Mali dostavnik PSA-Fiat - Nemo, Bipper, Fiorino

[deyo]

Mesto ima v malem prstu

Citroen nemo prihaja kot novost naveze med PSA in Fiatom; novi troj?ki so ustvarjeni zato, ker posku?ajo proizvajalci z majhnimi merami vozil zadovoljiti potrebe tistih podjetij, ki z dostavnimi storitvami pokrivajo predvsem stranke v mestnih sredi??ih.

Citroen je kot del uspe?ne naveze med PSA (Citroen in Peugeot) in Fiatom, tokrat skupaj ?e s tur?kim podjetjem Tofas iz Burse, odprl nov 380 milijonov evrov vreden obrat za proizvodnjo vozil iz segmenta dostavnikov. Poslovna naveza je Citroenovo dostavno floto, kjer s petimi karoserijskimi različicami (berlingo, jumpy in tri izvedenke jumperja) ponujajo od 4 do 17 kubi?nih metrov tovornega prostora, popestrila z mal?kom, ki sliši na ime nemo. Ta dopolnjuje spodnji del segmenta in s tem izpolnjuje šelje ter potrebe kupcev, katerih dostavne storitve so vezane predvsem na mestne ulice.
Temu primerne so tudi zunanje mere. Mal?ek v dol?ino meri vsega 3,86, v ?irino in vi?ino pa 1,72 metra. V tovorni prostor lahko vstopamo skozi asimetri?ni par zadnjih vrat ter skozi bošna drsna vrata, ki so v osnovi ena, po šelji pa so vgrajena tudi v drugi bok vozila. Notranjost meri v dol?ino 1,52 metra, v ?irino, ki se med kolotekoma zo?a na 1,04 m, pa 1,47 metra. Nakladalni rob je visok 0,53 metra, nemo pa ob največji dovoljeni obremenitvi 610 kg sprejme do 2,5 kubi?nega metra tovora.
Da je v vozilu vse podrejeno dostavnim storitvam, dokazuje udobna potnička kabina, ki je od tovornega prostora ločena s kovinsko mre?o. Prostor za krmilom je povsem na ravni osebnega avtomobila, kar potrjujeta serijsko po višini in globini nastavljiv ter s servom oja?en volanski obroč in udoben sedež. Armaturna plošča je prijetna, vse skupaj pa nudi ergonomsko urejeno okolje.
čeprav je sovoznikov sedež manj udoben, s sistemom extenso nudi zanimive močnosti. Naslon sedeža se enostavno preklopi in ustvari uporabno mizico, s preprostim aktiviranjem drugega vzvoda pa se sedež povsem pogrezne v dno vozila in tovorni prostor pove?a na skupno 2,8 kubi?nega metra ter tako naredi prostor za do 2,49 metra dolg tovor. Del serijske opreme sta avdio sistem in zračna blazina za voznika, ki ima na voljo tudi uporabna odloči??a. Iz spiska dodatne opreme je močno naročiti ?e varnostno blazino za sopotnika, ki žal onemogoči dodatne močnosti zlaganja sedeža. Poleg stranskih varnostnih blazin je nema močno obogatiti ?e s tehnologijo bluetooth in parkirnimi tipali.

[deyo]

?e nekaj slik potničkega Nema

.

[deyo]

Citroen je na mednarodnem avtomobilskem salonu v Bruslju predstavil potničko razli?ico malega nema
 
Nemo Combi je napredno vozilo sodobne, mladostne in dinami?ne oblike. Majhen na zunaj, a prostoren uporaben in trpe?en znotraj, kjer najde svoje mesto najve? pet oseb. ??epec ve? prilagodljivosti in poudarjen zNašaj sodobnega u?iva?a pa bo nema combi ponujal v različici XTR.
 
Majhen zunaj...

Glavne zNašilnosti nema combi so ob 3,96 metra skupne dol?ine, 1,72 metra ?irine in 1,72 metra višine; zunanja majhnost in po zaslugi slabih 10 metrov velikega obražalnega kroga tudi izvrstna okretnost v prometu.
 
....a prostoren

V zadku se skriva osnoven 356-litrski prtljažnik, ki ga je močno s poklapljanjem sedežne klopi pove?ati na 884 litrov (obakrat merjeno do spodnjega roba bošnih ?ip). V primeru, da se v celoti odstrani zadnja klop iz vozila, pa je za prednjima sedežema na voljo kar 2,5 kubi?nega metra prostora (merjeno do stropa).
 
... in uporaben znotraj

Enostavnost dostopa do prtljažnika omogočata dve asimetri?ni krilni vrati (razmerje 60:40, pri čemer so leva večja). V nema combi se vstopa na zadnjo klop skozi ena drsna vrata na desnem boku avta, a si lahko kupec proti dopla?ilu omisli ?e ena drsna vrata na drugem boku. Uporabnost nema v splo?nem dvignejo na vi?jo raven poleg premišljene osnovne zasnove avta tudi ?irok nabor dodatkov in dopla?ljive opreme. Lep primer premišljenosti razvojnikov se vidi v polici prtljažnika, ki jo je močno, ko ni v rabi, zložiti ob naslon zadnje klopi, kjer zasede malo prostora.
Zanimiva je tudi rešitev, da je zadnja klop nameščena 40 milimetrov vi?je kot prednja sedeža, kar omogoča potnikov v drugi vrsti boljši pregled nad dogajanjem pred vozilom.
 
Dva motorja

Paleto sestavljata dva 1,4-litrska motorja; eden bencinski, drugi turbodizelski. Oba izdelka sta naredila v številnih drugih modelih ?e milijone kilometrov, tako da sta preverjena izdelka. Bencinski je 1360-kubi?ni štirivaljnik z nazivno močjo 54 kW in največjim navorom 118 Nm, turbodizel pa premore 1398 kubi?nih centimetrov delovne prostornine, iz katere iztisne najve? 50 kW in 160 Nm navora. Opremljen s slednjim motorjem porabi nemo po ECE standardu v povpre?ju zglednih 4,6 litra plinskega olja na sto prevoženih kilometrov in pri tem vsak kilometer spusti v ozračje le 123 g CO2, kar je najboljši rezultat v tem razredu vozil. Oba motorja sta serijsko povezana z ročnim petstopenjskim menjalnikom, turbodizel pa bo od sredine leta 2008 močno opremiti tudi z robotiziranim menjalnikom.
 
V salonih od pomladi naprej

Za?etek prodaje nema combi je predviden za leto?njo pomlad, pri čemer cene za enkrat ?e niso poznane.

[deyo]

Citr?en Nemo

čeprav je mali dostavnik Nemo uradno največja Citroenova ribica (saj se ?e spominjate risanke, v kateri nastopa simpatična ribica Nemoč), bi zanj prej dejali, da je največji Citroenov akvarij. Lahko pa bi bil tudi terarij, cvetli?ni kotiček, domovanje pic ...

Citroen je v sodelovanju s Peugeotom in Fiatom predstavil majhen dostavnik z imenom Nemo. največja Citroenova ribica je dolga le 3,86 metra in s skromno dol?ino (dolg je približno kot model C3) spada v hi?ni hierarhiji pod Berlinga, Jumpyja in Jumperja. Ker je njegov obražalni krog manjši od desetih metrov, je zelo okreten, kot tak pa je namenjen predvsem (manjčim) mestnim dostavam.

S prtlja?nim delom, v osnovi velikim 2,5 kubi?na metra, ki se zaradi preklopljivega (in poglobljivega) sovoznikovega sedeža lahko pove?a na zavidljivih 2,8 m3 (in s tem pomaga pri prevozu kar 2,5 metra dolgih stvari), bo kraljeval predvsem na parkiriščih manjših obrtnikov. Njegova nosilnost je 610 kilogramov, za lažje nalaganje oziroma razlaganje pa ima drsna vrata (za doplačilo kar na obeh bokih) in dvokrilna zadnja vrata, ki se zlahka odpirajo pod 180-stopinjskim kotom.

Na mednarodni predstavitvi smo bili pozitivno preseneženi nad prikupnostjo pojave, predvsem pa nad napovedano ceno. Za deset evrskih tisočakov sicer res ne morete prižakovati prestiža, lahko pa zanesljivo in trpe?no notranjost, ki postre?e z osnovno opremo. V Nemu lahko srežate izdatno nastavljiv voznikov sedež (in popolnoma nepomi?en sovoznikov!) ter prilagodljiv volanski obroč (servovolan serijsko), poleg samodejnega zaklepanja in serijskega ABS-a imate ?e močnost namestitve kar štirih varnostnih blazin, parkirnih tipal, tempomata, vgradnje sistema Bluetooth itd.

Po prvih kilometrih nas je zmotilo le tr?e podvozje, sicer pa se je tudi naločen izkazal za prijetnega v vožnji. Za tiste, ki se radi peljejo zunaj mestne d?ungle, pa pri Citroenu ponujajo ?e razli?ico Worksite Pack, ki z vi?e nastrojenim podvozjem, 15-pal?nimi kolesi, zaščito pod motorjem in tudi zunanjosti omogoča ve? dobre volje tudi na neurejenih kolovozih. Ker je Nemo mišljen predvsem kot delovni pripomoček, je pomem*bno tudi vzdrževanje. Pri Citroenu so se pohvalili, da je treba zaviti na servis le na vsakih 30 tiso? kilometrov ali vsaki dve leti.

Pri francoski ribici lahko izbirate le med dvema 1,4-litrskima motorjema, turbodizelskim HDi ali bencinskim štirivaljnikom. žal smo lahko preskusili le razli?ico, ki ji diši plinsko olje. Lahko pa potrdimo, da je 70 ?konjev? povsem dovolj, da boste zlahka lovili hitre prometne tokove. Vsaj za zdaj pa ne morete izbrati močnej?ega motorja, ki bi Nemu omogočal suverenost pri prehitevanju tudi takrat, ko je polno naločen, in samodejnega menjalnika, ki bi olajžal mestno vožnjo. Napovedali so sicer petstopenjski ročni menjalnik, ki od voznika ne zahteva uporabe sklopke, vendar šele v drugi polovici leta 2008 in ?e to le za razli?ico HDi. Za zdaj se boste morali torej zadovoljiti le s klasi?nim ročnim petstopenjskim menjalnikom.

Ime, kakšnega ima tudi risanka in smešna cena ?e ne pomenita, da se Citroen z Nemom žali. Za njim so se namreč obražale tako obrtnice kot obrtniki, kar je med dostavniki prej izjema kot pravilo. Ali po Domače, z domačimi ?ivalmi ni žale ?

[michoBX]

članek v Lo?anki...

[garac]

V?eraj sem malo počekiral skladišče v logatcu in slikal novega tovornega nema. A ?e obstaja cenik za ta mali dostavnik? Sploh ne zgleda napa?no v živo

[garac]

zgleda simpati?no, malo ničji od berlinga, manjši, ampak oblika kar Ok

[Gox]

?e vedno se nisem zapeljal mimo Citroena, da vidim ?e je kakšen Nemo ?e v Kopru.

Zakaj pa ima odbijače polepljene? A to da se ne podrsa med prevozom?

LP

[deyo]

Slo premiera: Citroen Nemo Furgon

Mestni prevoznik
Citroen je v tem tednu v svojo ponudbo vključil novega predstavnika močne palete gospodarskih vozil.

Citroen Nemo je tako kot večji Jumper oziroma Jumpy produkt treh velikanov, Citroena, Peugeota in Fiata, namenjen pa je predvsem tistim, ki jim majhnost na zunaj in velika prostornost znotraj dobro slučijo v večjih mestih in na te?ko dostopnih lokacijah. Nemo bo uporaben predvsem za samostojne podjetnike (cvetli?arje, vodovodarje, peke, gostince ipd.) in tej se mal?ka najbolj veselijo. namreč, Citroen Nemo v dol?ino meri 3,68 metra (približno toliko kot C3), njegova prostornina v zadnjem delu vozila pa zNaša 2,5 m3, obenem pa premore 610 kilogramov največje dovoljene obremenitve, dolžina tovornega prostora pa je izmerjena na 250 centimetrov. Obenem, Nemo ponuja poseben sovoznikov sedež Extenso s ?tevilnimi konfiguracijami, ki omogočajo pove?anje uporabne prostornine na 2,8 m3. V Sloveniji bo mali Citroen na voljo z dizelskim in bencinskim motorjem. Oba ponujata 1,4 litra delovne prostornine, razlika pa se kaže v moči in navoru. Bencinski motor zmore 54 kW (75 KM) in 118 Nm navora, medtem ko dizel pridela 50 kW moči (70 KM) in 160 Nm navora. Oba motorja bosta v povezavi s petstopenjskim ročnim menjalnikom, v nekaj mesecih pa naj bil v ponudbo stopil tudi samodejni menjalnik.

Citroen Nemo prihaja v Sloveniji naravnost iz tur?ke tovarne v Bursi, kjer proizvajajo tudi ostala modela partnerskih avtomobilskih znamk. Nemo z bencinskim motorjem v Sloveniji stane 10.188 evrov, medtem ko je dizelska verzija za malenkost dražja. Zastopnik Našrtuje, da bodo v leto?njem letu uspeli na cesto spraviti do 300 primerkov. Povejmo ?e, da se v juniju Nemu furgon pridru?uje tudi potnička različica.

[dvorjan]

Radkape na tovorni razlicici so pa od Fiata pobrali. Da jih ni sram ...

[deyo]

Citroen nemo

Izola - Citroen je izdelal svoje prvo gospodarsko vozilo ?e leta 1939. Zdaj?nji berlingo, jumpy in jumper po velikosti zaokro?ujejo ponudbo skupaj s Peugeotom in Fiatom. Kaj pa je nema treba bilo?

Vzrok, da je iz triperesne nastala štiriperesna deteljica gospodarskih vozil, je treba iskati pri treh ?e obstoje?ih modelih. Vemo, da vsi po vrsti niso samo furgoni, ampak so kot kombiji zlasti z zadnjo generacijo postali večji in bolj udobni, s poudarjenimi lastnostmi dru?inskih enoprostorskih vozil. Tako je predvsem novi berlingo postal prevelik, nemo pa je vskočil na njegovo izpraznjeno mesto s pomanjšanimi dimenzijami.


Zakaj sploh manjši avto?

Razvoj gre vendar v smeri pove?evanja in napihovanja sploh. odločitev o pomanjšanem berlingu je padla zaradi vse težjih prometnih razmer, zaradi večje gostote prometa in zaradi narač?ajočih težav s parkirišči. Svoje pa je prispeval tudi velik razmah spletnih trgovin, ki potegnejo za seboj narač?ajoče potrebe po dostavi najrazličnej?ega blaga.


Za mestni vrve?

Tu pride nemo do izraza kot priročen dostavnik za mestne prometne zagate in kakšne o?je primestne ceste. Avto ohranja velikost oziroma majhnost mestnega vozila (dimenzije C3), in se ga kot takega tudi pelje. Z visokima ?arometoma in zadnjimi luči, do katerih sega zaščitna plastika, naj bi bil bolje zaščiten pred mesnimi po?kodbami. Poleg avtomobilske ergonomije spredaj ponuja nemo 2,5 m3 furgonskega prostora, dosegljivega skozi asimetri?na zadnja vrata. Za doplačilo so na voljo tudi drsna vrata. Zanimivo je tudi pove?anje tovornega prostora preko pogreznjenega sovoznikovega sedeža, pri čemer se pre?na mrečasta zaščita preklopi vzdolžno ob voznikovem sedežu.


200 do 300 nemov letno

Poleg osnovne opreme (ABS, servovolan, šelna varnostna blazina) se lahko nema ?e dodatno opremi, na primer s parkirnimi senzorji, tempomatom, bošnima blazinama, bluetooth povezavo, auto radiom, klimatsko napravo, odlagalnimi mesti in ?e omenjenimi drsnimi vrati. Trenutno so na razpolago samo tovorne razli?ice (dizel in bencin) s 5-stopenjskim menjalnikom, le-temu pa bodo kmalu dodali ?e robotiziranega. Za 1398-kubi?nega bencinarja (70 KM) je treba od?teti 10.200 evrov, 11.600 pa za 1360-kubi?nega dizla (75 KM). Manj?a podjetja, gradbinci, izvajalci javnih del (pri tem pa večinoma moški, tudi zasvojeni s citroeni) naj bi letno pokupili 200 do 300 nemov.

Citroen nemo furgon mali dostavnik

dolžina: 3864 mm; prtljažnik: 2500 l
1,4
1,4-litrski 4-valjni bencinski motor; 54 kW (75 KM); 118 Nm pri 2600 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; 157 km/h; 19 s; 6,9 l/100 km

1,4 HDi
1,4-litrski 4-valjni dizelski motor; 50 kW (70 KM); 160 Nm pri 1750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; 152 km/h; 19,7 s; 4,5 l/100 km

[garac]

o Nemu v avtomaniji

[deyo]

Uradni cenik

[bramar]

Danes v Dnevniku ...

[garac]

evo tudi pred kranjskim salonom se ?e razkazuje mali me?anec, pa tudi Ccrosser in ostali