C5 III - test, članki, zapisi

[dvorjan]

A to skropucalo so napisali v Financah?! Jezesna, kam gre ta svet ... Polpismenega cloveka posljejo v Lizbono.

[eustahije]

Meni je nov dizajn sploh všeč, res je zelo viden pridih nemških proizvajalcev... pa?, treba je vzeti v zakup, da pri razvoju čisto novega dizajna za tako vozilo, obe različici, ne more vse iti gladko in seveda ne more biti avto vsem všeč. Sploh se pa danes ne gre ve? za 'všeč', pa? pa zato, da je avto dolgo let tr?no razpoznaven, z nemškim ali francoskim pridihom...
Edino zamerim, ?e ne bo ve? petih vrat :Hammer3:!

[hadei]

Izgleda, da je to II. generacija, kot pravijo tudi predstavniki Citroena. Prej?nja je samo "facelifting" (kot Mi?a Molk). Kakorkoli.....članek iz dnevnika Ve?er.

[garac]

o razvoju nove C5

[garac]

Avtomanija o novem C5

[deyo]

o C5 na sportalu

Citroen C5

Lizbona, Cascais, Estoril, Rt Roca; Portugalska - C5 je po novem štirivratna limuzina. Navdu?ila bo z obliko, prestičem, na voljo pa bo v bolj "udobni" ali bolj "dinami?ni" izvedbi.

Pri Citroenu so izračunali, da 60 odstotkov "cepetk" prodajo podjetjem (flotam, izposojevalnicam, slučbam ali zgolj poslovne?em). Cilj druge generacije je dvigniti odstotek prodaje voznikom, ki si avto kupijo s svojim denarjem. V tem duhu je zasnovan novinec.

Zelo je lep! To je spet eden izmed avtomobilov, ki z obliko navdu?ujejo mnočice, eden tistih, za katere lahko brez težav zapišem, da je lep. Se strinjate?

Ko kupujemo z lastnim denarjem, iščemo "statusni avtomobil". Zato je novinec klasična štirivratna limuzina, ne ve? petvratnik kot doslej. Limuzine imajo namreč ?e vedno višji ugled kot dru?inske kombilimuzine. odločitev za limuzinsko karoserijo je sicer zmanjžala praktičnost nalaganja v prtljažnik, a zadevo re?uje pokrov prtljažnika, ki se "zajeda" v zadnje steklo. Poro?am, da je trik kar uspel, kajti nalaganje v prtljažnik je res lažje kot pri drugih limuzinah.


Tourer namesto breaka

Narobe smo napovedovali. Oznaka tourer ni bila zgolj angle?ka oznaka za breaka, karavanski C5 se bo tudi pri nas prodajal pod novo oznako. opravičujem se za napako. Sicer pa tudi za tourerja velja zgornji odstavek o "lepoti in dinamiki". Navedem ?e eno novost: električno zapiranje prtlja?nih vrat. Ni pa močnosti pregrajevanja ali podiranja zadnje klopi zgolj s stikalom v prtljažniku. Je pa prenosna lučka, tako kot pri picassu.


Udobje ali ?port?

Razumljivo: Citroen mora biti udoben. V tem pogledu je C5 napreden s sedeži z ločenim nastavljanjem naklona zgornjega dela naslonjala, bonus na dolgih vožnja pa je masa?na funkcija. Citroen razlikuje dva tipa novih "cepetk". Bolj dinami?ne s klasi?nim vzmetenjem (dynamique) ter udobne Citroene C5 comfort in exclusive z zadnjo izvedbo znanega zračnega vzmetenja hydractive. Kakorkoli ?e: moj prvi vtis je, da bi lahko razlika med tema dvema avtoma bolj očitna. Hydractive je pravi Citroen, prava "mehkoba". A pravi Citroen je tudi klasi?no vzmeteni C5 - da bi lahko ?e bolj u?ival na zelo zavitih cesticah vzdol? atlantske obale, bi moral biti precej tr?i, volan pa bolj neposreden.


Volanski obroč s fiksnim osrednjim delom (tako kot pri modelih dru?ine C4). A stikala so drugačna, funkcij je ve?.

Kaj novega pri motorjih? Ja. Oznaka airdream (beri EKO). Jasno, modni krik je optimizacija motorjev, da v zrak spuščajo manj ogljikovega dioksida. Sicer pa gre za znane motorje in znane menjalnike. Na predstavitvi sem se zapeljal z dvolitrskim in dva-dva-litrskim dizlom. Za oba se mi zdi, da sta mi tu na Portugalskem nudila slab?e zmogljivosti kot v ?e preizkuženih "cepetkah" prej?nje generacije.


Citroen C5
srednji razred; limuzina in karavan
dolžina: 4779 mm (limuzina) / 4829 mm (karavan); prtljažnik: 467 l (limuzina) / 533 l (karavan)
1,8 16V
bencinski 4-valjni motor; 1749 cm3; 92 kW (127 KM) pri 6000 vrt/min; 170 Nm pri 3750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 200 km/h (limuzina) / 196 km/h (karavan); 0-100: 11,0 s (limuzina) / 11,3 s (karavan); poraba: 7,9 l/100 km (limuzina) / 8,1 l/100 km (karavan); emisije: 188 g/km CO2 (limuzina) / 192 g/km CO2 (karavan)
2,0 16V
bencinski 4-valjni motor; 1997 cm3; 103 kW (143 KM) pri 6000 vrt/min; 2000 Nm pri 4000 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 210 km/h (limuzina) / 206 km/h (karavan); 0-100: 9,7 s (limuzina) / 10,1 s (karavan); poraba: 8,4 l/100 km (limuzina) / 8,5 l/100 km (karavan); emisije: 198 g/km CO2 (limuzina) / 200 g/km CO2 (karavan)
2,0 16V avt
bencinski 4-valjni motor; 1997 cm3; 103 kW (143 KM) pri 6000 vrt/min; 2000 Nm pri 4000 vrt/min; samodejni 4-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 205 km/h (limuzina) / 202 km/h (karavan); 0-100: 11,7 s (limuzina) / 12,0 s (karavan); poraba: 8,9 l/100 km (limuzina) / 9,0 l/100 km (karavan); emisije: 212 g/km CO2 (limuzina) / 214 g/km CO2 (karavan)
3,0 V6 avt
bencinski 6-valjni motor; 2946 cm3; 155 kW (215 KM) pri 6000 vrt/min; 290 Nm pri 3750 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 224 km/h (limuzina) / 222 km/h (karavan); 0-100: 9,2 s (limuzina) / 9,4 s (karavan); poraba: 10,5 l/100 km (limuzina) / 10,6 l/100 km (karavan); emisije: 248 g/km CO2 (limuzina) / 250 g/km CO2 (karavan)
HDi 110
dizelski 4-valjni motor; 1560 cm3; 80 kW (110 KM) pri 4000 vrt/min; 240 Nm pri 1750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 191 km/h (limuzina) / 188 km/h (karavan); 0-100: 12,2 s (limuzina) / 12,5 s (karavan); poraba: 5,6 l/100 km (limuzina) / 5,7 l/100 km (karavan); emisije: 149 g/km CO2 (limuzina) / 150 g/km CO2 (karavan)
HDi 138
dizelski 4-valjni motor; 1997 cm3; 100 kW (138 KM) pri 4000 vrt/min; 320 Nm pri 2000 vrt/min; ročni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 204 km/h (limuzina) / 200 km/h (karavan); 0-100: 10,6 s (limuzina) / 10,9 s (karavan); poraba: 6,0 l/100 km (limuzina) / 6,1 l/100 km (karavan); emisije: 157 g/km CO2 (limuzina) / 160 g/km CO2 (karavan)
HDi 138 avt
dizelski 4-valjni motor; 1997 cm3; 100 kW (138 KM) pri 4000 vrt/min; 320 Nm pri 2000 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 201 km/h (limuzina) / 198 km/h (karavan); 0-100: 11,8 s (limuzina) / 12,1 s (karavan); poraba: 7,1 l/100 km (limuzina) / 7,2 l/100 km (karavan); emisije: 189 g/km CO2 (limuzina) / 191 g/km CO2 (karavan)
HDi 173
dizelski 4-valjni biturbo motor; 2179 cm3; 125 kW (173 KM) pri 4000 vrt/min; 370 Nm pri 1500 vrt/min; ročni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 219 km/h (limuzina) / 216 km/h (karavan); 0-100: 9,2 s (limuzina) / 9,4 s (karavan); poraba: 6,5 l/100 km (limuzina) / 6,6 l/100 km (karavan); emisije: 172 g/km CO2 (limuzina) / 175 g/km CO2 (karavan)
HDi 208 avt
dizelski 6-valjni motor; 2721 cm3; 150 kW (208 KM) pri 4000 vrt/min; 440 Nm pri 1900 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 224 km/h (limuzina) / 222 km/h (karavan); 0-100: 8,9 s (limuzina) / 9,1 s (karavan); poraba: 8,4 l/100 km (limuzina) / 8,5 l/100 km (karavan); emisije: 223 g/km CO2 (limuzina) / 225 g/km CO2 (karavan)


Citroen C5 bo stal vsaj 21.500 EUR, na slovenske ceste pa bo zapeljal junija, bolj ali manj hkrati z novim berlingom in potničkim nemom.

[bramar]

V MotoReviji ...

[garac]

sosedje res ?e niso v evropi, imajo pa ?e novi C5 v ponudbi

[eustahije]

Zelo lep. ?koda da so avto zjebali ker niso dali petih vrat. Totalno neuporaben prtljažnik! Ja no, je ?e skoraj tak kot novi A4 (vsaj zadaj).

Sicer pa ne boš v tak?no limuzino nametal deske in jih vozil... strinjam pa se, da ni ravno uporabno, so tudi meni zelo všeč peta vrata.

[hadei]

Bemti?...glih sem mislil drva za leto?njo zimo zvozit. Se pravi, da mi novi C5 odsvetujete?!

[deyo]

Bemti?...glih sem mislil drva za leto?njo zimo zvozit. Se pravi, da mi novi C5 odsvetujete?!

Zakaj pa? Nabavi Tourerja. Ali pa Q7.

[marjank]

?e je avto res dober ,bo prenesu tudi to, jaz mam avto c5 za delat

[Xandrej]

Za delat imam jaz audi za vozit pa citroen...

[Čojko]

Ravno včeraj sem si enega z KP tablico ogledal parkiranega v Luciji. Tudi žena pravi, da je zelo lep in da zgleda kot bi bil sestavljen iz Alfe, Audija in BMW, pa nima kaj dosti pojma o avtih.

[marjank]

:AngelPray:skratka tut žaba ni ve? žaba