Mali dostavnik PSA-Fiat - Nemo, Bipper, Fiorino

[deyo]

V malega Nema gre celih sedem euro palet.


(na sliki je njegov bratec Bipper)

[Gox]

Test Nema 1.4Hdi furgon, by Mehanik & Voznik.

[Citroenovc]

No danes sem sedel tudi v enem Nemu (ne vem opreme, motorja, ipd) - na prvi vtis zelo domače in zelo prijetno. Vanj sem se presedel iz novega Berlija - in me je na prvo žogo Nemo bolj prepričal - vem da je manjši od dosedanjega Berlija - ampak daje približno enak občutek prostornosti za voznika. Ne počutiš se pa tako "izgubljenega v prostoru" kot v novem Berliju ...

Tak da - imam občutek, da bo Nemo kar velik hit.

[aygo]

Slovenska premiera: Citroen Nemo
Potniški malček
Citroenovo modelno paleto bo v prihodnjih dnevih dopolnil še mali Nemo, ki omogoča prevoz oseb.

Mali voz je na površje zaplaval nekaj mesecev po tistem, ko so najprej predstavili gospodarskega Nema. S petimi sedeži, brez tretjega stekla in z dvemi drsnimi bočnimi vrati (v prihodnje ni predvideno, da bi ponudili omenjeno tretje steklo, pa čeprav ga bratranec Fiorino ima) bo skušal prepričevati slovenske kupce. Zahvaljujoč njegovim majhnim zunanjim meram - dolžina 3,96 metra, širina 1,72 metra in višina 1,72 metra – lahko z Nema parkiramo v vsako luknjico v mestu, zagotovo pa je vožnja z njim po ozkih mestnih ulicah bolj enostavna. Omeniti velja tudi prostornino prtljažnika, ki znaša od 356 litrov do 884 litrov.

Nemo bo na voljo z dvema motorjema - dizelski 1,4-litrski Hdi zmore 50 kW (70 KM), bencinski pa 54 kW (75 KM) – obenem pa bodo kupci izbirali tudi med tremi paketi opreme (X, SX in XTR). Cena za Nema z bencinskim motorjem se giblje med 10.490 evrov in 13.290 evrov, medtem ko se cene dizelskih različic začnejo pri 12.990 evrov in končajo pri 15.190 evrov. V letošnjem letu imajo na voljo 180 vozil, v prihodnjem letu pa računajo na prodajo 230 primerkov.

[garac]

dvoboj sorodnikov by avto magazin

[hadei]

Nemo.....

[hadei]

Potniški Nemo...

[hadei]

Nemo 1.4 HDI

[hadei]

Potniški malček
Vir:AVTOMANIJA
Citroenovo modelno paleto bo v prihodnjih dnevih dopolnil še mali Nemo, ki omogoča prevoz oseb.
Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: Peter Pirkovič
Mali voz je na površje zaplaval nekaj mesecev po tistem, ko so najprej predstavili gospodarskega Nema. S petimi sedeži, brez tretjega stekla in z dvemi drsnimi bočnimi vrati (v prihodnje ni predvideno, da bi ponudili omenjeno tretje steklo, pa čeprav ga bratranec Fiorino ima) bo skušal prepričevati slovenske kupce. Zahvaljujoč njegovim majhnim zunanjim meram - dolžina 3,96 metra, širina 1,72 metra in višina 1,72 metra – lahko z Nema parkiramo v vsako luknjico v mestu, zagotovo pa je vožnja z njim po ozkih mestnih ulicah bolj enostavna. Omeniti velja tudi prostornino prtljažnika, ki znaša od 356 litrov do 884 litrov.
 Nemo bo na voljo z dvema motorjema - dizelski 1,4-litrski Hdi zmore 50 kW (70 KM), bencinski pa 54 kW (75 KM) – obenem pa bodo kupci izbirali tudi med tremi paketi opreme (X, SX in XTR). Cena za Nema z bencinskim motorjem se giblje med 10.490 evrov in 13.290 evrov, medtem ko se cene dizelskih različic začnejo pri 12.990 evrov in končajo pri 15.190 evrov. V letošnjem letu imajo na voljo 180 vozil, v prihodnjem letu pa računajo na prodajo 230 primerkov.

[garac]

še en nemo zapis, prav prijel se pri nas za 1x še ni.

[aygo]

Citroen Nemo je postal gospodarsko vozilo leta 2009
Ob otvoritvi avtomobilskega salona v Hannovru je žirija specialistov spretnemu najmanjšemu gospodarskemu vozilu Citroën podelila prestižno nagrado Kombi leta 2009.

Znamka Citroën je že drugo leto zapored osvojila prvo mesto (Jumpy je bil nagrajen prejšnje leto), novi Berlingo pa je zasedel drugo stopničko! Veliko dokazov, ki potrjujejo skladnost ponudbe znamke Citroën s potrebami profesionalnih uporabnikov.

Nagrada, ki jo je prejelo vozilo Nemo, je hkrati nagradila tudi kreativnost znamke Citroën in počastila inovativno zasnovo vozila, ki odgovarja na pričakovanja kupcev kompaktnih malih furgonov. Njegov simpatičen videz, ustrezne funkcije in varčen značaj (emisija CO2 znaša od 116 g na kilometer) so mu omogočili, da je od začetka prodaje prepričal že več kot 13.000 kupcev, to je v prvem polletju 2008 v najpomembnejših evropskih državah.
vir:avtomanija

[aygo]

Avto Fokus-Test

Citroën nemo SX 1.4 HDi
Bistvo je skrito v vratih

Osebni nemo je zgrajen na enaki osnovi kot furgon, kljub temu pa je nekaj centimetrov daljši in širši. Poleg majhnih zunanjih mer so njegova poglavitna prednost predvsem drsna vrata v obeh bokih in dvojna asimetrična vrata, ki vodijo do radodarno odmerjenega prtljažnega prostora.

Kljub dejstvu, da je nemo resnično majhen avtomobil, bi bil njegov dizelski agregat lahko zmogljivejši in bolj odziven.

Pri Citroënu se kombinacij med tovornim in potniškim segmentom na enakih osnovah poslužujejo že nekaj časa. Predvsem v sodelovanju s Peugeotom, kjer sta najodmevnejši tovrstni projekt dvojčka berlingo in partner. Glede na tesno sodelovanje s Fiatom pa se je podobna zgodba tokrat zgodila tudi razred niže z malimi trojčki: nemom, beeperjem in fiorinom. Vsi so poleg tovorne različice dobili tudi potniško, vendar je Citroën v tej kombinaciji glede na že obstoječi model C3, ki je po velikosti in zasnovi zelo blizu malemu nemu, pridobil nekoliko manj kot ostali dve različici.
Nemo se od tovorne različice, ki sliši na enako ime in ima povsem enako dolžino medosja, razlikuje po dolžini in širini. Razlike so minimalne, kljub temu pa je deset centimetrov dolžinskega in štiri centimetre širinskega prirastka najverjetneje poteza, ki je kot rezultat prinesla boljša razmerja v notranjosti. Èe ga postavimo ob bok modelu C3, ugotovimo, da ima nemo zavoljo dvojih drsnih vrat, ki vodijo do zadnje klopi in dvojnih asimetričnih krilnih vrat za dostop do prtljažnika, nekaj prednosti zaradi lažjega vstopanja in nalaganja prtljage. Tu je z osnovnimi 365 litri v primerjavi s C3 tudi v 60-litrski prednosti.
Notranjost malega nema je dobro zasnovana. Voznik ima na voljo horizontalni in vertikalni pomik volanskega obroča, izdatno nastavljiv je tudi sedež, ki ga lahko uravnavamo tudi po višini. Ergonomija je tako na povsem zadovoljivi ravni, pohvale pa gredo tudi položaju ročice menjalnika, saj je ta vgrajena v višini armaturne plošče. Voznika in potnike razvaja pulzni električni pomik stekel v prednjih vratih, električna nastavitev ogledal, ročna klimatska naprava ter avdio sistem z mp3-predvajalnikom, v avtomobilu pa se nahaja tudi veliko število zelo uporabnih odlagališč.
Prostora je dovolj, sedenje na prednjih sedežih je zelo udobno, prav tako na zadnji tretjinsko deljivi klopi, ki trem odraslim osebam ponuja tudi povsem dovolj prostora. Vseeno pa je tam navzoč občutek utesnjenosti, saj steklene površine niso dovolj velike. Za C-stebričkom stekla sploh niso vgrajena, tista v drsnih in zadnjih vratih pa so precej majhna. Klasično odpiranje oken v drsnih vratih tudi ni mogoče, saj jih lahko le pripremo. Ne glede na majhne steklene površine pa ima voznik zaradi dovolj velikih ogledal vseeno dostojen pregled nad okolico, malce okrnjen je le pogled skozi sredinsko vzvratno ogledalo, ki ga zastira stičišče krilnih vrat.
Kljub dejstvu, da je nemo majhen avtomobilček, njegova skupna masa 1.185 kg 1,4-litrskemu HDi-ju zadaja precej zahtevno nalogo, ki ji je le s težavo kos. Motor z 8-ventilsko tehniko razvija 50 kilovatov moči (70 KM) in 160 Nm največjega navora, ki je na voljo pri 1.750 vrtljajih, kar je razmeroma zgodaj. Kljub vsemu pa je slaba odzivnost stopalke za plin in nasploh slabša odzivnost motorja v območju nizkih vrtljajev botrovala k precej očitnemu občutku lenosti. To je takrat, kjer bi se voznik glede na prometno situacijo želel odzvati bolj dinamično, pomenilo nekoliko več predvidevanja in načrtovanja akcije. Sicer pa sta vozniku v pomoč dober 5-stopenjski menjalnik in odzivno podvozje, ki povsem dobro prenaša različne podlage. Tudi vodljivost in lega sta na povsem zadovoljivi ravni. Škoda torej, da malega nema ni možno opremiti s katerim izmed zmogljivejših motorjev HDi, ki bi precej popravili tudi končno hitrost in pospešek. V tem paketu najvišjo hitrost doseže pri 152 km/h, pospešek do stotice pa traja ne najbolj kratkih 16,9 sekunde. Posledično zaradi priganjanja trpi tudi poraba, ki je od obljubljenih 4,5 litra na našem testu narasla na 6,4 litra plinskega olja.

[hadei]

Kameleon
Vir: POLET

[garac]

Citroën Nemo je postal gospodarsko vozilo leta 2009!
24.09.2008


Ob otvoritvi avtomobilskega salona v Hannovru je žirija specialistov spretnemu najmanjšemu gospodarskemu vozilu Citroën podelila prestižno nagrado "Kombi leta 2009" (Van Of the Year 2009).





Znamka Citroën je že drugo leto zapored osvojila prvo mesto (Jumpy je bil nagrajen prejšnje leto), novi Berlingo pa je zasedel drugo stopničko! Veliko dokazov, ki potrjujejo skladnost ponudbe znamke Citroën s potrebami profesionalnih uporabnikov.

Nagrada, ki jo je prejelo vozilo Nemo, je hkrati nagradila tudi kreativnost znamke Citroën in počastila inovativno zasnovo vozila, ki odgovarja na pričakovanja kupcev kompaktnih malih furgonov. Njegov simpatičen videz, ustrezne funkcije in varčen značaj (emisija CO2 znaša od 116 g na kilometer) so mu omogočili, da je od začetka prodaje prepričal že več kot 13.000 kupcev, to je v prvem polletju 2008 v najpomembnejših evropskih državah.

Vozilo Citroën Nemo dopolnjuje veliko družino gospodarskih vozil Citroën. Stopa ob bok vozilom Berlingo First, Novi Berlingo, ki je naprodaj od aprila dalje, Jumpy in Jumper. S to ponudbo - najširšo v svoji zgodovini - Citroën pokriva skoraj vse potrebe kupcev lahkih gospodarskih vozil (do 2 toni nosilnosti in od 2,5 do 17 m3 uporabne prostornine).






Omenjeni izbor vozil izkazuje pomen, ki ga znamka Citroën namenja temu trgu: v Evropi je bilo v letu 2007 eno od petih prodanih vozil Citroën (27 držav) lahko gospodarsko vozilo. Živo zanimanje znamke nagrajuje 9,6 % tržni delež v Evropi (27 držav).  

Po zaslugi svoje genialne zasnove in zapeljivega stila je Nemo zagotovo pomemben dejavnik na poti do uspeha znamke. Nemo, to so najprej presenetljive funkcije, ki druga za drugo odgovarjajo na zahteve kupcev malih kompaktnih furgonov: uporabna prostornina 2,5 m3, nosilnost 610 kg, sovoznikov sedež Extenso s različnimi konfiguracijami, ki omogoča povečanje uporabne prostornine na 2,8 m3 in dolžine tovornega prostora na skoraj 2,5 m.
Vse to omogoča vozilo, ki zaseda izredno malo prostora (3,86 m), da bi se voznik z lahkoto pomikal po mestnem okolju.

Nemo pa ni le praktičen. Je tudi varčen, tako pri nakupu kot uporabi, in ponuja izjemno krepostne motorje: motor HDi 70, vgrajen s 5-stopenjskim robotiziranim mehanskim menjalnikom SensoDrive, omogoča porabo od 4,4 l/100 km in emisijo 116 g CO2/km (pri mešani vožnji). Rekord v tem razredu vozil!

vir:CS

[baja]

Citroen Nemo je COOL...ga že imam ampak v izvedbi osebno vozilo, kar je pa še bolj cool.
Sicer je star en teden in je žal od včeraj na servisu...zablokirala je leva voznikova šipa...ne gre ne gor, ne dol...nč...niso še nič ugotovili, pa čeprav so se cel dan baje trije matral....upam, da so to le porodne težave, ker se baje pri Citroenu kar dogaja...da je prvo leto kar pestro...očitno so v tovarni šlampasti?!
Ima kdo kakšne podobne izkušnje? L.p.