DS - testi, članki, zapisi, fotografije

[andraž]

Boš detaljno lahko videl drobovje, noro koliko stvari mora stran preden se dokoplješ do menjalnika... Zdaj mi je jasno, zakaj žaba ni bila ravno popularna pri serviserjih. Mehanika je sicer preprosta in zanesljiva, samo razstavljanje in sestavljanje je pa več kot zamudno.

LP

[aygo]

Legenda: Citroën DS
Leteča preproga, ki je osvojila svet
V času, ko so Američani in Sovjeti z appoli in s sputniki osvajali vesolje, so Francozi zavzeli svet. In to z žabo.

Ob predstavitvi citroëna DS leta 1955 v Parizu je med avtomobilsko srenjo završalo, saj je postalo jasno, da bo avtomobil v marsičem še dolgo časa postavljal merila konkurenci. Od slednje se ni razlikoval le po drznem dizajnu in številnih prikupnih detajlih, temveč še bolj po napredni tehnologiji, predvsem hidropnevmatskem vzmetenju, ki je omogočalo dotlej nepredstavljivo raven dinamične in udobne vožnje obenem.



 
Model DS so kot naslednika modela traction avant skrivaj razvijali kar 18 let. Ko so ga končno predstavili, je bil uspeh kljub za takratne (in današnje) čase drznim oblikam nemudoma zagotovljen – prvi dan so pobrali kar 12.000 naročil. Do konca proizvodnje leta 1975 so izdelali 1,33 milijona primerkov. Nasledil ga je model CX, za njegovega modernega naslednika pa lahko štejemo model C6.
Boginja v pravem pomenu besede
Ime DS je nastalo na podlagi prototipov, ki so bili poimenovani kot D1, D2 ... Razvijalci so začeli o njih govoriti v množini in tako se je uveljavilo ime DS. Francozi so žabi, tako ime se je je zaradi njene oblike in delovanja vzmetenja prijelo na tej strani Alp, dali ime "la deese" – boginja.
Zunanja oblika žabe je bila nekaj zelo drugačnega od takratnih avtomobilov, ki so bili povečini škatlastih zunanjih oblik, znotraj pa precej majhni in neudobni. Žaba je s sprednje strani ogromna, zadnji del pa potisnjen proti tlom kot pri istoimenski dvoživki.
Že takrat je avto videl skozi ovinke
Zadnji par koles je skoraj v celoti skrit pod blatnikoma, ki pa ju je v primeru nuje mogoče enostavno odmontirati. Tudi sicer je žaba zgrajena precej enostavno, samonosna konstrukcija omogoča enostavne prilagoditve, zaradi zmanjšanja skupne mase je motorni pokrov iz aluminija, streha pa iz steklenih vlaken. V oči padejo nekateri detajli, kot so zadnji smerniki, vgrajeni v streho, ali vrata brez okvirjev. Leta 1967 so avtomobilu nekoliko spremenili zunanjost in mu dodali nove sladkorčke, recimo dva para sprednjih luči, ki s pomočjo dodatnega stekla s spremenljivim kotom sledijo zavoju koles skozi ovinke. Žaba je bil prvi serijski avtomobil s sprednjimi diskastimi zavorami.

Nekaj posebnega in izraz napredne elegance pa je tudi notranjost, delo italijanskega oblikovalca Flaminia Bertonija. Prostornosti in udobju potnikov je bil dan velik poudarek, na ameriškem in avstralskem trgu se je prodajala različica s klimatsko napravo in trostopenjsko avtomatiko.
Leteča preproga na olju
Kot je že omenjeno, je postala žaba del zgodovine v prvi vrsti po svojem vzmetenju. Hidropnevmatsko vzmetenje je pomenilo velik preskok v razvoju avtomobilov, saj je omogočalo, da je avtomobil ohranil svojo lego in udobje ne glede na prilagoditev. Klasične jeklene obese je nadomestil zaprti hidravlični tokokrog, v katerem je posebna črpalka ohranjala stalni pritisk med 130 in 150 barov. Ko se je katero izmed koles znašlo v luknji, je osrednji cilinder potisnil olje v druge zračno-oljne bunke nad kolesi; ko se je katero izmed koles znašlo preblizu tlom, pa v njeno bunko.
S tem se je lega  avtomobila neprestano izenačevala, tresljaji so bili izničeni, avtomobila pa se je prijelo ime leteča preproga. Ne glede na obremenitev je bil avto med delovanjem vedno na isti višini, ko pa je voznik izstopil, se je pohlevno stisnil k tlom. Hidravlika je v otročje lahko delo spremenila tudi vrtenje volana, prestavljanje (gre za prvi avtomobil s polavtomatskim menjalnikom na svetu) in zaviranje. Kasneje je bilo mogoče s hidravliko nastavljati oddaljenost od tal ali pa si z njo pomagati pri menjavi koles. Za izboljšanje lege so inženirji sprednji kolotek zasnovali nekoliko širše in tudi dimenzije koles spredaj in zadaj se razlikujejo. Obstajale so seveda tudi temne plati hidravlike, najbolj so voznike jezili stroški popravil, ki so bili posledica vdora vlage v sistem ob daljši neuporabi.
Pogon s časom pridobil na moči
Motorji so bili sprva šibka točka žabe. Prvotni načrti, da bodo vanjo vgrajevali V6 motor, se je zaradi stroge francoske davčne zakonodaje in težav pri razvoju izjalovila, tako da je imel model DS 19 kar nekoliko dodelan štirivaljnik predhodnika traction avanta. Ker pa je bil agregat po zasnovi zelo velik, sprednji del avtomobila pa zaradi nizke linije ni zagotavljal dovolj prostora, so motor postavili tako, da kar dobršen del štrli v potniško kabino. Eno izmed štirih svečk je tako mogoče zamenjati le iz notranjosti. Motor s 1911 ccm  prostornine je sicer zmogel 55 kW (75 KM). Leta 1965 so ga nekoliko izboljšali in mu povečali prostornino (izvedenka DS 20). Istega leta so začeli še proizvodnjo izvedenke DS 21 z 2175 ccm prostornine, kasneje pa še z elektronskim vbrizgom – DS 21 injection electronique. Moč slednjega je bila sedaj spodobnih 80 kW (109 KM), najvišja hitrost pa 188 km/h. Leta 1972 sta sledila še vedno štirivaljna DS 23 in DS 23 injection electronique s 105 kW (143 KM) moči.

Istočasno s hidravlično žabo je bila izdelana tudi cenejša različica ID, ki je imela navadno vzmetenje, prav tako je bila osiromašena za polavtomatski menjalnik in servo volan. Zelo uspešna je bila kabriolet izvedenka, ki je po mnenju mnogih eden od najlepših avtomobilov brez strehe sploh. Za družine je bila namenjena karavanska izvedenka.
vtomobil slavnih, reševalec življenj
Citroën DS je skozi leta prek filmov in televizije poleg Eifflovega stolpa postal sinonim za Francijo in redno kotira v zgornji polovici lestvice najmarkantnejših avtomobilov zgodovine.

Predstavljal je napredek povojne francoske družbe, eden od njegovih najsvetlejših trenutkov slave pa se je zgodil 22. avgusta 1962, ko je rešil življenje predsedniku Charlesu de Gaullu. Atentator je streljal na predsednikovo žabo, vendar je ta kljub predrtim pnevmatikam s polno hitrostjo pobegnila s prizorišča napada. Dogodek ponazarja film Dnevi šakala. Med lastniki žabe so bili med drugimi igralec Alec Guinnes, papež Janez XXIII., kozmonavt Jurij Gagarin in igralka Brigite Bardo
vir:žurnal24.si

[garac]

en kratek zapis

[andraž]

Aygo, če se ne motim, so imele vse izdelane žabe hidravlično vzmetenje, tudi ID, edino letnik 1955 še ni imel regulacije višine, zato je imel klasično dvigalko za avto kot spaček in ne sredinske podporne noge. ID je pomenilo samo bolj špartansko opremo, minimalno števcev, malo stikal, preproste obloge na vratih, pri prvih modelih spredaj celo klop, poceni tkanina na sedežih, obrobe iz barvane pločevine, nič aluminija, inoxa... Vsa mehanika pa je bila v vseh avtih enaka, tudi ID-ji so imeli hidravlični volan, luči ki se obračajo v ovinek (nekateri ID-ji in Dspeciali ga res nimajo), res pa je da so bili polavtomatski menjalniki samo v DS-ih in Pallasih.
Mogoče še to; modeli po opremi si sledijo nekako takole: ID Normale (minimalna serija cca. 300 vozil), ID, ID confort, ki ji sledi leta 1970 Dspecial, Dsuper, DS in Pallas.

LP, Andraž

[deyo]

Zapis o legendi, o Boginji.

[garac]

Obnova Chapronke

Èlanek

By Motor Klassik

[garac]

Nova tehnika v starem avtu!? Ja, no za švabe mogoče kul, meni osebno bv

http://www.vox.de/495_4868.php?video_id=46881

[gigo]

Eni imajo preveč denarja pa se potemtakem izživljajo z exstra dodatki in predelavami.

[Gox]

Danes mi je sestrina tašča, pravila kako je njen sin (zdej sestrin fant) ko je bil še čisto majhen, tam 4-5 let star vzel očetovo DS-ko in se zapeljal po klancu navzdol.

Oče se je pripeljal domov in prišel v hišo, mali mulc pa je čakal zunaj in hop v avto .. odpustil je ročno na DS-ki in fizika je naredila svoje ... avto se je začel premikat po klančini ...

Mama pravi očetu, ki je glihkar stopil v hišo, da kam je pa žabo zapeljal, ker je šla glihkar mimo okna :-) Njemu pa nič jasno ... no potem sta stekla ven in ugotovila da ta mali šofira ...

Ker ni videl ven je zavil dokaj hitro v stran in zapeljal na sosedovo dvorišče in se zaletel v garažna vrata. Vrata je polomilo, DS-ki pa ni bilo preveč hudega ...

Tako se sedaj spominjajo kako je sin prvič vozil avto :-)

Lp
Goran

[andraž]

V Mb se v eni malo večji garaži skriva takle zaklad...

[andraž]

Pa to še ni vse. Manjkata dve Pallaski, ena metalik siva, ena črna...

[garac]

Pri avto fokusu so izbrali 30 najlepših avtov, edini citroen, seveda DS, je šele na 19 mestu, lepota je pač relativna.
Prvi je mercedes 300sl gullwing, drugi jaguar e-type, tretji ferrari 250 Gt california...za DS je recimo zaostal Porsche 356, Ferrari dino (1968)...

[C16_Žaba]

en kratek zapis iz revije avto marec 1968

Citat nekega novinarja;Še največ zanimanja pa je deležna nova žaba,ki vozi po treh kolesih.Dobra reklama,DRGAÈE PA NIÈ POSEBNEGA,saj ima žaba pogon in motor spredaj,tako,da je težišče premaknjeno......

Tako so še danes kot takrat 68leta novinarji premaknjeni nazaj in pišejo takšne neumnosti,ker enostavno ne kapčajo sistemov...

Pa kje je že kdo videl avto po treh vozit razen v ovinku kakšnega športnega,kot zanimivost ma pa žaba še vedno vse štiri dol v ostrem ovinku.
Naj dajo kakšnemu avtu(s sprednjim pogonom) dol zadnjo kolo in naj se vozi z iskrami iz obese ali pa kakšnemu avtu z zadnjim sprednjo kolo dol:)

Malo heca DRGAÈE PA NIÈ POSEBNEGA,saj je takih neunosti še veliko napisanih(v kupljenih avto testih,člankih,časopisih...)berimo in se smejmo:)

[garac]

DS na servisu.
Genialna za vozit, katastrofa za popravljat, tako jih veliko govori o citroenovih D modelih.

[aygo]

Classic & Sports Car magazine
Citroën ID/DS je najlepši avtomobil vseh časov

 Britanska avtomobilistična revija Classic & Sports Car magazine bo v letošnji marčevski ediciji razkrila zmagovalca natečaja za najlepši avtomobil vseh časov (The most beautiful car of all time), ki so ga Britanci izpeljali ob strokovni pomoči zelo zvenečih imen iz sveta avtomobilskega oblikovanja.
Dvajset člansko strokovno žirijo, ki je točke podelila le približno petdesetim avtomobilom iz celotne zgodovine (1883 – 2009) avtomobilizma je na koncu prepričala štirikolesna francoska skulptura iz leta 1955, ki so jo pri Citroënu izdelovali (izdelanih približno 1,5 milijona primerkov modela ID/DS) približno 20 let. Francosko 'boginjo' (Déesse) je oblikoval italijanski kipar in oblikovalec Flaminio Bertoni, ki je s svojim delom ustvaril oblikovalsko in kulturno ikono, ki jo je nemogoče kopirati. Ta navedba prvotno ne prihaja iz mojih ust, temveč od oblikovalca (Giorgetto Giugiaro - Car designer of the Century) stoletja.

Najlepših deset avtomobilov (1883 – 2009):
1.  Citroën ID/DS
2= Jaguar XK 120
2= Ferrari 275 GTB
4= Cord 810 / 812
4= Ferrari 250 GT Lusso
4= Ferrari 250 GT SWB
4= Jaguar E-type
4= Lamborghini Miura
4= Lotus Elan
4= Lotus Elite (1957)

Strokovna žirija:
Adams, Dennis
Axe, Roy
Bracq, Paul
Callum, Ian
Carr, Russell
Crijns, Steve  
Fioravanti, Leonardo
Gandini, Marcello
Giugiaro, Giorgetto
Heffernan, John
Karen, Tom
Le Quément, Patrick
Martin, Paulo
Murray, Gordon
Okuyama, Ken
Smith, Martin
Stevens, Peter
Thomson, Julian
Tjaarda, Tom
Winterbottom, Oliver

Seznam vseh avtomobilov s prejetimi glasovi:
Alfa Romeo Canguro
Aston Martin DB9
Audi A6
Bentley Continental GT
Bentley R-Type Continental
Bertone BAT 5
Bertone Marzal
BMW 328 Mille Miglia
Bugatti T41 Royale Coupé Napoleon
Bugatti T57 SC Atlantic
Buick Riviera (1963-'65)
"Cadzilla"
Citroën ID/DS
Cord 810/812
Delage D8-120S
Ferrari 166 Barchetta
Ferrari 250 GT Lusso
Ferrari 250 GT SWB
Ferrari 250 GTO
Ferrari 275 GTB
Ferrari 330 P3/4
Ferrari Dino 206S
Ferrari Dino 246 GT
Ferrari P6
Ford GT40
Hispano-Suiza H6 (Tulip Wood)
Jaguar E-type
Jaguar XJ6 S1
Jaguar XK120
Jaguar XKSS
Lagonda Rapide
Lamborghini Countach
Lamborghini Gallardo
Lamborghini Miura
Lancia Stratos
Lincoln Continental (1961)
Lotus Elan +2
Lotus Elan S3
Lotus Elite (1957)
Maserati Boomerang
Maserati Khamsin
Mercedes-Benz 500 K
Mercedes-Benz Gullwing 300 SL
Mini
Pagaso Z102 'Thrill'
Phantom Corsair
Triumph TR4

vir:avtoinfo