Xantia je uscala LHM

[Romzi]

občudujem Vas ljubitelje hidravlike, ko mi je na BX šla hobotnica, sem dal zamenjati kompletno z novo, ko so šli povratki na teleskopih, sem zamejal z novimi, ko je šla lajtenga se je zamenjala z skoraj novo
Štukanje, khmm ja no, pa cevi morajo biti olje odporne, drugače rata zvečilen..

Moje spoštovanje, pa filanje krogel pa menjave, pa lhm... je*eš udobje, ki se po luknjah itak ne pozna, pa vi kar prisegajte... hidravlika, ne hvala
Zadnji za moje pojme udoben je bil GS/GSA

:emot112:

Saj meni je bila Xantia tudi blazno všeč, samo sorry, za moje pojme hidravlika ni ravno sinonim za zanesljivost. Še posebej, če/ker so lajtunge magnet za rjo. Xsara je sicer (priznam) sekret, ampak vsaj dela in se upam še kam drugam peljat kot zgolj na šiht in domov.

[xantos]

@superca: Jaz sem za pretesnenje črpalke uporabil tesnila iz vitona, cevi pa sem uporabil odporne na bencin. Dovodno cev LHM rezervoar - črpalka pa sem namontiral klasično cev za hidravliko. Zaenkrat drži.

Zadnjič sem nekaj flikal (na enem povratku T-odcepu + koleno), pa sem dal čez termoskrčljivo cev in jo pogrel. Namakam že kake 14 dni en konec termoskrčljive cevi v LHM in zaenkrat je ni še nič načelo...

[skrt3]

sam na hitro... štukanje mi je zanimivo samo v toliko, da pridem do mehanika...

če bom delal, bom delal kvalitetno, original ali konkurenca, ampak v celoti. to je bilo tudi v planu, pa me je scanje prehitelo.

načeloma imam vse šifre, moram dobiti najugodnejšo ponudbo, to je to.

danes bom pa pregledal kaj in kje in kako pušča in bi si moral nekaj zmislit glih toliko, da pridem do mehanika, ki bo kasneje vse to zamenjal.

hvala za pomoč

[xantos]

Hobotnico ne vem če boš dobil pri konkurenci... Dovodna cev LHM tank - črpalka je na Citroenu 120eur (vsaj pred pol leta je bila). Na hidro servisu sem dal 15eur. Tako, da če malo improviziraš, ti ostane za kako pivo :emot163:

Mehanik pa mora imeti vsaj mal pojma o hidravliki... Jaz po enem letu lastništva Xantije naščijem pomoje 3/4 serviserjev na Citroenu, kar se znanja hidravlike tiče....

[Romzi]

Hobotnico ne vem če boš dobil pri konkurenci... Dovodna cev LHM tank - črpalka je na Citroenu 120eur (vsaj pred pol leta je bila). Na hidro servisu sem dal 15eur. Tako, da če malo improviziraš, ti ostane za kako pivo :emot163:

Mehanik pa mora imeti vsaj mal pojma o hidravliki... Jaz po enem letu lastništva Xantije naščijem pomoje 3/4 serviserjev na Citroenu, kar se znanja hidravlike tiče....

Ni dvoma!

[superca13]

OK. Še vedno pa ne vemo, iz kakega materiala so original tesnila, gumice, o-ringi?
Viton, NBR, PTFE...??

[superca13]

Sem malo razisikal...NBR naj bi bil uporabljen kot standard pri LHM sistemih.

[xantos]

Tudi sam sem raziskoval in NBR naj bi uporabljali ker je 100x cenejši... Drugače ima pa viton veliko boljše mehanske lastnosti.

[mirchi]

Gumijastih cevi seNE Popravlja. kovinske pa. Pa pri meni se se noben ni vscal na gumi. Ce pa ze pa na povratkih tece zelo minimalno,pod pigojem,da je sistem zdrav(vzmetenje,zavore...)Ce tece fejst na povratkih je nekaj narobe..zato je tudi gumi cev sla. Edina z velikim pretokom je tista id glavnega regulatoraj nazaj.

Šef,hudravlika je zakon. Sicer moram potrkat ampak z vsakim hidravlicarjem,ki ga mam vsaj dva meseca v lasti upam it kamorkoli brez kakrsnega koli orodja. To tudi prakticiram. Neglede je to dopust ali kakSne druge obveznosti.Ce je sistem zdrav bo delal. Popravljam po preverjenem sistemu ki dela. . In ce dela 2-3jurje na poti ni noben problem in ni nobenega strahu.

[Čojko]

Se podpišem pod tole. Jaz se tudi upam z mojim 34 let starim GS-om zapeljat kamorkoli. Po tistih dveh začetnih težavah, alternator, jermen alternatorja in benz pumpa ni niti zakašljal več, kaj šele kaj drugega - 7 tkm v vseh možnih vremenskih pogojih.

[skrt3]

Glede cene se vrtimo okoli 350€. Original deli, vse je na zalogi

Vsekakor se bom odločil za kompletno sanacijo, ampak treba izstisnit te cene kolikor mogoče

za info, to so deli, ki so predvideni za zamenjavo:

5488788 - tesnilo plovka rez.
5508681 - filter posode
5270KF - FL2 cev posoda pumpa
5270JH - FL2 cev iz centralne krogle
5270JK - FL2 cev
95640067 - gumica dozerja zavor
95495759 - tesnilo dozerja zavor
95638813 - tesnilo dozerja zavor
7909065984 - tesnilo dozerja zavor
5270R1 - FC?FL? II povratna cev
5270R2 - FC?FL? II povratek
5270R3 - FC?FL? II povratek
95050399 - povratek na amort.
96157736 - tesnilo "nosilca centralne krogle"?
96157730 - tesnilo "nosilca centralne krogle"?
402682 - tesnilo "nosilca centralne krogle"?

nisem 100% za opis delov

@xantos
je kaj od tega tisto tesnilo na dozerju, ki priporočaš zamenjavo?

[xantos]

@skrt3:

Tole je za obnovo dozerja:
- 95 640 067 - klobučasto tesnilo
- 95 638 813 - tesnilo
- 95 495 759 - tesnilo
- 79 03 065 984 - tesnilo
 in je vključeno v tvoj seznam.

Èe pogledaš sliko nazaj, kjer je hobotnica je kataloška številka hobotnice 5278 N4 (je za MK1, brez HA) in ga ni na tvojem seznamu. Mogoče je vsaka cev s svojo kataloško ali pa je hobotnica za drugačen sistem vzmetenja kot ga imaš ti. Mimogrede kakšno vzmetenje maš? Hidraktiva ali brez ("sport" gumb)? Mislim pa da razlike med MK1 in MK2 ni. Naj me kdo popravi, če se motim...

@mirchi: Meni je šla povratna cev iz regulatorja in povratna iz volanske gredi, ki ima tudi zelo velik pretok. Zato je en izhod na črpalki namenjen samo servo volanu... Kovinska mi je crknila ena, pa še to po moji krivdi, ker nisem bil pazljiv in sem jo odlomil.

@Èojko: Tudi mene počasi ne bo več strah na cesti. Èe bo le zakašljala, ko bom vse skupaj sestavil... :Hammer3:

[skrt3]

@xantos
hvala za info. Me veseli, da so fantje zajeli tudi to tesnilo, katerega zamenjavo si že stokrat priporočal, očitno vedo, kako se je treba lotit.

povratne cevi, mislim, da so te:
5270KF - FL2 cev posoda pumpa
5270JH - FL2 cev iz centralne krogle
5270JK - FL2 cev
Predvidevam po opisu in po ceni (145+40+35)

Sem kar miren glede same šraufarije, ker fantina obvlada sceno (mehanik na citroenu, doma ima žabo, kolegu vzdržuje CX-a, obnavlja zadnje preme itn)

Po tem posegu bi moral biti miren, kar se tiče cevi.

Planirali pa smo tudi predelavo buč na ventilček in dofilanje le teh.

Èakam še ponudbo s Citroena po varianti, ki je predlagal Citroenovc

Bom poročal, kako se bo odvijalo.

[xantos]

Predelava na ventilčke se pomoje splača še posebej, če misliš imet avto več časa. Je pa fajn pred montažo preverit stanje krogle, ker če ima pod polovico pritiska je ponavadi membrana že tako utrujena, da ne bo več dolgo zdržala, če jo dofilaš. Seveda ti ventilček ostane in ga lahko premontiraš na novo. Greš enkrat na leto na kontrolo in sem prepričan, da z vzdrževanjem pravega tlaka podaljšaš življensko dobo krogle.

Kakšne ventilčke pa boste dajali gor? Valprex sistem? Bi bil tudi jaz zainteresiran za ventilčke, če se jih da dobiti po pametni ceni... Rabil bi jih pa 10 (zakaj sem si moral Activo nabavit :Hammer3: ?).

Za mehanika te pa očitno ne rabi bit strah :BigThumbs:

[Čojko]

Dejstvo je, da je potrebno po 15 letih ali več zamanjat vse kar je gumjastega na avtu, pa še kaj zraven oz. delat generalno obnovo avta. Tej naši hidravličarji so za te zadeve še toliko bolj občutljivi, saj je gume na avtih da kar boli glava, pa potem še te tanke lajtunge, sol, ki tudi lahko naredi svoje,... In novejši kot je hidravličar, več ima tega črevesja, ki je še toliko bolj kompicirano. Taka generalna obnova - veliko tudi preventivno, ki nato pomeni brezkrbnih naslednjih 5-10 let z rednim servisiranjem in še morebitno kakšno nenapovedano odpovedjo te pride po ta malem 3 jurje.

V mojo superco je šlo cca. 7 jurjev (antasi+jaz), s tem, da so bila tu še kleparska, ličaska dela - cel prebarvan, ter vsa na novo pretapecirana notranjost. V pallasa bo šlo dobre 3 jurje in en kup lastnih ur dela, pa sem se po enu uri ukvarjanja z njim po 9 letnem spanju v 25 km oddaljeni lopi normalno pripeljal do doma - avto kot nov, rabi le en večji servis so bile takrat besede Vojkota. Lahko bi šlo načeloma tudi tako skozi, vendar sem se odločil, da ga naredim v nulo. Menjaval oz. porihtal bom tudi tiste zadeve kar mi Vojko kot zelo pedanten mehanik pravi, da je brez veze,... Ali je recimo že kdo zamenjal vsa tesnila okoli vrat na GS-u z novimi? Ne obstaja GS, ki bi imel še originalna in da dobro tesnijo oz. da niso vsaj deformirana, ali celo potrgana,... Me ful mika da bi jih, ker bo takoj veliko tišji v notranjosti, pri višjih hitrostih ne bo žvižgalio in pihalo noter (ni kritično),... samo si takoj ob 350 EUR za en avto,...
In koliko so potem tej avti vredni na trgu? Jurja če dobiš zanj si lahko vesel,...
Èe pa ga porihtaš tako kot se spodoobi in vanj vložiš kar nekaj denarja, ter nato voziš vsaj 3 leta ali komot še več pa si zmagal.
....in ja. Hidravlika je zakon, tudi droga! Jaz si danes ne predstavljam, da ne bi imel GS-a za vsak dan. Zato sem tudi nabavil Pallasa, ki ga bom počasi porihtal v nulo in bo služil res kot oldtajmer daleč v prihodnost. Namenjen pa je danes še ne 4 letnemu sinu, ki ga bo dobil šele ko bom ocenil, da je dovolj zrel za imet tak avto.

Ufff, sem zabluzil. Sorry za smetenje - morda bi to pasalo v kakšno drugo temo.