C5 III - test, članki, zapisi

[ModelJT]

Z novo serijo C5 so prišli tudi novi paketi opreme. Sedaj imamo na voljo Attraction, Tendance in Exclusive. Sem malo gledal in ugotovil, da tako kot že na začetku pri opremi Attraction ni Hy3+. Pri Tendance in Exclusive pa je, amak se pri Tendance začne z motorjem THP 155 in višjimi konjažami. Sem se že mal utrašu, da bo samo še Exclusive mel hidravliko.

[Xandrej]

Ni pa trenutno mogoče dobit C5 III z xenonom, ker so tile fakin idioti dali te LED diode v lč in nimajo rešitve za v ovinek svetleče xenon žaromete...

[BT-C5]

..e so pa bistri,mogoče je bilo preveč težav z sledilnimi xenonkami.

[Xandrej]

Ne vrjamem saj je isti sistem imela tudi C5 II...

[BT-C5]

moje so že zamenjali,zaradi prevelikega tresenja(kot če bi imel zvončke not)vse je bingljalo!

[aygo]

C5 e-HDI 110-test

http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/kratek-test-citroen-c5-e-hdi-110-airdream-tendance/

[ModelJT]

Citroën C5 Tourer je službeni avto leta 2009


Avstrijska revija Firmenwagen je nagrado Službeni avto leta 2009 podelila Citroënu C5 Tourer.

Revija za vozne parke službenih vozil Firmenwagen v Avstriji je že šesto leto podelila nagrado Službeni avto leta. Citroën C5 Tourer je prejel naziv Službeni avto leta 2009 v kategoriji kombijev. Bralci te specializirane revije namreč izbirajo zmagovalce v petih kategorijah:  limuzine, kombiji, SUV, ekološka osebna vozila in novinci. Za kategorijo kombiji je generalnemu direktorju Citroën Avstrija Philippu Narbeburu nagrado za C5 Tourer izročil Dr. Helmut Tober, odgovorni za avtomobilski sektor edicij Weka.

Narbeburu je ob tem povedal: "Zelo smo veseli, da je C5 prejel to ugledno in s strani strokovnjakov cenjeno nagrado. Za Citroën ta nagrada pomeni, da smo z vozilom C5 dosegli enega izmed naših glavnih ciljev: biti cenjeni na področju medpodjetniškega poslovanja z velikimi kupci in z našimi vozili zadovoljiti njihova visoka pričakovanja. To odlikovanje predstavlja tako za nas kot za naše koncesionarje izredno motivacijo za intenzivno nadaljevanje z našimi prizadevanji – in je velik dokaz zaupanja za naše obstoječe in bodoče velike kupce."

Prodaja vozil Citroën podjetjem v Avstriji vedno bolj narašča. Citroën je hkrati z začetkom prodaje vozila Citroën C5 začel razvijati strokovno usposobljene centre Citroën Business Center, ki delujejo po vsej Avstriji, katerih organizacijski standardi so usmerjeni v izboljšanje storitev po meri upravljavcev voznega parka


http://www.arhivo.com/citro%C3%ABn-c5-tourer-je-sluzbeni-avto-leta

[ModelJT]

Citroën C5 eHDi – S spodobnim menjalnikom bi bil odličen.

Skoraj vsak avtomobilski proizvajalec, ki sledi aktualnim trendom, ima svojo ekološko oznako oziroma znamko. Nekateri za poimenovanje med seboj zelo podobnih rešitev uporabljajo »blue to«, drugi »blue ono«, tretji »eco nekaj«, četri že spet nekaj svojega. Citroën je svojim varčnim in ekološko osveščenim modelom dodal črko »e«. Preizkusili smo tako »izboljšani« C5. Test.

Netipično citroënovski

C5 je bil Citroënov prvi večji odmik od filozofije, ki je njegove modele tako zelo razlikovala od nemških štirikolesnih stvaritev. To pomeni, da je njegova zunanjost sicer še vedno značajna, a ne štrli iz klasičnih limuzinskih meril. Podobno velja za notranjost, zlasti za prostor za volanom, ki z visoko armaturno ploščo zelo po nemško »objame« voznika.

Nekaj pa mu je le ostalo

Seveda pa se Francozi niso mogli odpovedati nekaterim posebnostim, kot je volanski obroč z nepremičnim sredinskim delom. Tega sicer ne bi ravno grajal, saj nima večjih napak, ne prinaša pa niti takšnih prednosti, da bi lahko v pozabo potisnili druge klasične in, vsaj estetsko, gotovo bolj posrečene rešitve. Že res, da gumbe na njem najdemo vselej na istem mestu, jih je pa toliko, da sem si moral njihov položaj plansko vtisniti v glavo. Ne glede na to pa moramo za dosego katerega od njih, v vsakem primeru dvigniti roko z obroča.

Citrowagen?

Udobje bi lahko še vedno označili za francosko, a z nekaterimi germanskimi primesmi. Èeprav testni primerek ni bil opremljen s hidro aktivnim podvozjem, je tudi njegovo klasično vzmetenje pokazalo, da odlično skrbi za udobje potnikov. Ne glede na velikost in vrsto neravnine, ki jo prevozimo, avto le nežno zaplava. To se sicer dogaja tudi v zavojih, kjer se kdaj pa kdaj tudi bolj konkretno nagne, a pri tem le stežka izgubi stabinost. Malo preveč francosko mehak je občutek na volanu, ki mu servo ojačevalnik očitno preveč pomaga. Na drugi strani sta sprednja sedeža prijetno čvrsta, kar hrbtu prizanaša na daljših poteh, obenem pa sta tudi ergonomsko oblikovana, tako da ponujata dobro bočno oporo.

Avto je na testu dokazal, da je predvsem zelo udoben potovalnik. Na poti na predstavitev iz Ljubljane v Verono in nazaj sem v njem preživel praktično cel dan. In čeprav sem zvečer komaj čakal posteljo, utrujenosti ne morem pripisati avtu. Utrujen sem bil predvsem zaradi spremljanja prometa, fotografiranja in drugega dela. C5 tako res ni udoben kot postelja, kot moj kavč pa skorajda je. Zasluga za to gre tako sedežem kot harmonično uglašenemu podvozju in dobri zvočni izolaciji.

Ko se zabrišejo meje med nujnim in ustreznim

Glede na to, da C5 ni več novinec, se je še najbolj zanimiv del testnega primerka skrival pod motornim pokrovom. Tja so namestili 1,6-litrski turbodizelski stroj z vsemi sodobnimi pogruntavščinami, ki pripomorejo k zmanjševanju porabe in izpustov CO2. Majhna delovna prostornina in zgolj 82 kilovatov (112 KM) moči v tem primeru pozitivno presenečajo. Motor, ki je prvenstveno namenjen vozilom C-segmenta, namreč v veliki in udobni limuzini opravlja svojo nalogo nad pričakovanji. Da ne bo pomote, tako motorizirani C5 ni in ne more biti raketa, a lahko gotovo zadovolji vse, ki želijo velik in udoben, obenem pa tudi varčen avto.

Pridno »crkuje«

Da je lahko res varčen, mu pomaga sistem stop & start druge generacije. Le-ta motor ugasne še preden se avto povsem ustavi in ga tudi zelo hitro ponovno zažene, ko želimo speljati. Ker je sistem sparjen s šeststopenjskim robotiziranim menjalnikom, deluje le, ko pritisnemo oziroma dvignemo nogo z zavornega pedala. V večini primerov je njegovo delovanje zelo dobro, saj res izkoristi vsak neaktivni trenutek, se pa ravno zaradi tega tudi kdaj zgodi, da se motor za trenutek ugasne takrat, ko si tega ne želimo, na primer pri vključevanju na prednostno cesto v gneči prometne konice (če nas res moti, lahko sistem preprosto izklopimo). Takrat svojo »tragično« vlogo odigra še nesrečni menjalnik, ki odvzame plin, ko bi ga najbolj potrebovali, in si za prestavljanje vzame veliko preveč časa, pri čemer zlasti med prvo in drugo ter med drugo in tretjo prestavo občutimo ogromno »luknjo« in zelo neudobno vzdolžno nihanje celotnega avtomobila. Slednje lahko nekoliko ublažimo s pravočasnim odvzemom plina in ročnim pretikanjem prek obvolanskih ročic. A res ne vem, zakaj bi se morali za spodobno vožnjo odpovedovati samodejnosti, če jo že imamo na voljo.

Kakorkoli, našteti elementi (celo z zimskimi pnevmatikami namesto letnih z nizkim kotalnim uporom) očitno delujejo. Na testu smo namreč zabeležili porabo 6,1 litra, kar je za avtomobil te velikost zelo dober rezultat.

Le v točno določeni kombinaciji

Varčni C5 ne pusti veliko svobode pri izbiri opreme. Omislimo si ga lahko zgolj s paketom Tendance. S tem pa načeloma nimamo težav, ker je to ravno pravi miks, ki z vso potrebno elektriko, tempomatom in omejevalnikom hitrosti, dvopodročno samodejno klimatsko napravo ter z usnjem na volanskem obroču in prestavni ročici ponuja dovolj udobja in ne izgublja smisla varčnosti z nepotrebnimi luksuznimi dodatki. Edino, kar v takem avtu ne sme manjkati (in to manjka v serijski opremi), so parkirna tipala. Bistveno težavo pa predstavlja robotizirani menjalnik. Znamki, ki je zgradila svoj sloves na genialnih avtomobilističnih tehničnih izumih, le-ta s »cukanjem« in počasnim prestavljanjem res ne more biti v ponos, je pa sestavni del programa eHDi in se mu, če želimo bolj varčnega in okolju prijaznejšega C5, ne moremo izogniti.

eHDi da ali ne?

Z novim C5 je Citroën naredil odločen korak naprej. Brez izgube lastne identitete je prevzel kar nekaj lastnosti, zaradi katerih so Nemci prej bili preprosto boljši. Zato mi je od vsega začetka všeč. Všeč mi je tudi, koliko zmore z 1,6-litrskim turbodizlom ter obenem nimam nič proti ekološko varčnim sistemom, pa čeprav v praksi še vedno ne prinašajo osupljivih razlik. Vse to pa ne odtehta ukvarjanja z robotiziranim menjalnikom, ki bi moral zardeti že v primerjavi z najbolj klasično avtomatiko, s kakšnimi nemškimi dvosklopkovnimi predstavniki pa si sploh ne zasluži primerjave. Torej ne, ampak samo zaradi menjalnika.

+ PLUSI
+ motor
+ sistem stop & start
+ udobje
+ poraba goriva
+ kakovost izdelave

- MINUSI
- robotizirani menjalnik
- prostor v drugi vrsti
- (pre)veliko število gumbov na volanskem obroču

Moč: 82 kW (112 KM);
Največja hitrost: 190 km/h;
Pospešek: 12,6 s;
Poraba na testu: 6,1 l/100km;
 Cena testnega vozila: 27.790 €

UREDNIŠKA OCENA: 8.0

http://www.avtomobilizem.com/testi/citroen-c5-ehdi-s-spodobnim-menjalnikom-bi-bil-odlicen/28-02-2011/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_term=2&utm_content=c3&utm_campaign=3_3_2011

[aygo]

Kratek test: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Znova pravi Citroen


Tega prvi C5 (in tudi za tem stojimo) ni imel v sebi, ne 'originalni' in ne po prenovi. Tudi pričujoči C5 ni več ravno nov, saj mineva že njegovo tretje leto, ima pa nekaj, kar je imela denimo Xantia: neki nevsiljiv vtis brezčasnosti.

Leto 1955 se ni ponovilo, a za to ni kriv Citroën, kriv je čas, v katerem živimo. S tako revolucionarnega avtomobila, kot je bil takrat DS, danes ne Citroën, ne BMW, ne katerikoli drug znani proizvajalec ne more več odgrniti svile ob predstavitvi.


Je pa C5, ki ga vidite na fotografijah, dostojen naslednik modela DS. Pa tule ne bom našteval velikostnega razreda, mehanike (hidropnevmatsko vzmetenje, sledljvi žarometi) in drugih bolj ali manj merljivih reči. Tu bi rad le izpostavil občutek, ki ga voznik doživi za volanom.

Okej, res je: takle C5 ima (predvsem navorsko) zmogljiv, pravzaprav zelo zmogljiv motor, ima nastavljivo togost podvozja, ima športno nastavitev prestavljanja samodejnega menjalnika in ima povsem spodobno natančen volan, zato se lahko pelje hitro. Vendar ne le na avtomobilski cesti, tudi na lepih zavitih podeželskih cestah. Motornih zmogljivosti začne počasi zmanjkovati šele, ko se igla merilnika hitrosti približa dvestotici, in če voznik malce pomaga menjalniku s pretikanjem, so lahko tudi ovinki (z ne prav majhnim polmerom) do neke mere in na neki svoj način uživaški.

Vendar se kljub temu zdi, da ta C5 noče biti športen oziroma da svoje športnosti noče izpostavljati. Navsezadnje vsi (kupci) tudi nočejo športnega avtomobila. Zlasti za takšne hoče biti C5 udoben, in če smem biti rahlo preroški: največji Citroën takšen mora biti.

Udobje merimo na več načinov. Prvo se, jasno, nanaša na podvozje. Že dobre 2,8 metra med osema koles je lepo izhodišče, hidropnevmatika pa je v tej sodobni izdaji le še tisti dodatek, ki naredi vsak tako blažen Citroën drugačen od njemu podobno velikih avtomobilov. Udobnejšega, seveda. Potem sedenje: usnje na straneh sedežev in njihova izdatna električna nastavljivost (s tristopenjskim gretjem vred) omogočita udobno namestitev, tudi takšno, ki ne vzbuja apetitov po športni vožnji. In na koncu vožnja: močan volanski servo in lahkotni gibi dajejo vtis, da je lepo vzgojena mehanika tu le zato, da se voznik počuti dobro, sproščeno in, jasno, udobno.

Kljub številki 200 v imenu, ki označuje 'konjsko' moč motorja, je vožnja tiha, če le motorja ne priganjate čez 4.500 vrtljajev v minuti, kar pri turbodizlih nikoli ni prav potrebno, pri C5 pa še posebno ne. In 70-litrska posoda za gorivo dolgo ne kliče po vnovičnem polnjenju, saj lahko zlahka, če vozite nežno in v hitrostnih okvirih, prenese kilometrskega tisočaka.

Pri vsem tem rahlo moti le volan, in to tako tiste, ki imajo željo po bolj športni vožnji, kot one druge, ki po svoji življenjski filozofiji spadajo v takšnega Citroëna. Njegova prva slabost je, da se sam ne vrača v izhodiščno lego (oziroma to počne zelo nezaznavno), druga pa, da se čuti točka vklopa servoojačanja. Se pravi: ko hoče voznik po vožnji z negibnim volanskim obročem tega nežno in narahlo zasukati, začuti stopnico: da bi ga zasukal, mora premagati rahel upor. Načeloma to na vožnjo ne vpliva v nobenem od pogledov (varnostni, dinamični ...), bi pa takšno drobno 'napako' zlahka pogrešali.

Pa Tourer? Stari pristaši znamke bi morda raje slišali Break, a na videz in na uporabnost to ne vpliva. Ta karoserijska oblika temu C5 pristaja, oblikovalci so naredili dobro delo in lepo uskladili zadek s preostalo karoserijo, notranjost zadka pa je zato – tudi zaradi električnega pomika zadnjih vrat – uporabnejša in prilagodljivejša. Glasujemo za.

A tudi to je stvar pogleda in okusa. Še vedno velja: C5 je zelo dober, pravi Citroën. Tudi če je Tourer in tudi (ali še posebno) če je opremljen s takšno mehaniko in opremo. Avtomobil z dušo. André-Gustave bi bil zadovoljen.


Tehnični podatki

MOTOR: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 2.179 cm3 – največja moč 150 kW (204 KM) pri 4.000/min – največji navor 450 Nm pri 2.000/min.
PRENOS MOÈI: motor poganja prednji kolesi – 6-stopenjski samodejni menjalnik – gume 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M+S).
ZMOGLJIVOST: največja hitrost 225 km/h – pospešek 0–100 km/h 8,6 s – poraba goriva (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, izpust CO2 159 g/km.
MASE: prazno vozilo 1.810 kg – dovoljena skupna masa 2.373 kg.
ZUNANJE MERE: dolžina 4.829 mm – širina 1.860 mm – višina 1.495 mm – medosna razdalja 2.820 mm.
NOTRANJE MERE: posoda za gorivo 67 l.
PRTLJAŽNIK: 533–1.490 l.

CENA OSNOVNEGA MODELA: 37.790 €
CENA TESTNEGA MODELA: 38.990 €

MOÈ: 150kW (204KM)
POSPEŠEK (0-100KM/H): 8,6s
NAJVEÈJA HITROST: 225km/h
POVPREÈNA PORABA: 6,1l/100km

Naše meritve:

T = 2 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55 % / Stanje kilometrskega števca: 1.627 km

POSPEŠEK 0-100KM: 9,3s
402M Z MESTA: 16,7s (139km/h)


NAJVEÈJA HITROST: 225km/h (VI.)

POVPREÈNA PORABA NA TESTU: 9,6l/100km

ZAVORNA POT PRI 100KM/H: 42,6m
AM MEJA: 40m

vir:http://www.avto-magazin.si/avtomobilski-testi/kratek-test-citroen-c5-tourer-hdi-200-exclusive/

[dvorjan]

Test nove različice
Citroën C5 tourer 2,2 HDi

Citroën C5 tudi po zadnji prenovi ostaja udoben in uživaški karavan, ki stavi predvsem na prestiž, v nekoliko manjši meri pa tudi na vozne lastnosti.

Do stebrička B je enak limuzini
Model C5 je za Citroën prava prodajna uspešnica, saj so jih od leta 2008 prodali več kot 200 tisoč. Zato ob lanski prenovi avtomobil ni bil deležen večjih sprememb. Francoski limuzini so dodali svetila v tehnologiji LED in nekaj kozmetičnih popravkov. Do stebrička B je karavanski tourer enak limuzini. Obdržal pa je prestižni pridih, s katerim uspe spomniti tudi na individualno prepoznavnost nekdanjega predhodnika DS-a.

Za zagrizene lastnikov citroenov še pretrd?
Testno različico je poganjal 2,2-litrski turbodizelski motor z močjo 150 kilovatov in 450 njutonmetri navora. Zdi se, da hoče biti C5 najprej udoben in šele po dodatni nastavitvi hidropnevmatičnega sistema, ki pozna več trdot podvozja, lahko karavanu dodamo tudi del športnega pridiha. Tudi zaradi 2,8 metra dolge medosne razdalje je lega na cesti povsem dovolj suverena. Èeprav se nam je zdelo podvozje dokaj mehko, bi zagrizeni pristaši Citroenov morda celo pripomnili, da je C5 zanje še vedno pretrd.

Poraba na testnem krogu: 8,2 l/100 km
Mestno: 8,2 l/100 km
Avtocesta: 7,4 l/100 km
Umirjeno: 5,9 l/100 km
Športno: 11,1 l/100 km

Dolžina testnega kroga 141,4 km; 16,7 km mesto / 44,9 km avtocesta / 38,9 km podeželje umirjeno / 40,9 km podeželje športno. Testni krog prevozimo z vsakim testnim vozilom. Povprečne porabe goriva za posamezne režime vožnje so preračuni podatkov potovalnega računalnika.

Uporabnost prtljažnika
Èe pri nakupu izberete pravo različico (z vzmetenjem hydractive III+), vam nalaganje v prtljažnik olajša premično dno. Višino nakladalnega praga je mogoče znižati za okrog šest centimetrov. Ob vključitvi kontakta se vzmetenje vrne v prvotni položaj. V prtljažniku najdemo še več uporabnih odlagalnih površin in že dobro znano Citroënovo ročno svetilko.

Prtljažni prostor je med večjimi v razredu
Prtljažni prostor je, še posebej ob vse bolj razvitih in prilagojenih malih in klasičnih enoprostorcih, najpomembnejši adut vsakega karavana. Pri opremi exclusive se zadnja vrata pri C5 tourerju odpirajo elektronsko. Prtljažni prostor ima 533 litrov osnovne prostornine, ki jo je mogoče ob podrti zadnji vrsti sedežev povečati do 1490 litrov. To je več kot pri audiju A4 in volkswagnu pasattu, toda za slabih 200 litrov manj kot pri fordu mondeu.

Prostornost in uporabnost
Toda sodbe o karavanih dejansko ne moremo izreči samo na podlagi teoretičnih mer prtljažnega prostora. Že ko smo pred dvema letoma primerjali devet karavanskih avtomobilov srednjega razreda, smo v C5 pogrešali vzvode zadaj in možnost dviga sedala. Francoz je takrat na primerjalnem testu zasedel četrto mesto za mazdo 6, renault laguno in toyoto avensis. Toda kot smo dejali že uvodoma – velik adut C5 tourerja sta predvsem prestiž in eleganca, ki voznika navdajata z duhom Citroënove avtomobilske preteklosti.
V nekaj stavkih

Citroën C5 tourer je elegantni karavan, ki odkrito stavi na prestiž in uživanje elegance v vožnji. Predstavlja se s kakovostno izdelavo in na drugi strani dokaj mehkim podvozjem, ki pa je po trdoti nastavljivo. Medtem ko osnovna različica stane dobrih 24 tisoč evrov, se je cena testne z bogato opremo povišala do skoraj 39 tisoč evrov. To pa je že premium cena.

Cena testnega vozila: 38.890 EUR
Cena osnovne različice: 24.350 EUR (Citroën C5 tourer VTi 120 BMP6 attraction)
Osnovna cena testnega vozila: 37.790 EUR (Citroën C5 tourer HDi 200 BVA6 exclusive)
Skupna cena dodatne opreme: 1100 EUR
Dodatna oprema: paket zaznavanja Exclusive Xenon (sistem za pomoč pri parkiranju spredaj z merilcem razpoložljivega prostora, samozatemnjena zunanja ogledala ter smerni ksenonski žarometi): 1100 EUR

Za pikolovce
Pri avtomobilu, ki je namenjen tudi za daljša potovanja, smo pogrešali držala za steklenice in kozarce.

Vir: http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/06/citroen_c5_tourer.aspx

[garac]

C5 vs P508

http://www.siol.net/avtomoto/testi/primerjalni_testi/2011/06/prim_c5_508.aspx

[carot]

Oni peder se skozi sprašuje kam bi posrano kavo dal v avtu... kaj sploh moraš pit kavo pa jest v avtu madona?!?!? Naj raje vozijo kot normalni ljudje ne pa telefon, pijača hrana še tu in tam ga kera vleče med vožnjo oni pa kam bi kafe dal v C5?:breaking_pc::breaking_pc::argue1:

Xandrej, ti si pa res zaprisežen Citroenar, vsaka ti čast. Glej, ko se pogosto furaš 500+ km/dan, ti med vožnjo včasih paše narediti kakšen požirek vode, ker se zaradi tega ne moreš vsakih 50km ustavljati. Pri tem pa imaš (oz. imam) res problem, kam odložiti plastenko. Res se da improvizirat s predalčkom na levi strani ob volanu, vendar to ni to. Èe pa ji odložiš v predal sredinske konzole, kjer je to predvideno, pa imaš naslonjalo za desno roko vedno odprto.

LP, Carot

C5 50+km/leto

[carot]

Še nikoli nisem imel litrskih ali še večjih plastenk s sabo, ampak pollitrske,  pa mi povej, kam ti z lahkoto odložiš pollitrsko plastenko, tako da ti je pri roki. Pa tudi še nimam toliko pokvarjenega mehurja, da bi se moral po enem ali dveh požirkih v 50km ustavit in "lulat" .....

[carot]

V novem C5 v predal v vratih sigurno ne gre, lahko jo daš na sovoznikov sedež, če ni tam ravno sodelavca. Pa nima veze, problem je, ker so pač današnji avti zaradi designa, ki ga furajo oblikovalci, izgubili del nekoč vsakdanje uporabnosti. Pa ne mislit, da sem pristaš nemcev, Citroene furam že zelooo dolgo, takrat so bili še GS-i.

[rocky86]

Camelbak obesiš na sedeš pa piješ :Red-Wink:

V C5II se da 1,5L plastenko prav lepo med sedeža postavt (v zadnji koš za smeti).