswagen Golf, the company was determined to create a car that broke the mould, to address the needs of modern customers by taking radical steps both in its design and innovation.

The result of this ambitious project was the Cactus concept and now the brand has revealed the full production version, ahead of making its global debut at the Geneva motor show next month. As you can see from the pictures the road car has hardly been watered down from the stunning concept we saw in Frankfurt.

It keeps the same floating roof, split front lights and rugged plastic panels from the show car. Buyers will be able to choose between ten different exterior colours, with four hues for the 'Airbump' panels and three interior 'themes'.

Cactus: template for all future Citroen 'C-line' models

The Cactus is set to be a template for all the 'C-line' models in the future. The 'DS' sub-brand will continue, but cars from the standard range will all feature the same striking design, simplified interiors and clever technology as the Cactus.

At a special preview event held in Paris, designer Mark Lloyd told Auto Express: "People have moved on in the way that they use products, but the car industry is very traditional, and has not moved at the same pace of change as consumers."

For the Cactus, that means offering C-segment styling and space with B-segment running costs. Thanks to clever packaging and extensive use of lightweight materials – like for the bonnet – the Cactus is a huge 200kgs lighter than a standard C4.

The newcomer shares the same 2.6m wheelbase as the C4, but it's actually based on the smaller chassis that underpins the DS3. The roof rails and chunky body give it a big car look, but the Cactus is shorter than hatchbacks like the VW Golf.

With a 358-litre boot and decent rear legroom, it also boasts better practicality than compact crossovers like the Nissan Juke and Renault Captur - both of which Citroen sees as key rivals for the Cactus. To save weight the rear windows pop-out rather than winding down, and there is no split/fold action for the rear bench.

In fact, the entry-level petrol tips the scales at just 965kgs – almost 300kgs less than rivals like the Nissan Juke and Fiat 500L and as a result the cleanest diesel model will emit just 82g/km while returning an amazing 91.1mpg.

Four engines will be available at the UK launch in October. The first are a pair of three-cylinder petrol engines, one turbocharged and naturally-aspirated, making 81bhp and 109bhp respectively. The diesel models both have a 1.6-litre capacity, and both meet the strict Euro 6 emissions regulations, with 91 and 99bhp each.

Citroen C4 Cactus: cutting-edge cabin

The Cactus is just as cutting-edge inside too, with a number of innovative touches that are designed to make it comfier and easier to live with than a normal hatch. Two digital displays have replaced the traditional dials and dash buttons, with a seven-inch touchscreen in the centre console controlling all major functions. The infotainment system features several apps including live traffic updates and auto versions get a set of three buttons instead of a conventional gear selector. This six-speed gearbox is an updated version of the 'ETG' semi-automatic gearbox.

Citroen says it has improved the throttle response and changing times of this gearbox, and also made it less susceptible to creeping in traffic and at low speed but manual versions are predicted to make up the majority of Cactus sales.

On higher spec models a full-length glass roof will be optionally available, which uses the same glass technology as high-end sunglasses to block UV radiation and control the temperature in the cabin and remove the need for a heavy blind. The passenger airbag has also been built into the roof, which means the dash can be mounted further down the cabin to provide a greater feeling of space inside.

Citroen is planning on giving people a new way to pay for their Cactus too. Buyers will be able to choose a monthly price plan similar to a mobile phone contract, with insurance, finance and other costs rolled into a single monthly payment or even choose to pay per mile covered – although at this stage they were not clear on the details of how this kind of scheme would work in the UK.

Read more: http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/85587/citroen-cactus-2014-revealed#ixzz2sUBDOFRj

[gule]

So far so good. Zdaj pa še cena...:gimme_money:

[Čojko]

Meni na predstavitvi najbolje zgleda oni rdeči pujs tam zadaj

[Gox]

Je reku oče ko ga je vidu ... " To je isti ko ZX zadaj, ma glih take luči"

[dvorjan]

Pa se SiOLov prispevek:

Citroën C4 cactus – posebnež nove dobe

Avtor: Jure Gregorčič

Pariz, Francija - Citroën želi z nenavadno simpatičnim cactusom ponuditi uporabniško prijazen avtomobil z več udobja in tehnologije po zmerni ceni. Gre za pragmatičen izdelek, konkreten odgovor na zahteve kupcev.

Pri Citroenu cactusa kot znanilca nove dobe napovedujejo zaradi drugačnega pristopa k avtomobilskim osnovam. Zasnovali so ga po načelu več dizajna, več udobja in več uporabne tehnologije po zmerni ceni.

Avtomobilski preobrat, poseben od glave do pet
Pri Citroënu poudarjajo, da so pri razvoju dojemanje oblikovalcev, inženirjev in marketinških strategov postavili povsem na glavo. Pri Citroënu poudarjajo, da so pri razvoju dojemanje oblikovalcev, inženirjev in marketinških strategov postavili povsem na glavo.

Citroën nam je predstavil avtomobil, ki je nekakšen manifest nove dobe. Z njim se po načelih pragmatičnosti in praktičnosti uporabnega vozila na sodoben način vračajo k svojim koreninam. Izvornim genom znamke, ki je v pestri, skoraj stoletni zgodovini naredila kar nekaj pravih, ljudskih avtomobilskih legend.

Pri Citroënu poudarjajo, da so pri razvoju cactusa dojemanje oblikovalcev, inženirjev in marketinških strategov dejansko morali postaviti povsem na glavo. Le tako so lahko naredili avtomobil, za katerega trdijo, da je čisto drugačen, da na krilih tradicije odpira čisto novo poglavje avtomobilskega razvoja.

"Svet okoli nas se je močno spremenil, avtomobili pa radikalnih sprememb v resnici niso doživeli. Sicer se kupci ne bi spraševali, zakaj so si vsi avtomobili podobni. Zakaj so vedno bolj močni? Zakaj ne moremo za njih plačati manj in dobiti več? Pri Citroënu smo vedno znali narediti novosti, demokratizirati mobilnost, narediti avtomobil za množice. V vsakem obdobju avtomobilske zgodovine smo ponudili svoj odgovor. Cactus nas je zdaj potegnil naprej. Brez agresije in z več čistega dizajna, z več udobja in več uporabne tehnologije po zmerni ceni kupcem ponuja manj stresa. Predstavlja preobrat, ki ga bo zaznamovalo tisto, po čemer Citroën slovi od samih začetkov: združitev kreativnosti in tehnologije v prid dobremu počutju," nam je novinca v uvodu predstavil Frédéric Banzet, prvi mož Citroëna.

Oblikovni navdih iz predmetov vsakdanjega življenja
Oblikovalci so pri snovanju cactusa navdih iskali iz oblik, ki ljudi spremljajo v vsakdanjem življenju. Že s tega vidika je precej drugačen. Na njem in v njem se hitro opazi, da oblikovno sledi predmetom, kot so pametni telefon, fotoaparat, torbica, kovček ... linijam in oblikovnim rešitvam, ki smo jih ljudje torej že sprejeli kot uporabni del vsakdanjika.

C4 cactus želi vtis narediti predvsem s tekočimi linijami brez kakršnihkoli agresivnih potez. V ospredje potiske prečiščene gladke površine z lebdečim učinkom karoserijskih meja – obeh previsov in strehe.

Avtomobil je nedvomno oblikovni posebnež, ki zna poudariti grafično kombinatoriko vzorcev in barv. Izstopa kot unikat z za avtomobilski svet veliko nenavadne svežine, ki jo oko v podzavesti hitro poveže z že znanimi oblikami.

C4 cactus dimenzijsko spada v prostorske okvire kompaktne petvratne kombilimuzine C-segmenta. V dolžino meri 4,16 metra, širok pa je 1,73 metra. Njegova medosna razdalja 2,6 metra je eneka kot pri modelu citroën C4, s katerim si delita tud višino 1,48 metra. Prostornina prtljažnika zanaša 358 litrov. C4 cactus dimenzijsko spada v prostorske okvire kompaktne petvratne kombilimuzine C-segmenta. V dolžino meri 4,16 metra, širok pa je 1,73 metra. Njegova medosna razdalja 2,6 metra je eneka kot pri modelu citroën C4, s katerim si delita tud višino 1,48 metra. Prostornina prtljažnika zanaša 358 litrov.

Zračni žepki ščitijo boke
Pri tem posebnežu na bokih v oči takoj pade tudi ena izmed praktičnih novosti, ki igra kar tri vloge – oblikovno, zaščitno in ekonomično, z vidika zmanjševanje stroškov lastništva. Gre za tako imenovane airbumps panele.

To so plošče z zračnimi žepi, katerih glavna naloga je preprečevanje prask in udrtin kot posledic precej kontaktnega urbanega prometa in vsakdanje uporabe vozila. Mehka oziroma prožna ovojnica iz materiala TPU (termoplastični uretan) učvrsti vgrajene zračne žepe, ki blažijo udarce. Zaščita airbumps ne potrebuje vzdrževanja in neposredno prispeva k nižjim stroškom zaradi kozmetičnih popravil. Tovrstna zaščita je tudi na obeh odbijačih.

Nova 'bivalna' arhitektura je povečala površino sprednjih sedežev, ki ju je mogoče povsem povezati, da spredaj nastane udobna zofa. Nova "bivalna" arhitektura je povečala površino sprednjih sedežev, ki ju je mogoče povsem povezati, da spredaj nastane udobna zofa.

Za povečanje udobja so oblikovalci najprej sprostili prostor za voznika in potnike. Povedano drugače, počistili oziroma prečistili so vse nepotrebne elemente. Ta ukrep zadeva novo, nizko armaturno ploščo z vodoravnimi linijami in digitalnim merilnikom. Odpravili so funkcijska stikala in komunikacijo speljali prek digitalnega vmesnika, sedempalčnega zaslona na dotik, ki omogoča dostop do vseh funkcij (klimatska naprava, medijske naprave, navigacijski sistem, nastavitev voznih parametrov, telefon, povezljive storitve in sistemi za pomoč pri vožnji).

Nova "bivalna" arhitektura je povečala površino sprednjih sedežev, ki ju je mogoče povsem povezati, da spredaj nastane udobna zofa. Za več odlagalnih površin na čelu z zajetnim "kovček" predalom pod sovoznikom so inženirji sovoznikovo zračno blazino integrirali v streho. Ta se ob trku razpre vzdolž vetrobranskega stekla.

Med zanimive rešitve in cactusove tehnične trike spada še panoramska steklena streha s toplotno zaščito, ki v potniški prostor prepušča veliko svetlobe, a ustavi vročino. Tu je še pranje vetrobranskega stekla smart wash , pri katerem so šobe za pranje stekla vdelane v metlice brisalnika. Za čiščenje stekel se tako porabi dvakrat manj tekočine.
Video: Nizka masa motorjem pomaga varčevati z gorivom

V prid boljšim voznim lastnostim, zmanjševanju stroškov goriva in nižaju emisij so inženirji pri strukturi gledali na vsak kilogram. Rezultat je odličen. Cactus tehta manj kot tono (965 kilogramov), kar pomeni, da je za kar okoli 200 kilogramov lažji od modela C4. Varčevanje s kilogrami je žal odneslo tudi klasično odpiranje zadnjih stekel, ki jih lahko samo pripirete, in deljivo zadnjo klop. Pokrov motorja pa je iz aluminija.

Z redukcijo kilogramov so tudi pri bencinskih motorjih izpusti CO2 padli pod mejo 100 gramov na kilometer. 1,6-litrski dizel s tehnologijo BlueHDi se lahko pohvali z zgolj 82 grami CO2 na kilometer in kombinirano porabo 3,2 litra na 100 kilometrov.

Poslovni model po zgledu mobilne telefonije za transparentno obvladovanje stroškov
Pri Citroënu so se s cactusom lotili optimizacije zelo pomembne postavke, stroškov nakupa in vzdrževanja. Trdijo, da bo novinec z novim poslovnim modelom ponudil za okoli 20 odstotkov nižje stroške nakupa in vzdrževanja od konkurentov v svojem segmentu.

Cactusa bo kupcem po zgledu ponudb operaterjev mobilne telefonije Citroën zdaj ponudil tudi v obliki pavšalnega plačila mesečnih obrokov ali pa glede na prevožene kilometre (odvisno od države). Trdijo, da bo z njihovo ponudbo mogoče pokriti vse stroške med trajanjem pogodbenih obveznosti razen stroškov goriva: financiranje, zavarovanje in vzdrževanje. Kupec si lahko za nespremenljiv mesečni znesek izbere stopnjo opremljenosti svojega vozila (oprema, tip motorja ...) in raven storitev, ki jih dejansko potrebuje, ne da bi pri tem prekoračil razpoložljiv proračun.

V Sloveniji bodo prednaročila za cactusa začeli zbirati junija, prodaja pa se bo začela septembra.

[MaGo5]

Meni je všečen, ker je drugačen od ostalih. Ali bo tudi 4x4 varianta obstajala?

[Lovro]

Sem mislil, da bo avto prišel ven že v februarju ali marcu...

Sem včeraj šel takoj h Merlaku, pa so mi isto povedali, da avto pride ven septembra...

Tale makina mi je res zanimiva, sploh, dokler se ne ve, kaj bo s ponudbo hidropnevmatskega vzmetenja.

Èe bo res dobra cena, me mika nakup. Seveda pa bo prej avto treba malo zapeljati naokoli, da vidim, če je to-to.

[StefZ]

Bolj ko berem, bolj se mi dopade :BigThumbs:

Očitno hočejo zadeve resnično obrnit na glavo. Me zanima kako se bo v SLO (če bo sploh na voljo) obneslo tisto o poslovnem najemu...

[gule]

Končno nekaj normalnega in ugodnega. Brez nepotrebne opreme in luksuza...

[Jogador]

Ma če bo res osnovni model za 7 tisočakov, pa dizel pod 10 tisočakov, mislim, da sem našel naslednjega citroena. Ok, po testni vožnji jasno.
Samo da bjonda zdrži še kakšni 2 leti:BigThumbs:

[Xantia Marko]

Zadnji konec rahlo spominja na p205, vsaj lučke. Sicer se mi pa sama ideja avta res dopade... Novodobni spaček :emot112: