C5 III - test, članki, zapisi

[michoBX]

@Gox je bilo že pred meseci na.... pri 4min:27s

http://www.youtube.com/watch?v=25fiJw-JB8o

[hadei]

....in rezultati testnega trka...

[Gox]

V Tržaškem Citrosalonu jo že imajo ...

Èrna 2.2Hdi Exclusive in srebrna Tourer.

[Gox]

Še cene C5-k v Italiji.

[Gox]

V Junijski izdaji Italijanske revije GenteMotori je objavljen dosje o C5-ki.

Èe vas kaj v članku zanima in ne razumete, kar vprašajte bom prevedel.

Lp
Goran

[garac]

Komaj čakam testno vožnjo, zanima me predvsem razlika med hidravliko in klasičnim vzmetenje, pa kako opravi z svojimi 1700kg in seveda lega, saj se mi zdi razmerje teže med prvo in zadnjo osjo precej nenavadno, menda gre kar za 62% prednja os in 38% zadnja, me prav zanima, kako nos sili iz ovinka...

Bom pripel en test, prevod v slo auto bild, primerjava med C5, A4 in Mondeo, ki je tudi zmagovalec testa, navkljub med vsemi tremi najslabšimi zavorami itd

[Xandrej]

Sem videl revijo ja... Glede na to, da je možno 600 točk pri ocenjevanju so med seboj:

Ford 479
aud 477
citroen 470

če gledamo da je preko celega testa med prvim ter zadnjim 9 točk je to bore malo. Itak pa ne smemo pozabit, da nemci nikoli v življenju nebojo priznali, da je lahko kateri avto boljši od njihovih... čeprav je vožnja v c5 svetovna udobna itd itd... Pač kaj češ...

je pa C5 itak najtežji od vseh... 1.7 tone ima... Butli!

[Xandrej]

V naslednji številki pa bojo primerjali karavane...

Pasat           Laguna        mondeo         C5

Kateri bo zmagal itak vemo. tokrat bo mogoče C5 celo na 3 mestu... Lahko pa se pustimo presenetit... :breaking_pc:

[garac]

@xandrej, ja mogoče bo prehitel laguno, samo dvomim

[garac]

na Siolu Aleš Èrnivec o novem C5


Prva vožnja
Prve vtise smo že popisali med vožnjo po portugalskih cestah, takrat je šlo za obe različici podvozja, mehansko in hidravlično, kakršni sta na voljo tudi pri nas. Sicer pa se je novi C5, kot se spodobi za svežo generacijo, podaljšal, razširil in - znižal.


Novi C5 prihaja na slovensko tržišče z dnevi odprtih vrat sredi tega meseca.
Razpoznaven citroën


Dimenzijske okrepitve niso vplivale na razpoznavnost vozila, se pravi da je ostal dolg prednji previs in kratek zadnji, po C6 pa je zadnje steklo konkavno upognjeno. Avto smo že ocenili kot posrečeno oblikovan, tudi tourerjev zadek deluje atraktivno in nikakor ni nahrbtnik, obešen na osnovno limuzino.


Novi C5 je na voljo s štirimi različnimi stopnjami opreme.
25 kombinacij


Novi C5 je na voljo s štirimi različnimi stopnjami opreme, dvema bencinskima motorjema in štirimi dizli. Ob upoštevanju dejstva, da gre za dve različni podvozji, dobimo 25 različnih kombinacij tega vozila. Za letos je načrtovana prodaja 300 vozil, od tega 60 odstotkov limuzin, prodajna številka za prihodnje leto pa naj bi bila 500. Pri Citroënu Slovenija pri tem ne računajo samo na svoje tradicionalno zveste kupce, ampak naj bi C5 zamikal tudi voznike drugih znamk.


2,7 HDi V6 s samodejnim menjalnikom pomeni vrh motorne ponudbe.
Dvakrat bencin in štirikrat dizel.


1,8 litrski bencinski motor s 127 KM je povezan s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, za 2-litrski motor (143 KM) pa je na voljo tudi 4-stopenjska avtomatika. Bolj raznolika dizelska ponudba pričenja s 1,6 HDi (110 KM in 5 ročnih prestav), 2,0 HDi pa je povezan s 6-stopenjskim menjalnikom, naj bo ročni ali pa samodejni. HDi 2,2 je na voljo samo z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, 2,7 HDi V6 pa samo s samodejnim.

Citroën C5
srednji razred; limuzina in karavan
dolžina: 4779 mm (limuzina) / 4829 mm (karavan); prtljažnik: 467 l (limuzina) / 533 l (karavan)
1,8 16V
bencinski 4-valjni motor; 1749 cm3; 92 kW (127 KM) pri 6000 vrt/min; 170 Nm pri 3750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 200 km/h (limuzina) / 196 km/h (karavan); 0-100: 11,0 s (limuzina) / 11,3 s (karavan); poraba: 7,9 l/100 km (limuzina) / 8,1 l/100 km (karavan); emisije: 188 g/km CO2 (limuzina) / 192 g/km CO2 (karavan)
2,0 16V
bencinski 4-valjni motor; 1997 cm3; 103 kW (143 KM) pri 6000 vrt/min; 2000 Nm pri 4000 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 210 km/h (limuzina) / 206 km/h (karavan); 0-100: 9,7 s (limuzina) / 10,1 s (karavan); poraba: 8,4 l/100 km (limuzina) / 8,5 l/100 km (karavan); emisije: 198 g/km CO2 (limuzina) / 200 g/km CO2 (karavan)
2,0 16V avt
bencinski 4-valjni motor; 1997 cm3; 103 kW (143 KM) pri 6000 vrt/min; 2000 Nm pri 4000 vrt/min; samodejni 4-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 205 km/h (limuzina) / 202 km/h (karavan); 0-100: 11,7 s (limuzina) / 12,0 s (karavan); poraba: 8,9 l/100 km (limuzina) / 9,0 l/100 km (karavan); emisije: 212 g/km CO2 (limuzina) / 214 g/km CO2 (karavan)
3,0 V6 avt
bencinski 6-valjni motor; 2946 cm3; 155 kW (215 KM) pri 6000 vrt/min; 290 Nm pri 3750 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 224 km/h (limuzina) / 222 km/h (karavan); 0-100: 9,2 s (limuzina) / 9,4 s (karavan); poraba: 10,5 l/100 km (limuzina) / 10,6 l/100 km (karavan); emisije: 248 g/km CO2 (limuzina) / 250 g/km CO2 (karavan)
HDi 110
dizelski 4-valjni motor; 1560 cm3; 80 kW (110 KM) pri 4000 vrt/min; 240 Nm pri 1750 vrt/min; ročni 5-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 191 km/h (limuzina) / 188 km/h (karavan); 0-100: 12,2 s (limuzina) / 12,5 s (karavan); poraba: 5,6 l/100 km (limuzina) / 5,7 l/100 km (karavan); emisije: 149 g/km CO2 (limuzina) / 150 g/km CO2 (karavan)
HDi 138
dizelski 4-valjni motor; 1997 cm3; 100 kW (138 KM) pri 4000 vrt/min; 320 Nm pri 2000 vrt/min; ročni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 204 km/h (limuzina) / 200 km/h (karavan); 0-100: 10,6 s (limuzina) / 10,9 s (karavan); poraba: 6,0 l/100 km (limuzina) / 6,1 l/100 km (karavan); emisije: 157 g/km CO2 (limuzina) / 160 g/km CO2 (karavan)
HDi 138 avt
dizelski 4-valjni motor; 1997 cm3; 100 kW (138 KM) pri 4000 vrt/min; 320 Nm pri 2000 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 201 km/h (limuzina) / 198 km/h (karavan); 0-100: 11,8 s (limuzina) / 12,1 s (karavan); poraba: 7,1 l/100 km (limuzina) / 7,2 l/100 km (karavan); emisije: 189 g/km CO2 (limuzina) / 191 g/km CO2 (karavan)
HDi 173
dizelski 4-valjni biturbo motor; 2179 cm3; 125 kW (173 KM) pri 4000 vrt/min; 370 Nm pri 1500 vrt/min; ročni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 219 km/h (limuzina) / 216 km/h (karavan); 0-100: 9,2 s (limuzina) / 9,4 s (karavan); poraba: 6,5 l/100 km (limuzina) / 6,6 l/100 km (karavan); emisije: 172 g/km CO2 (limuzina) / 175 g/km CO2 (karavan)
HDi 208 avt
dizelski 6-valjni motor; 2721 cm3; 150 kW (208 KM) pri 4000 vrt/min; 440 Nm pri 1900 vrt/min; samodejni 6-stopenjski menjalnik; prednji pogon; 224 km/h (limuzina) / 222 km/h (karavan); 0-100: 8,9 s (limuzina) / 9,1 s (karavan); poraba: 8,4 l/100 km (limuzina) / 8,5 l/100 km (karavan); emisije: 223 g/km CO2 (limuzina) / 225 g/km CO2 (karavan)


Cene za osnovne modele se giblejo od 21.700 evrov za 1,8-litrski bencinski motor in opremo attraction do najdražjega modela z 2,7-litrskim HDi-jem in opremo exclusive, ki stane 38.800 evrov.
Od attraction do exclusive


21.700 evrov velja C5 z bencinskim 1,8-litrskim motorjem in opremo attraction. Tourer je tisočaka dražji. Oprema vljučuje ESP, sedem zračnih blazin (tudi za voznikova kolena) samodejno enopodročno klimo, audio sistem, usnjen volanski obroč z nepomičnim srednjim delom ... Tudi dynamique ostaja na mehanskem podvozju, klima je dvopodročna, na zunaj kaže 17-palčna lita platišča. Udobnejše vzmetenje "hydroactive III plus" spada pod višji stopnji opreme, tako confort vključuje električno parkirno zavoro s pomočjo pri speljevanju v klanec, prednji meglenki, žametno oblazinjenje, več nastavitev voznikovega sedeža ... Exclusive kot najvišja stopnja doda oblazinjenje usnje/blago, ogrevana prednja sedeža z masažo na vozniški strani, merilec tlaka v pnevmatikah, daljinsko odpiranje in električno zapiranje pokrova prtljažnika (za tourer), sistem za pomoč pri parkiranju, dvofunkcijska ksenonska žarometa ... Tako opremljen C5 z dizelskim 2,7-litrskim HDi-jem je z 38.800 evri najdražji v ponudbi.


Za letos je v Sloveniji načrtovana prodaja 300 vozil, od tega 60 odstotkov limuzin.


Prtljažnik karavanske različice ne spada med največje, vendar osnovna prostornina še vedno znaša 533 litrov.


Limuzinski prtljažnik ima v osnovi 467 litrov prostornine.

Aleš Èrnivec

Foto: Aleš Èrnivec

[michoBX]

Torej imajo italjani v ponudbi v6 bencinarja, pri nas pa ne. Torej če ga primerjamo z v6 dizlašem, kateri je bolj požrešen za tistih 100Nm več, se mi zdi škoda, da na citroen slo nimajo niti toliko upanja da bi ga vsaj ponudili...

[garac]

http://www.avtomanija.com/default.asp?rb=2&id=1911

[alkor]

Paketi so pa res bedni.

Primer: pri 2.0 bencinarju Toureju Dynamic, ne moreš dokupiti xenonk!!

Kaj pa jm je?

LP;
a

[garac]

pri audi A4 jih lahko za samo 1160€ pa še ledice dobiš zraven, drugače jih ni.

[hadei]

Iz Avtomanije...
Druga izdaja
Prihodnji teden steče uradna prodaja nove generacije modela C5, ki je pripravil opazen oblikovni napredek, na tehničnem področju pa so nekatere stvari le dopolnili.
Citroen je že v lanskem letu, ob prvi predstaviti, jasno nakazal, da bo njihov predstavnik v srednjem razredu povsem drugačen v primerjavi s svojim predhodnikom. Občutno spremenjena je zunanji in notranji videz, medtem ko je tehnika pod pločevino ostala enaka oziroma so jo inženirji le dodobra dopolnili. O C5 smo že na dolgo in široko pisali pred nekaj meseci ob prvem preizkušanju, zato bomo tokrat le povzeli nekatere pomembne stvari in več poudarka namenili cenam in paketom opreme, ki bodo na voljo slovenskim kupcem.
 Za slovenske kupce bodo na voljo štirje dizelski motorji in dva bencinska. Dizelsko paleto najprej predstavi najšibkejši motor z 1,6 litra delovne prostornine, ki razvija moč 80 kW (110 KM), sledi mu preverjeni dvolitrski agregat s 100 kW (136 KM), medtem ko v vrh dizelske ponudbe uvršamo 2,2-litrski motor (z dvojno turbino, izdelan v sodelovanju s Fordom) s 125 kW (170 KM) in šestvaljni HDi s 150 kW (204 KM). Bencinske verzije sta le dve in sicer
1,8-litrski motor z 92 kW (127 KM) in dvolitrski motor s 103 kW (140 KM), medtem ko šestvaljnika s trilitrsko delovno prostornino in 155 kW (210 KM) trenutno še ni v ponudbi. Slednji se druščini predvidoma pridružuje v začetku prihodnjega leta. Novi model bo imel na voljo izboljšano različico vzmetenja Hydractive III +, obenem pa bodo kupcem ponudili tudi klasično vzmetenje, vse to pa bo odvisno od paketa opreme, ki ga bo kupec naročil.
 Torej, paketi opreme so štirje, že v osnovi pa je C5 dovolj dobro založen s serijsko opremo. V osnovnem paketu je med kopico opreme moč najti ABS, ESP, AFU, REF, šest varnostnih blazin z blazin za zaščito voznikovih kolen, volan v usnju nastavljiv po višini in globini, sredinski naslon za roke spredaj, samodejno klimatsko napravo, radio s CD in MP3, omejevalnik in regulator hitrosti, klasično vzmetenje, vzdolžni nosilni drogovi prtljažnika na strehi (Tourer) in še bi lahko naštevali. Sledijo mu še paketi Confort, Dynamique in Exclusive, ki osnovo le nadgrajujejo.
 Ob prihodu novega modela C5 so se mnogi najbolj bali, da bodo cene zanj bliskovito poskočile, a temu ni tako. Vstopni model (limuzina) z bencinskim motorjem stane 21.700 evrov, medtem ko je začetni model z dizelskim motorjem za 900 evrov dražji. Za izvedbo Tourer je potrebno malenkost globlje seči v žep. Osnova z bencinskim motorjem stane 22.700 evrov, dizelska verzija pa se začne pri 23.800 evrov. V letošnjem letu nameravajo prodati okrog 300 vozil, od tega bo več kot polovico limuzinskih izvedb, medtem ko bo načrt za prihodnje polno leto obsegal prodajo 500 primerkov.