Avtomatski menjalnik menjava olja

[gule]

Vem za intervale pri Renaultu na 30.000 km...to je preveč...olje strada že do 20.000

[c5 exclusive]

Zato pa so Renaulti znani po okvarah oljčnih ležajov zarad predolgih servisnih intervalov

[zupi13]

Oplov 1.3 CDTI ima interval na 50.000 kilometrov....

[zlikovski]

Naj jih samo ima na 50K, to je že skoraj lifetime

[altair123]

Zakaj bi bile te zadeve marketinške fore? A mislite da ne pretestirajo teh zadev ustrezno, preden nekaj izjavijo?

[andraž]

Proizvajalec gleda na stroške tudi po nakupu. Ko firma, ki rabi 10 kombijev kalkulira katero znamko kupiti, je velik faktor tudi število servisov v letu. Manj servisov, manj odhodkov.
Proizvajalec pa ima naštudirano, da če v 200000 km samo 4x menjaš olje, motor še nekako deluje, to je pa +- 4 leta, ko se velika večina vozil znajde v prodaji.

[altair123]

Že, ampak po drugi strani gre tudi za kvaliteto/ugled znamke.
Èe so obljubljali nizke stroške vzdrževanja, pa so se v praksi avti izkazali za pokvarljive, bodo na koncu še manj prodali?

[xpuser]

Kombi obrne tudi 100.000 km letno, in je čisto drugo kot pa jajcanje 2 km do šihta.
Primer ko se je pozabil servis in je motor naredil 60.000 km brez servisa in je še par let delal bp. Je pa pogoj da je dovolj olja ne pa forumsko da dokler ni do minimuma se ne dotoči.

[Ci7]

Jaz še vedno močno dvomim, da so avtomobili delani za vzhodni trg evrope res enaki tistim za zahodni trg evrope. Je razlika npr. v bmw, a so vgrajeni original bosch nemški izdelki ali pa jih dobavijo za vzhod iz npr. poljske tovarne. Toyota npr., a je bila delana v Turčiji ali v Angliji. Mi na vzhodu pričakujemo nižjo ceno avtomobila, kar nam omogočijo in to ne na račun manjše marže.

Recimo oblačila, ja res je globalizacija naredila, da so trgovine povsod identične. Ampak začuda se hlače iz Avstrije enostavno ne sperejo, skrčijo tako hitro kot iz Slovenije.

Vem še za en primer, ko je v Slovenijo pripeljal poln tovornjak čipsa iz Nemčije, odprejo palete in ugotovijo, da je čips namenjen za Nemčijo, čips lepo na kamion in nazaj v Nemčijo, pa za Slovenijo pravega naložit. Ceneje bi bilo nalepit slovenske deklaracije.

Vem še za en primer iz prve roke: sedežne garniture Nemškega proizvajalca iz znane ljubljanske trgovine z notranjim pohištvom, ki imajo oznako made in germany: garniture so v resnici delane na Poljskem za nemškega naročnika, v Nemčiji so samo prepakirane in dodane oznake made in germany, potem pridejo v Slovenijo. Isti tip garnitur, zasebni dolgoletni trgovec z garniturami prodaja v okolici Ljubljane, ampak direktno iz nemške tovarne, plača jih toliko več, da na koncu s ceno niti približno ne more biti v senci cene iz ljubljanske konkurence. In ne, ta v Ljubljani nima toliko nižje nabavne cene zaradi kao količinske nabave, saj garnitur ne nabavljajo količinsko na zalogo, ampak je vsak tip garniture drugačen, prilagojen vašemu kotu v dnevni sobi.

[xpuser]

In kaj bi rad povedal? Da v fabriki štancajo avte posebaj za balkan?
Ali da menjalnike delajo samo za balkan?

Gleje tičetrt forumašev še osnovnega vzdrževanja avtomobilov ne dela.
Pač da je pocen majstr pa najcenejše dele z www.

Se mi pa do menjalnika bolj prijazno tisto večkratno menjanje olja.

[xpuser]

Proizvajalec gleda na stroške tudi po nakupu. Ko firma, ki rabi 10 kombijev kalkulira katero znamko kupiti, je velik faktor tudi število servisov v letu. Manj servisov, manj odhodkov.
Proizvajalec pa ima naštudirano, da če v 200000 km samo 4x menjaš olje, motor še nekako deluje, to je pa +- 4 leta, ko se velika večina vozil znajde v prodaji.

Ja samo največja postavka je gorivo in izredni servisi in s tem izpad denarja...

In takšen ki ima floto bo že v osnovi dobil cenejše pa skupno zavarovanje in seveda ugodnejše servisiranje.

[c5 exclusive]

sam sem s kombijem delal 84.000 km letno in imel kombi 2 leti servisiran je bil po vseh načelih pa je motor vseeno riknil.

Lp

[xpuser]

A to citroen?

[gule]

Citroen nima kombija.

[c5 exclusive]

Jumpy jp letnik 2015 sedaj je bogve kje