C5 III - test, članki, zapisi

[garac]

tale tekst boste najbrž bolje razumeli

[garac]

človek kar te?ko verjame, da nemci zapišejo bošanski citroen

http://www.autobild.de/artikel/fahrbericht-citroen-c5_527892.html

[bramar]

Majhna a pomembna novi?ka v Dnevniku ...

[gigo]

Celo sami francozi so v reklami nove C5-ke potrdili, da je skoraj nemec... z majhno izjemo zNaške.

[ame=http://youtube.com/watch?v=GMQnPWjK5pE]http://youtube.com/watch?v=GMQnPWjK5pE[/ame]

[deyo]

EURO NCAP PRESKUSNI TRKI OSMIH AVTOMOBILOV

med njimi tudi nova C5-tka. In edina z petimi zvezdicami :BigThumbs:

[visar]

No saj pa smo tam:
zadnja vrata ki se ne odpirajo
kolo v prtljažniku
nobenih posebnosti (podoben vse ostalim nemškim avtom)
a ?e kaj:
ja fedri, ?e pa vas/nas to ne prepriža pa si lahko pogledamo ?e to:

[media]http://youtube.com/watch?v=GMQnPWjK5pE[/media]

Skratka Citroen ni ve? francoz

[drmare]

@visar, to je res, včasih ima avto ogromen pritlja?ni prostor pa mala vrata in potem večjih kosov sploh ne moreš not spravit in ti ogromen volumen nič ne koristi.

Saj ti vse pripeljejo na dom.... Jaz sem imel limuzino (Astra) pa sem vse zvozil BP!

Je pa zanimivo C5 s fedri bo star bolj cenjen, kot pa Hidravličarji....

Ta stroj se bo prodajal, boste videli!

LP

[eustahije]

Glede uporabnosti bom govoril, 'ko' ga bom vozil:funny34d:

[aygo]

Citroen
Nova limuzina C5 je osvojila 5 zvezdic na testih Euro NCAP

 Nova limuzina C5 je zaradi velikega poudarka na za??iti odraslih potnikov osvojila 5 zvezdic na testih Euro NCAP. Citroen je ?e v zasnovi svojega novega modela, tako pri limuzinski izvedenki kot pri izvedenki Tourer, postavil varnost na prvo mesto. Novi C5 tako razpolaga s posebej varno zgradbo, skupaj z izborom u?inkovite dodatne opreme, v katero je bilo vločeno celotno strokovno Citroenovo znanje s tega podro?ja. Za popolno brezskrbnost v vozilu.
Storitev za nujne primere
Za nujne primere (priža ali ?rtev nesreče ali napada s poškodovanci, ?), novi C5 ponuja storitev Citroen Urgence (pomoč v sili), ki je povezana s telematskim sistemom NaviDrive. Ta brezpla?na storitev, ki je na voljo v 8 evropskih dr?avah 24 h na dan in 7 dni v tednu, omogoča potnikom vozila, da se pove?ejo s posebnim klicnim centrom za pomoč. Ta klic se po tr?enju lahko sproči samodejno ali ročno z neprekinjenim pritiskom na gumb ?SOS?. ?e voznik ni v stanju, da bi lahko povedal, kaj potrebuje, se vozilo identificira preko GPS in na kraj nesreče je takoj poslana pomoč, s čimer se pridobi dragocen čas.  

Zanesljiva lega na cesti in zmogljiv zavorni sistem
Novi C5 razpolaga z visoko stopnjo aktivne varnosti:
? Podvozje je bilo zasnovano z namenom pridobitve boljšega ravnovesja med funkcijami vodenja in bla?enja za zagotavljanje udobja in varnosti potnikov. Novi C5 se poNaša s sofisticiranimi premami vozila C6 , ki mu zagotavljajo odlično lego na cesti. Zaradi skrbnega Našrtovanja oja?itve karoserije novega C5 so te preme ?e bolj u?inkovite in zagotovljena je enakomerna porazdelitev navpi?nih sil na vsa štiri kolesa, zato je lega vozila na cesti odli?na. Tako lahko izredno natan?no nastavljeno vzmetenje najbolj prispeva k splo?ni uravnoteženosti vozila za bolj zanesljivo lego na cesti.
? Tudi pnevmatike Michelin so jamstvo za zanesljivost, ?e posebej, ?e so povezane s sistemom za zaznavanje prenizkega tlaka v pnevmatiki, ki lahko vnaprej zazna prenizek tlak v pnevmatiki oziroma prepre?i, da bi slednja počila.
? Novi C5 se poNaša z izredno zanesljivim zavornim sistemom. Na prednjih kolesih je opremljen s hlajenimi kolutnimi zavorami, s premerom od 304 mm do 330 mm, na zadnjih kolesih pa s kolutnimi zavorami, s premerom 290 mm. Serijsko je opremljen s sistemi za kontrolo zaviranja (elektronski razdelilnik zavorne sile, pomoč pri zaviranju v sili), za pomoč in ohranjanje prave smeri vožnje (ABS, ESP). Ti zagotavljajo kar najboljši nadzor vozila v ?e tako zahtevnih pogojih vožnje.
? Novi C5 ponuja ?tevilne sisteme za pomoč pri vožnji, ki prispevajo k boljčemu obvladovanju vozila, kot na primer omejevalnik in regulator hitrosti, sistem za zaznavanje prenizkega tlaka v pnevmatikah, dvofunkcijski ksenonski smerni ?arometi ali ?e opozorilnik nenamerne spremembe voznega pasu (AFIL), ki spada med prve naprave na svetu, ki sku?ajo preprešiti posledice pomanjkanja voznikove pozornosti za volanom, tako da zazna menjavo voznega pasu brez vključitve smerokaza na avtocesti ali hitri cesti od 80 km/h dalje.

Najvi?ja stopnja pasivne varnosti
Zgradba novega C5 je posebej ojačana. Zgradba vozila na sprednjem delu je sestavljena iz veznih nosilcev s programiranim deformiranjem, na katere so pritrjeni blažilniki in nosilec iz aluminija. V primeru šelnega tr?enja je vozilo bolj varno zaradi razporeditve sile udarca, ki se na spodnjem delu prenese na podvozje, na zgornjem delu pa nad blatnički ko?. Podvozje in stebri?ki okvirja na osrednjem delu so izdelani iz pločevine z ultra visoko mejo elasti?nosti za ojačitev potničkega prostora in zagotavljanje varnostne celice v primeru tr?enja. Varnostni strešni lok, ki je nameščen na sredini vozila, igra pomembno vlogo v primeru bočnega tr?enja. Sestavljajo ga osrednji stebri?ki, ki so na zgornjem delu povezani z osrednjim pre?nim nosilcem strehe, na spodnjem delu pa z vzdol?nimi nosilci. Prednja vrata so del omenjenega sklopa, zato imajo vgrajene oja?itvene vezne drogove, ki pove?ujejo trdnost celote.

Za zagotavljanje optimalne pasivne varnosti je novi C5 opremljen s celovitim in zanesljivim sklopom opreme za zaščito potnikov:
? Novi C5 je serijsko opremljen s 7 varnostnimi blazinami. Voznik in sovoznik sta spredaj zavarovana s šelnimi in stranskimi varnostnimi blazinami. Voznik ima šelno varnostno blazino, ki se po zaslugi fiksnega srednjega volanskega dela poNaša z optimalno prilagojeno obliko in dodatno varnostno blazino za zaščito kolen, ki varuje kolena in goleni voznika, tako da zmanjša udarec le-teh ob volanski drog. Sicer pa se volanski drog lahko ugrezne za 65 mm. Vozilo razpolaga ?e z dvema varnostnima zavesama, ki ??itita glave potnikov na prednjih in zadnjih sedežih. Tem sedmim varnostnim blazinam se lahko doda ?e dve stranski varnostni blazini na zadnjih sedežih.
? Vsi sedeži so opremljeni s tritočkovnimi varnostnimi pasovi. Prednji varnostni pasovi so nastavljivi po višini in razpolagajo s piroTehničnimi zategovalniki ter s sistemom za omejitev zatezne sile pasu.
? Vseh pet sedežev je opremljenih s sistemom za preverjanje pripetosti varnostnih pasov.
Ta zaznavalni sistem obve??a voznika preko vizualnih opozoril s pomočjo ikone, ki simbolizira vozilo na prikazovalniku, nameščenem na strešni konzoli, in preko zvo?nih opozoril. To je zelo u?inkovit pripomoček za nadzor, ?e posebej za nadzor pripetosti otrok na zadnjih sedežih.

foto: Citro

[hadei]

In kako se odnese ta lepotec v crash testu?!

[dvorjan]

Z neta si poberite oddajo Fifth Gear - [13x08] - 2008 03 10.
V njej so tudi Anglezi peljali novega C5 in ga zelo pohvalili!

Lp,

Miran

[gigo]

Ravno kar sem si ogledal zadnjo oddajo Fifth gear v kateri so eksklusivno testirali novega C5 tretje generacije. Angleži so res nametali obilo pohval na njegov račun. Z izjemo raztegnjenih citroenovih luči katere si je C5 sposobil od  C6-ke in ?udnega Našina ogla?evanja novega modela (predstavljajo ga kot avto z nemškim pridihom) je novinec pošel obilo pohval. Po angle?kih forumih se ?e v velikih koli?inah pišejo oz. postajo šelje po testnih vožnjah in naročilih.

[aygo]

Prostornost je nadomestila presti?nost
Citroen bo v nekaj mesecih zamenjal ostarelega C5, ki mu je v novi generaciji namenil privla?nej?o obliko, ve? prestiža in preverjeno tehniko. Hkrati pa novi model ne slovi ve? po nadstandardnem notranjem prostoru

Prvi C5 se je na risalnih mizah rodil ?e pred letom 2000, na ceste pa je zapeljal v letu 2001. Citroen je z njim dosegal bolj ali manj šelene prodajne rezultate in do daNašnjega dne prodali čez 300.000 primerkov. Tudi v Sloveniji so kupci Citroenovo velikansko žabo dobro sprejeli, saj je bilo iz leta v leto ve? prodanih vozil. ?e potegnemo črto, ugotovimo, da se danes na slovenskih cestah vozi približno dva tiso? takšnih vozil, lani so jih prodali 174.

Citroen C5 je vmes doživel tudi manj?o prenovo, sredi leta 2005, zdaj pa je bil čas za popolno zunanjo in notranjo preobrazbo. C5 je postal drugačen avtomobil, na njem praktično ni znakov, ki bi kazali na njegovega predhodnika, zato tak?no potezo Citroena po eni strani pozdravljamo. Ob?utno se je spremenil zunanji videz, ki je postal modernej?i in elegantnej?i od predhodnika. Prednji del poudarjajo ?iroke odprtine za vstop zraka in razpotegnjeni ostri ?arometi. Dimenzije previsov, ki je dolg spredaj in kratek zadaj, so prav tako zNašilnost velikih Citroenovih limuzin. Svojevrsten je tudi zadnji del vozila. Iz modela C6 so prenesli vbošeno zadnje steklo, medtem ko luči, ki mimogrede rahlo spominjajo na VW Passata, dajejo viden pe?at in prispevajo k močnemu zNašaju zadnjega dela. Citroen C5 se je glede na predhodnika malenkostno povežal, zato v dol?ino meri 4,78 metra, v ?irino 1,86 metra, v vi?ino 1,45 metra, medtem ko medosna razdalja po novem zNaša 2,81 metra. Kombi izvedba z novo generacijo spreminja oznako iz Break v Tourer, dimenzijsko pa se od limuzinske razli?ice oziroma Berline razlikuje v dolžini, in sicer za 51 milimetrov, ter v višini za nekaj ve? kot 30 milimetrov, obenem pa je tudi nekaj drugačnih oblikovnih potez na zadnjem delu vozila.

Vse prej kot konzervativen je oblikovni pristop v notranjosti vozila. Na prvi pogled nekoliko manjša notranjost se pozneje ob prvem preizkusu izkaže za dokaj prostorno in udobno. Precej moderno je naravnana oblika armaturne plošče. Po vzoru modela C4 bodo tudi pri najnovej?em predstavniku v uporabi volanski obroči s fiksnim sredinskim delom druge generacije, ki imajo posebno vlogo. Na njem najdemo stikala za vožnjo (funkcije omejevalnika in regulatorja hitrosti, upravljanje potovalnega računalnika) in stikala za udobje, ki jih voznik pogosto uporablja (radio, telefon, upravljanje osrednjega zaslona) in ki so dostopna tako, da roke ostanejo na volanu, in stalno vidna, tudi ponoči, po zaslugi osvetljenih ikon. Novo obliko imajo tudi merilniki. Vsi trije okrogli merilniki instrumentne plošče, ki so povezani s tremi prikazovalniki, imajo obročaste kazalce. Slednji se vrtijo okoli merilnika, ne da bi ga pre?kali, vse skupaj pa omogoča bolj?o preglednost prikazovalnikov. Sredinska konzola ima sebi običajne elemente, kot so radijski aparat, klimatska naprava, na vrhu pa je prostor rezerviran za barvi zaslon. Ta zmore prikazovati podatke potovalnega računalnika, navigacije, radijskega aparata (radio, CD in MP3-predvajalnik, shranjevanje glasbe na trdi disk - 30 GB) in prostoročnega sistema Bluetooth. Citroen je dodatno poskrbel za voznika in sovoznika. Poleg usnjenih sedežev, ki se pomikajo s pomočjo elektrike in so ogrevani (dodatna oprema), imajo ti močnost masa?e, ki se izvaja v ledvenem delu. Povsem kot prava računalnička igralna palica je postala prestavna ročica, nekoliko ničje pa je prostor Našlo stikalo za električno ročno zavoro. Prostora je v notranjosti dovolj, a občutka, da ga je bilo v predhodniku ?e ??epec ve?, ne uspemo odmisliti. Rahlo težaven postane dostop do zadnje klopi za tiste, ki so nadpovprečno visoki, saj se streha v tistem delu ?e za?enja spuščati proti prtlja?nim vratom. Medosna razdalja je enako dolga pri obeh izvedenkah novega C5. Velika širina potničkega prostora omogoča udobno namestitev, slednja pa v višini komolcev pri obeh izvedbah meri 1524 milimetrov spredaj in 1495 milimetrov zadaj. Ko ?e govorimo o prostoru, ne moremo mimo največjega, ki se razprostira v zadnjem delu vozila. Pri limuzini prtljažnik meri v osnovi 467 litrov, pri Tourer izvedbi pa 533 litrov. Pri preklopljenem naslonjalu zadnje sedežne klopi se prtlja?ni prostor C5 Tourer pove?a na 1490 litrov. Pri slednjem tovarna za doplačilo ponuja električno odpiranje in zapiranje vrat, kar bo nekaterim zagotovo v olaj?anje.

Novi Citroen C5 je tudi tehnično dobro podkovan. Motorna ponudba, ki bo na voljo kupcem po vsej Evropi, ?teje sedem različnih motorjev, dva od teh pa nosita oznako Airdream - okolju prijazna. Najve? zanimanja bo nedvomno med dizelskimi agregati; na voljo bodo kar štirje. Naj?ibkej?i se predstavlja z 1,6 litra delovne prostornine, razvija moč 80 kW (110 KM) in dosega navor 240 Nm ?e pri 1750/min. Omenjeni motor ima na voljo sistem overboost, ki mu omogoča začasno pove?anje navora za 20 Nm. Najve? stavijo na preverjen dvolitrski agregat s 100 kW (136 KM) in 320 Nm navora pri 2000/min (tudi ta je opremljen s funkcijo overboost). Prej omenjena oznaka Airdream je namenjena prav tema agregatoma, saj na kilometer v zrak izpustita le 150 oziroma 157 gramov CO2. V vrh dizelske ponudbe pa ?tejemo 2,2-litrski stroj (z dvojno turbino, izdelan v sodelovanju s Fordom) s 125 kW (170 KM) in 370 Nm ?e pri 1500/min, medtem ko resnični vrhunec predstavlja ?estvaljni HDi s 150 kW (204 KM) in 440 Nm pri 1900/min. Vsi motorji, z izjemo ?estvaljnika, so opremljeni s ?eststopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko je za najzmogljivej?i stroj rezerviran samodejni ?eststopenjski menjalnik. Omeniti velja tudi podatek, da so vsi serijsko opremljeni s filtrom za trde delce. Trije bencinski motorji ?e lep čas predstavljajo Citroenovo ponudbo. Za?enja se pri 1,8-litrskem motorju z 92 kW (127 KM), nadaljuje pri dvolitraču s 103 kW (140 KM), konča pa pri znanem ?estvaljniku s trilitrsko delovno prostornino in 155 kW (210 KM). V nasprotju z dizelskimi motorji sta prva dva omenjena motorja v osnovi opremljena s petstopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko je ?estvaljnik opremljen s ?eststopenjskim samodejnim menjalnikom (v ponudbi je tudi štiristopenjski samodejni menjalnik, rezerviran le za dvolitrski agregat). Citroen C5 bo tako kot v prvi generaciji tega modela tudi pri najnovej?em izdelku nadaljeval zgodbo z vzmetenjem. Novi model bo imel na voljo izboljšano razli?ico vzmetenja Hydractive III +, obenem pa bodo kupcem ponudili tudi klasi?no vzmetenje. Tak?na poteza je padla zaradi tega, ker šelijo pri Citroenu s tem zadovoljiti vse kupce. Vzmetenje Hydractive III + vsebuje dve stopnji togosti in bla?enja, ki omogočata sprotno upravljanje sil vzmetenja za optimalno prilagajanje razmeram na cesti in voznikovemu Našinu vožnje. Tipala vozila (kot zasuka volana, stopnja pospe?evanja in zaviranja, hod koles...) zagotavljajo sprotne informacije o dinamiki vozila in krmiljenje prehodov med pročnim in trdim vzmetenjem.

Citroen C5 bo kupce po Evropi zašel prepri?evati v maju, v Sloveniji pa ga pričakujemo v sredini junija. Na voljo bosta tako limuzina kot tudi kombi izvedba, cena zanj pa se bo zašela pri 21.700 evrih (C5 1.8 16V), končala pa pri 37.600 evrih za C5 3.0 Hdi V6. Slovenski kupci bodo izbirali med štirimi paketi opreme, skupno število izvedb modela C5 pa zNaša 25. Letos bodo skužali na slovenske ceste spraviti 300 vozil, prihodnje polno leto pa upajo na 800 primerkov.
vir:avtomanija

[garac]

vir: finance

V?eraj smo v Lizboni vozili nov citroenov poslovni avto C5, ki bo v Sloveniji na voljo 13. Junija za ceno najmanj 21.700 za osnovni model 1.8 16V s 92 kilovati.

Novi C5 je z dol?ino 4,78 metra in medosjem 2,81 metra postal eden največjih predstavnikov tega razreda. Postavil pa se bo ob bok fordu mondeu, renaultu laguni, volkswagnu passatu in drugim. Z njim smo prve kilometre naredili v Lizboni, nadaljevali vzdol? atlantske obale in jih nadaljevali proti severu skozi slikovito Sintro.

Na 200 kilometrski preizku?nji se je postavni C5 izkazal z dobrim potovalnim udobjem, tudi dinamiko hidroaktivnega podvozja, predvsem pa z zelo uglajenimi dizelskimi motorji. Slovenski distributer ima z njim velik Našrte, letos 300, prihodnje leto pa prek 500 avtomobilov.

Ve? o C5 in Našem potepanju z njim po Portugalskem si lahko preberete v ?etrtkovi rubriki Moj Avto, na spletni strani Financ pa bo na ogled tudi velika foto galerija.

[garac]

temi prihajajoči C5 in C5 tretje generacije sta združeni