C-Crosser - testi, članki, zapisi

[hadei]

Tak?ne ob?utke o C Crosserju pa imajo v Ve?eru...

[garac]

auto blic, ga kar hvalijo

[garac]

Konkurent, ki je menda v prednosti

[deyo]

Bolj podjetničko so si zastavili prodajo 4007 glede na Citroenovega C-Crosserja. Peugeot jih ima na zalogi, Citroen pa enih par testnih.

[hadei]

Crosser 2.2 HDI
Vir: dnevnik VE?ER

[deyo]

...?e en v nizu zapisov o C-Crosserju

Citroen C-crosser in peugeot 4007


C-crosser in 4007 sta nova cestna terenca koncerna PSA oziroma znamk Citroen in Peugeot. Podobni zunanjosti in povsem enaki mehaniki skrivata dejstvo, da gre za enojaj?na dvoj?ka s starejšim bratom in brez (biolo?ke) matere; nova francoska cestna terenca sta prikrojeni različici Mitsubishijevega cestnega terenca outlanderja. Glede na pomanjkanje izku?enj v tem avtomobilskem razredu to za obe francoski znamki ni tako slabo ?

Ker Citroen in Peugeot nimata lastnega cestnega terenca in ga ? glede na otipljivo in dobiškonosno rast prodaje v tem ničnem avtomobilskem razredu ? nujno potrebujeta, sta v izogib dolgemu razvojnemu ciklusu in velikim razvojnim stro?kom novi avto preprosto kupila od drugega izdelovalca. Original je v tem primeru Mitsubishijev outlander, ki je ?e nekaj mesecev naprodaj tudi pri nas ? v Mitsubishijevi japonski tovarni v Mizučimi vse tri cestne terence tudi izdelujejo. Je takšen dogovor oziroma posel za koncern PSA sploh smiseln? Je, ker to pomeni, da sta obe francoski znamki po razmeroma kratkem času in z manjčimi stroški prisotni tudi v obetajočem in rastočem razredu cestnih terencev.

Sicer pa so ti skupni geni na pogled očitni le boljšim poznavalcem avtomobilov, ?e zlasti, ?e vse tri pogledamo od spredaj. Oba francoska avta imata prepoznavna, izrazita in izrazna prednja dela; Citroenov je bolj skladen in blag, Peugeotov z navzdol zevajo?o masko hladilnika bolj agresiven. Z boka sta C-crosser in 4007 praktično povsem enaka, loči ju le nekaj podrobnosti kot kromirane letvice okoli oken in platišča. Tudi zadaj so razlike minimalne ? ob LED ?arnicah zadnjih luči sta najbolj opazni razli?ni zNaški na sredini prtlja?nih vrat.  

Oba terenska Francoza v dol?ino merita 464, v ?irino 181 in v vi?ino 173 cm, medosna razdalja pa je 267 cm. Po merah spadata C-crosser in 4007 med večje cestne terence v svojem razredu, kar potrjuje tudi občutek prostornosti v kabini ? tako spredaj kot na zadnji klopi. Oba avtomobila sta serijsko opremljena z zasilnima dodatnima sedežema v tretji vrsti, ki pa sta primerna predvsem za otroka ali občasne prevozne stiske na krajših razdaljah. Oba se odlikujeta tudi po uporabni prilagodljivosti: zadnjo klop lahko namreč pomikamo naprej in nazaj (za 8 cm), ji nastavljamo naklon naslonjala ali pa jo asimetri?no zložimo v tla ? slednje storimo enostavno in hitro s potegom enega samega vzvoda ? tudi iz prtljažnika, ?e je treba.


Ob v tla zločeni zadnji klopi in sedežih lahko v avto naložimo za 1686 litrov tovora oziroma prtljage, ob postavljenih petih sedežih prtljažnik meri od 441 do 510 litrov (odvisno od polo?aja zadnje klopi), ?e pa je v avtu sedem potnikov, gre vanj le ?e za 194 litrov prtljage. Posebnost obeh avtov je deljeno odpiranje prtljažnika ? spodnji del prtja?nika se odpre v poravnano poli?ko, ki jo lahko tudi ustrezno obtežimo.
 

Poznavanje citroenov in peugeotov vam pri vožnji C-crosserja ali 4007 ne bo prav nič v pomoč; notranjost ? s sedeži, ergonomijo in obliko armaturne plošče vred ? je povsem Mitsubishijeva (razen zNašk na volanskem obroču), povsem mitsubishijevski je tudi občutek v vožnji. Oba nova terenca stojita na sodobni cestno-terenski mehanski zasnovi s posami?nimi obesami (MacPherson spredaj, ve?vodilna prema zadaj) in kombinacijo ročno ali samodejno priklopljivega elektronsko vodenega štirikolesnega pogona. največja razlika v primerjavi z outlanderjem se skriva pod motornim pokrovom; francoska cestna terenca imata namreč vgrajen nov 2,2-litrski dizelski štirivaljnik iz lastne hiše, outlander pa se mora zadovoljiti z ostarelim Volkswagnovim 2-litrskim TDI motorjem. 2,2-litrski HDi s 115 kW (156 KM) je seveda v prednosti. moči in predvsem navora (380 Nm pri 2000 vrt./min.) je ve? kot dovolj, motor odlikuje tudi uglajen, miren in tih tek (tudi zaradi dodatne izravnalne gredi), zelo prijetni in uporabni sta pročnost in spontanost odzivanja. V obeh primerih je motor povezan z lepo tekočim in natan?nim ?eststopenjskim ročnim menjalnikom. Zmogljivosti so na ravni boljših dizelskih limuzin: pospe?ek do 100 km/h je le 9,9 sekunde, največja hitrost pa 200 km/h. Konec prihodnjega leta bo na voljo tudi bencinski motor.
 

C-crosser in 4007 nista terenca robustne, traktorske vrste, se pa suvereno spopadeta z razli?nimi, tudi spolzkimi voznimi podlagami. Ob stikalu v polo?aju 2WD imata C-crosser in 4007 pogon le na prednji kolesi, ?e je stikalo štirikolesnega pogona v samodejnem polo?aju, pa elektronika sama razporeja navor in moč motorja med oba kolesna para. Polo?aj ?lock? pomeni, da je zveza med obema kolesnima paroma zaklenjena, toga, kar vozniku utegne pomagati na izrazito spolzki vozni podlagi.
 

Ob le 17,4-centimetrski oddaljenosti od tal je to tudi vse, kar se tiče terenskih talentov ? precej bolj C-crosser in 4007 blestita na asfaltu. Natan?en volanski mehanizem in v primerjavi z outlanderjem tr?e nastavljeno vzmetenje prineseta natan?no vodljivost in zelo dobro lego na cesti, hkrati pa vzmetenje zelo u?inkovito gladi cestne neravnine.

Citroen in Peugeot imata s svojima novima terencema razmeroma skromne Našrte; vsaka od znamk namerava na leto v Evropi prodati po 20.000 novih cestnih terencev, od tega jih bo na slovenska tla zapeljalo le za prgišče. Najprej boste lahko videli C-crosserja, ki bo k nam zapeljal sredi septembra. Kot reženo, bo na voljo le v eni pogonski kombinaciji, a z dvema paketoma opreme ? kot tendence za 33.900 evrov in kot exclusive za 37.700 evrov.


Poudarki in vtisi:

- cestna terenca na osnovi Mitsubishijevega outlanderja
- majhne, a opazne oblikovne razlike, predvsem na prednjem delu
- vse razli?ice z dodatnima sedežema v tretji vrsti
- 2,2-litrski HDi s 115 kW in veliko pročnostjo
- elektronsko voden štirikolesni pogon
- dobre vozne lastnosti


... spodaj na slikad brata dvoj?ka ...

[bramar]

Sam sicer nimam posebno dobrega mnenja o terencih, ki to v resnici niso in vozijo predvsem po asfaltu. Terena pa marsikdaj sploh ne vidijo, a morda dajejo voznikom le la?ni občutek večje svobode, ki je ?e zdavnaj ve? ni. V daNašnjem Dnevniku je ob?iren primerjalni test, zato ne prilagam preob?irnega besedila. ?e bo pa koga zanimalo, se bom pa tudi potrudil.

[deyo]

?e en zapis o C-Crosserju

[bramar]

MotoRevija ...

[Gox]

Nekaj slikic nam ?e dobro poznanega in ogledanega C-Crosserja.

(Slikano na Zagreb?kem avtosalonu)

[deyo]

Slike spodaj so iz istega avtosalona. Dokler nisem sedel v njemu, sem si ga predstavljal malo drugače. Pozicija za volanom je udobna. Me je malo pozitivno presenetil.
Vseeno pa se moje mnenje do SUV-ov ni spremenilo na boljše.

[Gox]

Ja SUV kot SUV, sicer je CCrosser najlepši od troj?kov, vendar ?e najbolj všeč v Ccrosserju mi je njegov motor, skoraj 160konjski dizel.

(primeren bi bil tudi za v kakšno C4-ko VTS)

Lp
Goran

[aygo]

Avto Fokus:

Citroën C-crosser exclusive 2.2 HDi
Francoski samuraj

 ÄŒe ste ljubitelj Citroënovih vozil in ste že nestrpno pričakovali terenca te znamke, potem boste zagotovo presenečeni. Novi C-crosser je v vseh pogledih naravnan zelo po japonsko, kar izvira iz tesnih sorodstvenih vezi z Mitshubishijevim outlanderjem, kar pa ni nujno slabo.

C-crosser kljub spogledovanju z japonskimi oblikovalskimi prijemi postreže z visoko ravnjo francoskega udobja.

Francoski avtomobilski gigant PSA, ki združuje dve izmed treh največjih znamk, Citroën in Peugeot, je znan po globalnem združevanju moči. V gospodarskem segmentu vozil že precej časa sodeluje s Fiatom, v potniškem segmentu pa je vidnejši projekt v sodelovanju z japonsko Toyoto, ki je obrodilo trojček malčkov: aygo, C1 in 107. Da je razvoj novega avtomobila, še posebej pri uveljavljanju v segmentih, v katere proizvajalec šele vstopa, zamudna in precej draga zadeva, vedo tudi vodilni možje iz PSA. Zato so se odločili v terenski segment podati skupaj z Mitshubishijem, natančneje z drugo generacijo modela outlander. Iz te naveze so Francozi potegnili dva avtomobila, peugeota 4007 in citroëna C-crosserja, ki smo ga še kot zadnjega izmed trojice natančneje preizkusili.
Da gre za skupni projekt, je opazno že ob prvem srečanju s tem športnim terencem. C-crosser ima zelo značilen masiven sprednji del vozila, kjer dajejo Citroënov pečat predvsem maska in žarometa, ki sta v prid varnosti opremljena z biksenonsko tehnologijo. K prepoznavnim elementom lahko prištejemo še velika 18-palčna platišča iz lahke litine. Å e najmanj prepoznaven je zadnji del, kateremu bi v odsotnosti proizvajalčeve značke in napisov najteže določili poreklo.
V notranjosti skorajda ni mogoče najti detajla, ki bi C-crosserja povezoval z deželo šampanjca. Vse je ukrojeno v prepoznavnem japonskem slogu avtomobilskega notranjega dizajna. Od oblike armature, sedežev in materialov, do gumbov in stikal. Tu se bodo ljubitelji znamke Citroën in z njo pogojenim nadpovprečnim udobjem zagotovo počutili nekoliko prikrajšane. A vse ni tako črno. V notranjosti namreč vlada premišljena urejenost, ki se je voznik in sopotniki hitro navadijo. Visoka raven udobja nekoliko trših in v usnje odetih sedežev (nastavitve voznikovega so tudi elektrificirane) človeku kmalu zleze pod kožo. Navduši pa tudi podiranje zadnje tretjinsko deljene klopi, katere sistem je eden najpreprostejših ta hip. Pogojno zadovoljiva je tudi tretja vrsta sedežev za šestega in sedmega potnika, za katera pa je bolje, da štejeta tudi podobno število let, saj je prostor v višino precej špartansko odmerjen. V testnem primeru je bilo, poleg samodejne klimatske naprave za boljši pretok zraka, možno s pomočjo elektrike odpreti tudi del strehe vozila.

[garac]

evo, iz tiskane oblike
AFM

[Gox]

Testni Crosser Contiauta v Trstu.