Vtisi z vožnje s TA

[amipick]

preden se odločiš za eno ali drugo...primerjaj tudi cene nadomestnih delov,da ne bo pol vozilo stalo zaradi pre velikih stroškov popravila,
kaj češ,tudi to šteje!

[Lovro]

preden se odločiš za eno ali drugo...primerjaj tudi cene nadomestnih delov,da ne bo pol vozilo stalo zaradi pre velikih stroškov popravila,
kaj češ,tudi to šteje!

Se strinjam.
Poleg cene pa tudi dobavljivost oz. čas dobavljivosti. :BigThumbs:

Prav zaradi teh postavk sem prodal mojo bivšo LHS žabo.

[Lovro]

Vsekakor takoj, ko bom utegnil, bom nadaljeval z vtisi, pa še slike bom dodal.

[fifk]

Ce pa to ubodes, ga pa pridem enkrat pogledat, pa castim kavo v Mantovi..:emot112:

[Lovro]

No evo, žal vmes nisem utegnil, sedaj pa sem spet našel nekaj časa za nadaljevanje vtisov.

Torej, vožnja... kaj še manjka... aja, volan... nekateri omenjajo, da je trd.
Res da ni servo, ampak generaciji, ki smo še vozili kak avto brez serva, bo tudi ta volan čisto dovolj mehak za vožnjo.
Rajdni krog je precej širok. Tam kjer bi z žabo ali C5 z lahkoto obrnil (npr. v "U" zavoj), je pri TA potrebno nekaj več motanja volana in obračanja.

Glede prostornosti verzije BL... avto je pač bil projektiran konec 20-h let prejšnjega stoletja, ko je človek s 180 cm višine veljal že za zelo visokega.
Tisti, ki merite nad 180 cm, boste zato ugotovili, da se sedeža ne da pomakniti dovolj nazaj.
Po slabi uri neprekinjene vožnje, vas bo ročaj oz. bunka prestavne ročice, v tretji prestavi, verjetno začela žuliti v desno koleno.
Vsaj mene je, tako da utegne biti kaka res daljša vožnja (sploh pri glasnem motorju po avtocesti) malce neudobna in bo treba narediti kako pavzo več.

Mogoče je pri 12 cm širši in 20 cm daljši karoserijski verziji BN kaj več prostora, čeprav glede na fotografije sumim, da ni razlike pri prestavni ročici.
Èe bom imel priliko se usesti še v BN, vam bom poročal.

Prtljažnik je precej majhen in po mojem ne bistveno večji od spačkovega.
Od leta 1953 naprej so verjetno prav zato dodali bolj ven napihnjeno zadnjo havbo, ki nudi nekaj več prostora (če bom kdaj preveril v živo, vam napišem). Je pa seveda s tem mogoče avto izgubil nekaj starodobniških čarov, odvisno od okusa pač.

Gretja ni, ker ga je bilo takrat, ko je bil ta avto nov, treba doplačati. Je pa  še vedno možno kupiti kompleten set za gretje in niti ni drag.

Še malo slikic, da ne bo le tekst.

[gule]

Realno napisano. To za gretje nisem vedel...

[Lovro]

Ko sva se z Robijem vsedla v avto, je bilo prisotno tudi nekaj treme, kako bo šlo vse skupaj.
Èe se spomnite, sem napisal, da se TA, glede prestavljanja, vozi podobno kot Pujs (HY).

Na srečo sem imel čast, da sem nekajkrat vozil Jetijevega Pujsa in zato sem se, po še nekaj Robijevih navodilih, zelo hitro navadil avta.
Začetno škrtanje prestav je tako hitro ponehalo, Robi se je poslovil, jaz pa pridobil dovolj samozavesti za vožnjo po ulicah Maribora.
Avto je tudi v mestu dovolj okreten, tudi če stoji, ni težko sukati volana. S prestavljanjem ni bilo težav, po avenijah sem se večinoma vozil v tretji, po kakih ožjih ulicah tudi v drugi, prvo sem uporabil le za speljevanje.

Na koncu sem se odločil, da se zapeljem še do Zreč. In tako sem z guštom odvijugal med grički, posejanimi s trtami. Res prelepa in slikovita okolica.
Cesta lepa, vendar ozka in vijugasta, v kombinaciji s TA res fenomenalen občutek, kot da bi se s časovnim strojem vrnil v preteklost.

Ko sem na odprti cesti, iz navade, hotel pospešiti do višjih obratov, se je menjalnik, pri menjavi iz druge v tretjo, nezadovoljno odzval s škrtanjem. Podobno je bilo, če sem hotel prezgodaj šaltati iz tretje v drugo. Tako, da se je res najboljše držati pravila prestavljanja, ki sem ga omenil na prvi strani te teme.

Motor namreč v tretji prestavi, od 50 km/h naprej, čisto dovolj močno vleče in priganjanje v drugi sploh ni potrebno.
Poleg tega je občutek hitrosti pri temu avtu zelo varljiv. Zdi se ti, da avto nikamor ne gre, nato pa pogledaš na števec, ki kaže že dobrih 100 km/h, ki jih tudi zelo hitro doseže. Res zanimivo. Po navadi je pri starodobnikih, ki sem jih vozil, bil občutek ravno obraten.
Res da avto ni kak hud športnik, vendar ga ne podcenjujte, sicer boste mimogrede prekoračili kako hitrostno omejitev ob cesti.
Poleg tega, bo malo več dela tudi s pogledi vstran in nazaj, saj je zunanje ogledalo enostavno premajhno in zato neuporabno, malo boljše je (spet premajhno) notranje ogledalo. Tako se boste vrteli kot veverica, sploh v mestu, da boste lahko varno spreminjali smer.

Zelo zabavna stvar sta svetleči puščici, ki služita kot smerokaza. Avto je sicer (predvidevam, bil naknadno) opremljen z žmigavci od kasnejših modelov TA, vendar puščici še delujeta. Ko daš levi žmigavec, pokuka na plan leva in obratno. Puščice se nahajajo v svojem ohišju pod A stebričkom na prvi sliki.
Pred vetrobranskim steklom se nahaja tudi loputa, ki služi za prezračevanje. Za prezračevanje lahko služi tudi sam vetrobran, ki se ga lahko odpre s pomočjo vijačnega mehanizma.
Na sliki se vidita tudi kljuki za odpiranje havbe (s potegom navzven). Pločevina havbe je zelo tanka in s tem malce spominja na spačkovo. Je pa očitno dovolj domiselno oblikovana, da se kljub temu skoraj nič ne zvija.

Da je v avtu svetlo, služi stropna lučka na drugi sliki.

Na tretji in četrti sliki pa se vidi, kako preprosto, vendar funkcionalno so bila opremljena vrata.
Kljuka služi za zaklepanje (potisk navzgor) in odpiranje vrat (potisk navzdol), vinta pa za dviganje in spuščanje šip. Pri tem je dviganje šip precej lažje, kot pri marsikaterem modernejšem avtu iz 80-ih.

Ko sem se pripeljal do Zreč, sem se spotoma ustavil še pri Keži, ki me je prijazno povabil na kavo.
Po kavici in pol-urni debati, sem se počasi vrnil v Maribor in vrnil avto Robiju.

[Lovro]

In kaj reči za konec?

Avto je res zabaven za vožnjo, sploh pogled skozi vetrobransko steklo.
Je tudi zelo zanimiv, ker je po eni strani, z določenimi lastnostmi, že pravi oldtajmer, po drugi strani pa boste imeli občutek, kot da vozite moderen avto.
Èe se boste peljali po kaki lepi slikoviti cesti, boste res imeli občutek, kot da ste se vrnili za nekaj desetletij v preteklost.
Po drugi strani, pa se lahko brez skrbi do tja pripeljete po avtocesti, saj je TA dovolj hiter in odziven, da boste enakopravno sodelovali v prometu (le motor je malo preglasen).

Vsekakor je vožnja z njim izkušnja, ki jo priporočam vsakemu ljubitelju stare citro-pločevine.
Robi namreč avto nudi tudi v najem.

Vsekakor upam, da mi je uspelo kolikor toliko jasno opisati vtise. V tehnične podatke se nisem spuščal, ker jih je na netu več kot dovolj.
Èe vas glede vtisov še kaj zanima, pa kar vprašajte oz. napišite.  :BigThumbs:

[Čojko]

Super reportaža. Me prav mika enkrat,...:Hammer3:

In kaj boš sedaj kupil?:funny34d:

[Lovro]

V bistvu bi se moral usesti še v BN različico, da preverim glede prostornosti, če bo slučajno prilika - čeprav sem tudi za tam skeptičen.

Ker merim nad 180 cm, bom po vsej verjetnosti raje kupil žabo.

[gule]

Škoda, da bo žaba,  Ta je res fora...in paše ti...

[Gox]

Koliko pa računajo za dan, vikend?

[dbostjan]

Odlično napisana reportaža! Med branjem me je zamikalo, da bi tudi sam kdaj poskusil...

[andraž]

Si pa lepo dvignil nivo popularnosti TA-ja. Super napisano.

[Lovro]

Super, me veseli, če bo mogoče komu informacija prišla prav.