Citroen Cactus

[Gox]

Gume pa kar 21 COL :-) Pa verjetno ?e to kakšne posebne gume z malim kotalnim uporom. To bo stala ena guma veliko veliko denarja ...

Recimo za primer : Michelin 295/35 R 21 Redna cena 586?, spletna cena v akciji 440?.

[deyo]

C-Cactus

Hibridov se vsi po malo bojimo; eni zato, ker vsaj za zdaj kaže, da ne bodo prav poceni, drugi pa zato, ker jim nepoznana tehnika vzbuja (neupravi?en) strah. Ampak C-Cactus je prav prijazen za uporabo.
Pri prototipih je vedno zanimivo izhodišče. Okej, večina jih, tudi tale Cactus, nastane za bahanje na avtomobilskih salonih. A pravilo je, da je za tem vedno ?e nekaj. Ker se piše leto 2007, je to ? jasno ? ekologija. In tehnično-ekonomsko izhodišče za C-C je bilo zasnovati avtomobil s hibridnim pogonom, ki bi bil cenovno dostopen ? v konkretnem primeru je Citroen zastavil, da bodo izdelali avtomobil, ki bi, ?e bi ga serijsko izdelovali, stal toliko kot osnovni, klasi?no gnani C4. V sicer skromni serijski in nekaj bogatej?i prihajajoči ponudbi se zdi tak?no cenovno izhodišče prijazen, a tudi drzen poizkus.

Drzen? Seveda; tehnika, ki jo skriva Cactus, ?e v osnovi ni poceni, čeprav ne gre za enega bolj sofisticiranih izdelkov. Tehnika je tu sledeča: na platformo C4 so postavili 1,4-litrski motor HDi z 51 kilovati največje moči, v ohišje s sklopko (hidravlično ? menjalnik je samodejni petstopenjski) pa so vgradili 22-kilovatni elektromotor. Pogon krmili elektronika; do kakih 30 kilometrov na uro za pogon uporablja elektromotor, nad to vrednostjo dizelski motor, pri pospe?evanju ali vožnji navkreber oba hkrati, pri spustih ali zaviranjih pa prestavi program delovanja na regeneracijo, torej na polnjenje akumulatorjev.

Ti so v prototipni izvedbi nikel-metal hidridni in znamke Sanyo, nameščeni so v zadek avtomobila, in ker gre za tiste vrste hibrid, kjer je elektromotor predvsem v funkciji pomoči, niso prav posebej zajetni; polnjenje prek zunanje vti?nice ni predvideno. Opisano delovanje seveda ni fiksno, temve? se prilagaja obremenitvam in drugim vstopnim pogojem, predvsem polo?aju stopalke plina.

Cactus je ekolo?ko usmerjen. Zato je pri majhnih, mestnih hitrostih klasi?en elektromobil, ki ne onesNašuje okolja, pri večjih hitrostih pa isti elektromotor za?ene dizelski stroj, ki prevzame nalogo pogona. Prav tako iz ekolo?kih razlogov je največja hitrost omejena na čisto prakti?nih 150 kilometrov na uro in kljub nerekordni aerodinamiki je poraba goriva v standardiziranem me?anem ciklu zavidljivo majhna.

Kako pa priti skupaj s cenovnim izhodiščem? Z minimalizmom! Notranji del vrat, ki pri serijskem C4 zahteva kakih 20 sestavnih delov, ima na primer tule tri! Armaturne plošče praktično ni, stikala so delno na volanskem obroču, delno pa pospravljena v za dotik ob?utljiv osrednji zaslon, sovoznikov sedež ni vzdolžno pomi?en, sedežnih prevlek ni (klasična pena je namreč prebri?gana z elasti?no snovjo, za katero pri Citroenu trdijo, da je zagotovo vsaj deloma material prihodnosti) in manjka ?e marsikaj, ?esar smo pri današnjih avtomobilih vajeni.

Kljub temu pa se zdi, da bi nekaj iz takšnega razmi?ljanja lahko uporabili v bli?nji prihodnosti, saj ima C-Cactus vseeno navigacijski sistem, prenosljiv MP3-predvajalnik (tudi z za dotik ob?utljivim zaslonom), ki bi slučil tudi kot gumb za zagon, samodejno klimatsko napravo, električno ročno zavoro in tempomat z omejevalnikom hitrosti. Zanimiv je merilnik hitrosti, ki je zasnovan tako, da se za volanskim obročem v odvisnosti od hitrosti su?e plošča s ciframi in tako pokaže hitrost.

?e od?tejemo tehniko in videz (zunaj in znotraj), je Cactus zanimiv tudi zaradi alternativnega pristopa k opremi notranjosti ? od tiste za upravljanje z vozilom pa do one za upravljanje z elementi udobja. Dejstvo je, da bi kupci Cactusa slabo sprejeli; delno zato, ker nekaj elementov opreme za normalno bivanje zares manjka, predvsem pa zato, ker je človek tradicionalist in se boji novosti, ki jih ni vajen. A obstaja tudi svetla stran te ?partanske notranjosti: v primerjavi s C4 Hybridom je Cactus za 15 odstotkov la?ji; tehtnica pokaže le 1.180 kilogramov tega.

Velika verjetnost je, da bo Cactus veliko ve? kot samo predmet za razkazovanje. Kot smo ?e vajeni, bo marsikateri oblikovalski prijem kmalu našel mesto na serijskem avtomobilu; zelo zanimiva je recimo rešitev (predvsem) zadnjih luči. Pri njih so diode LED nameščene krožno po obodu ? zgornji dve tretjini za pozicijsko in zavorno luč, spodnja tretjina za smernik. Diode so nameščene na delu, ki je sestavni del karoserije, rdeča šipa pa je del petih vrat.

Podobno krožno so okrog prednjih žarometov postavljene tudi diode LED za prednji pozicijski luči. Ka?e, da bo rešitev za pove?anje prtljažnika nekoč res tak?na (vzdol?ni pomik dna prtljažnika skupaj z naslonjaloma zadnje klopi), kakršno smo ?e videli pri nekaterih drugih prototipih.

In ?e se vrnem nazaj k pogonu: koncern PSA je s svojimi koncepti ?e napovedal tak?no, turbodizelsko hibridno tehniko z elektromotorjem, torej gre za stvar jutri?njega dne. ?e pa bo kateri izmed prihajajočih Citroenov vsaj v nekaterih večjih elementih videti kot C-Cactus, tudi ne bo narobe. Saj je z nenavadnostjo prav prikupen. Prijazen.

Zakaj kaktus?
Asociacija ni videz, ampak druga lastnost: tako kaktus kot C-Cactus sta za ?ivljenje zadovoljna z malim ? kaktus z malo vode, Cactus z malo goriva. Skromnost je lepa ?ednost.

Prvi vtis
Videz 4/5
Zanimiv in nenavaden pristop k oblikovanju zunanjosti. Prepoznaven od dale?.

Motorji
Kombinacija majhnega turbodizla in (prav tako majhnega) elektromotorja meri predvsem na majhno porabo.

Notranjost in oprema 3/5
Za videz pet, za opremo dve zvezdici. Ker ni namenjen prodaji, ocena ni smiselna.

Cena
Kot prototip ne bo naprodaj.
 
Prva ocena
Oblika in oprema nimata konkretne prihod*nosti, pogon pa zagotovo: koncern PSA stavi na hibrid turbodizla in elektromotorja, ki bo skoraj zagotovo na trgu v bli?nji prihodnosti.

[garac]

cactus iz bologne skupaj z miss ekology

[deyo]

Z inteligentnim konceptnim vozilom C-Cactus, ki je doživel svetovno premiero na frankfurtskem Salonu 2007, Citroen razvija novo avtomobilsko vizijo, ki se osredoto?a na bistvene vrednote, in razkriva ambiciozno stavo, da ponudi ekolo?ko limuzino z atraktivnim in igrivim stilom, opremljeno s hibridnim pogonskim sklopom HDi po ceni vozila C4 osnovne stopnje opremljenosti.
Da bi uspeli rešiti to kompleksno eNašbo, znamka razvija nove idejne poti in se v dobro tehnologiji, stilu in ekolo?ki dodatni opremi, ki jo uporabniki cenijo in vrednotijo, odreka nekateri dodatni opremi, nepotrebni za dobro po?utje potnikov

[ModelJT]

No, leta 2009 so prišle na dan te slike.

Stylish, affordable and econmical, the Citroen C-Cactus is a car for our times. And now these incredible leaked photos of the production-ready model prove that the French manufacturer is ready to turn concept into reality.

The concept's styling, first seen at the 2007 Frankfurt show, has evolved into a more subtle statement, but retains the rounded bonnet and hatchback bodystyle from the show car. Up front a pair of huge air intakes sit below Nissan 370Z-style boomerang headlights, while a pair of prominent creases run along the sides to the clean and uncluttered rear.

Rumours are rife that Citroen is planning to establish a new eco-brand to sit below its standard models, which in turn sit below the recently introduced DS premium range. Called 'Essentiale' the new sub-brand would focus on low-weight, simplicity of design and affordability - and the C-Cactus is mooted to be the first member of the Essentiale family when it goes on sale in 2012.

The philosophy of simplicity and ditching of superfluous equipment places the C-Cactus as a spiritual succesor to cut-price Citroens of the past such as the legendary 2CV and lesser-known Citroen Visa. If the 2007 concept is anything to go by, the entire dash structure could be ditched to cut weight and provide additional room in the cabin.


The interior might be purposefully low-tech, but under the bonnet a three-cylinder diesel engine mated to an electric motor should provide class-leading fuel economy, and mark the start of a new wave of cheap but reliable hybrids.

Vir: http://www.citroen-ca.com/News.html

in
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/242974/scoops_that_prove_ccactus_is_here.html

[ModelJT]

V Frankfurtu bo predstavljen novi citroen cactus koncept.

[zlikovski]

Mah tile koncepti, raje naj naredijo nekaj poštenega.

[ModelJT]

Še en kratek video.

http://www.youtube.com/watch?v=Wsf0UodcW3c&feature=youtu.be

[Lovro]

A to verjetno streho odpreš?

[ModelJT]

Uradne slike.

[Jagoda]

A to verjetno streho odpreš?

Mene to bolj spominja na neke odbijače po celem avtu?! Èe pomislim da se ti potem iz parkirišč nič ne pozna ... vredu

[ModelJT]

Mene to bolj spominja na neke odbijače po celem avtu?! Èe pomislim da se ti potem iz parkirišč nič ne pozna ... vredu

Točno temu je to namenjeno.

[zlikovski]

Svašta.

[ModelJT]

Citroën cactus: napoved peugeota 2008
Cactus napoveduje Peugeotovega crossoverja serije C4, naslednika aircrossa in sorodnika peugeota 2008. Študija bo sicer všeč zaljubljencem, geekom in zelenim.

Drugi cactus napoveduje serijski izdelek
Študijo cactus je Citroën predstavil leta 2007 na salonu v Frankfurtu. Bil je to avtomobil, ki je pozornost usmerjal predvsem v Citroënove okoljske projekte, skoraj v celoti je bil sestavljen iz popolnoma razgradljivih materialov.

Tokratna, druga študija s tem imenom, je prav tako velika približno 4,2 metra, nekoliko bolj je oddaljena od tal, a tokratni izdelek je kljub odštekanosti precej bližje bodočemu serijskemu izdelku. Citroën namreč že snuje terensko navdihnjenega karavana, kakršnega ponuja tudi Peugeot z 2008, avtomobila bosta seveda tudi tehnično dokaj sorodna. Mali crossoverji, juke, mokka, captur in 208 so namreč vse bolj priljubljeni in povsem pričakovano je, da se bodo v prihodnjih letih še namnožili.

Ali bo tudi serijski izdelek v svojem imenu vseboval "cactus", še ni potrjeno, bo pa nosil oznako C4. Seveda se pri tem spomnimo, da Citroën v svoji ponudbi že ima model C4 aircross. A pri aircrossu gre za model, ki je v resnici mitsubishi s Citroënovimi značkami. Francozi so namreč pred leti menili, da bo trg malih terencev majhen in se zato niso posebej obremenjevali z razvojem, nato pa je zgodba postala veliko večja – zato je povsem pričakovano, čeprav še neuradno, da bodo Francozi sodelovanje z Japonci slej ko prej prekinili.

Študija bo všeč zaljubljencem  
Kakorkoli že: pred nami je ta hip zgolj študija, serijski izdelek bo seveda precej "speglan", kot bi rekli pogovorno. Iz oblikovnega stališča cactus serijski izdelek napoveduje z bočno linijo, tudi s povsem značilnim C stebričkom, imel bo tudi cactusove žaromete, zadek je tudi dokaj realen.

Posebnost študije je sicer v majhnih zračnih mehurčkih z imenom airbump, razmetanih po karoseriji, v primeru dejanske vsakdanje rabe pa bi preprečevali drobne poškodbe na parkiriščih.

Všečna je tudi prednja sedežna klop, ki v spomin privablja stare avtomobile, še posebej tiste najbolj romantične ameriške kabriolete, v katerih se zaljubljenci redno stiskajo med vožnjo.

Citroën se na takšen način pridružuje trendom pri urejanju avtomobilskih kabin, kjer velja pravilo "manj je več". Množico stikal v prihajajočih avtomobilih bodo namreč nadomestile računalniške tablice z vozniškimi funkcijami v obliki aplikacij, klasično ročico menjalnika pa zgolj tipke D, R in N, kot recimo v ferrarijih – v serijskem izdelku bo sicer na voljo tudi ročni menjalnik.

Pogonski sklop te študije je zadnja, najbolj inovativna stvaritev PSA-jevih tehnikov, sistem Hybrid Air. Gre za hibridno kombinacijo bencinskega motorja ter hidravlične črpalke in motorja, ki ga poganja stisnjen zrak.

Siol http://www.siol.net/avtomoto/novice/2013/09/citroen_c4_cactus.aspx

[Gox]

Sem mislu da je to C3 Countryman