DS5

[ModelJT]

DS5 Clip

http://www.youtube.com/watch?v=M9LQsEvnNYQ&feature=player_embedded

[garac]

Še kako radi se spominjamo časov, ko smo tu in tam na cesti srečali Citroenovo futurističen model z oznako XM. Slednji je bil za svoje čase tako zelo poseben, kot bo to novi predstavnik družine DS s številko 5.
Besedilo: Peter Pirkovič  Foto: Peter Pirkovič

Èeprav je med njima slabih 20 dolžinskih centimetrov razlike bi ju brez težav lahko primerjali, saj sta v večini področjih precej povezana. A posvetimo se novemu izdelku ponudbe DS. S 4,53 metra dolžine se po informacijah, ki smo jih dobili s strani tovarne predstavlja kot družinski avtomobil. Nismo tako zelo prepričani, da mu ta oznaka tako zelo sede. Prvi stik z DS5 daje jasno vedeti, da je to avtomobil za ljudi, ki si želijo nekaj več od standardne ponudbe. Ne samo dobrega starega Citroena z veliko mero udobja, zraven je potreben še ščepec prestiža. Tokratni izdelek je točno to, kar so Francozi iskali že vrsto let. Je križanec prostornega, udobnega, modernega, prestižnega in tehnično dobro zelo podkovanega vozila. Ta recept jim bo po njihovem mnenju letno prinesel okrog 40 tisoč prodanih vozil, od tega jih se jih bo nekaj več kot sto, vsako leto, vozilo po naših cestah.

Oblika ima ogromno vložkov modernosti, celo tako zelo veliko, da so pozabili na preglednost med vožnjo, ki jo uspešno skriva nenavadna notranja linija A stebrička in dvojno steklo na prtljažnih vratih, kjer je vožnja vzvratno tako rekoč izvedljiva le s pomočjo kamere. Z 1850 milimetri širine in z dolgim sprednjim delom se avto zdi na cesti prava admiralska ladja, a ko je treba z njo v podzemno garažo bo veselja zelo hitro konec. Ozki uvozi kot jih poznamo iz mnogih garaž lahko puščajo za seboj poškodovana 18- ali19-palčna platišča (obračalni krog je 11,2 metra). Ena takih podzemnih parkirnih garaž je na primer v Monte-Carlu, v neposredni bližini glavne marine, kjer je izven turistične sezone 50 minut zastonjkarskega parkiranja. Brez dvoma lahko zapišemo, da s svojimi zunanjimi oblikovnimi linijami nedvomno privleče poglede mnogih. Temu gre zahvala ekipi oblikovalcev, ki so mnoge zamisli prenesli iz študije Sport Lounge iz leta 2005. Sprednji del poudarjajo zajetna maska, žarometi z LED dnevnimi lučmi, bočno linijo v največji meri predstavljajo nizka streha in velika platišča, medtem ko bo zadek mnoge prevzel z izjemno lepo oblikovano dvojno izpušno cevjo, malim brisalcem, z lučmi, piko na i  pa prinaša gumb za odpiranje prtljažnih vrat, ki ga preprosto ni. Spet ena izmed zelo »brihtnih« pogruntavščin Citroenovih oblikovalcev, kot je na primer tista iz modela DS4, ki nima možnosti odpiranja zadnjih stekel.

Za avtorja teh vrstic je najlepši del tega vozila notranjost. Pri Citroenu, sploh pri liniji DS, je opaziti, da se na temu področju dogajajo enormni napredki. DS5, kakršen nam je bil dodeljen za čas kratkega testiranja, voznika in ostale sopotnike razvaja z lepo oblikovanimi in udobnimi sedeži in zadnjo klopjo, ki so prekriti z visoko kakovostnim usnjem. Sedeži se s pomočjo elektrike pomikajo v več smeri, v roke več kot odlično sede volan z odsekanim spodnjim delom ter z vložkom aluminija, svojevrstna in priročna je visoka sredinska konzola v celotnem obsegu, na kateremu je prostor dobila všečno oblikovana prestavna ročica. Na njej so razporejeni številni gumbi, ki jih ne manjka niti na stropu, in ti kot nalašč naredijo vtis kot, da sedimo v pilotski kabini. Dobro oceno ergonomije si za prvi vtis zasluži celotna armaturna plošča. Zamerimo le, da gumba za odpiranje prtljažnih vrat niso postavili na vidnejše mesto. Ta se nahaja levo od volana. Prostora na zadnji klopi je dovolj, tudi dostop do nje je enostaven, ne glede na nizko streho (višina avtomobila je 1,51 metra). Prtljažnik premore 465 prostorninskih litrov, kar je dovolj za tri kovčke in kopico ostalih stvari, za dobrih 140 litrov manj prostora pa je v različici Hybrid4, kjer na temu delu vozila domujejo baterije in elektromotor.

Motorna paleta je sestavljena iz dveh dizelskih in dveh bencinskih Euro5 motorjev. e-HDi 110 Airdream s šeststopenjskim robotiziranim mehanskim menjalnikom in z novo generacijo mikrohibridne tehnologije Stop&Start, zmore razvijati 82 kW (112 KM), medtem ko dvolitrski HDi 160 (s šeststopenjskim mehanskim menjalnikom ali šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom), ki velja za zmogljivega, razvija 120 kW (163 KM). Bencinska ponudba je plod skupnega sodelovanja Francozov in Bavarcev. 1,6-litrski THP 155 (s šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom) razvija moč 115 kW (156 KM), medtem ko motor z isto delovno prostornino in z oznako THP 200 (s šeststopenjskim mehanskim menjalnikom) premore 147 kW (200 KM). In prav z zadnje omenjenim smo prevozili uvodne kilometre. 1505 kilogramov tudi 147 kW motor ni mačji kašelj, a se na cesti dobro znajde. Èe smo še nekoliko bolj odkriti nas je presenetila složnost celotne tehnike in izjemna zvočna izoliranost potniške kabine. Poraba? Krepko čez deset litrov.

Ob koncu velja še nekaj besed nameniti hibridu, ki smo ga tako zelo čakali od vsega začetka. Za razliko od vseh nemških znamk je Citroen pripravil hibridni pogon Hybrid4, kombinaciji dizelskega dvolitrskega motorja s 120 kW (163 KM) in elektromotorja s 27 kW (37 KM). Zelo preprosto in učinkovito. Motor z notranjim izgorevanjem poganja sprednja kolesa, elektromotor pa zadnji kolesni par. To lahko počneta skupno in tako krojita štirikolesni pogon, ali ločeno vsak zase. Odvisno od pozicije vrtljvega stikala na sredinski konzoli. Èe je dovolj energije shranjene v baterijah te omogočajo vožnjo do hitrosti 60 km/h, a največ za 2 do 3 kilometre.  

Natančnega datuma prihoda na slovenski trg odgovorni pri zastopniku še nimajo. Najbolj sveža informacija iz tovarne je, da bodo prvi primerki na na naše ceste zapeljali aprila prihodnje leto. Prav tako ni nič natančno znanega o ceni tretjega predstavnika DS linije. Predvidevajo, da bi osnovni model lahko stal med 28 in 29 tisoč evri.

[garac]

ds5, zame najlepši iz linije DS

http://www.siol.net/data/fotogalerije/avtomoto/2011/10/pv_citroen_ds5.aspx

[ModelJT]

Citroën DS5

Nica; Francija - Kot tretji DS v majhni družinici drugačnih citroënov je DS5 pokazal največ značaja, hkrati pa postavil vprašanje o morebitnih tekmecih. Jih sploh ima?

Poudarki:
- krepi prisotnost Citroëna v premium segmentih
- za individualiste
- hibridna različica pride istočasno z ostalimi
- od okoli 28.000 evrov

Začetek prodaje v Sloveniji: maj 2012
Cene od okoli 28.000 evrov.

Ker Citroën stremi k preboju v premiumski del segmentov, v katerih so sicer že zastopani z manj vpadljivimi modeli, je naloga linije DS povsem jasna. Še jasnejša pa je postala s prihodom DS5, saj oblikovno zvest študiji C sportlounge, predstavljeni v Frankfurtu 2005, dviguje to, kar predstavljata kratici DS, na novo raven. V primerjavi s športnim DS3 ter neodločnim in nejasno definiranim DS4 pokaže največ značaja in prvič zares prepriča tudi s prestižem.

Citroën si želi novih kupcev
DS5 je dovolj ali preveč samosvoj, da bi k nakupu pritegnil tiste, ki se prej v citroënu niso videli. A ker je to uspelo modelu DS3, kjer je novih kar šestdeset odstotkov kupcev in kjer so tekmeci jasneje določeni in bolje uveljavljeni, pri Citroënu ne vidijo razloga, da bi bilo pri DS5 drugače. Značajska izrazitost, ki bi morala v enaki meri privlačiti ženske in moške kupce, v obeh primerih individualiste, je največje orožje novinca.

Kljub petici v imenu s citroënom C5 nima nič skupnega
Kljub relativno skromni dolžini (4530 mm) avtomobil deluje večji, kot je sicer, zaradi izrazito poudarjenih potez na boku. Glede vprašanja o tekmecih in o segmentu, v katerega naj bi bil uvrščen, so si pri Citroënu enotni. Z DS5 po malem odpirajo novo nišo, podobno kot so pri BMW-ju naredili z modelom 5 GT in bodo nadaljevali s prihajajočo "trojko" GT, ki naj bi imela podobno karoserijsko zasnovo. Med tekmece pa prištevajo vozila, ki se DS5 konceptualno najbolj približajo – passata CC, audija A5 sportback in celo alfo 159 sportwagon.

Drzen videz privlači
Mešanica kupeja in karavana v živo ne deluje štorasto, saj se opazovalec hitro zamoti z odkrivanjem podrobnosti in elementov, ki jasno izstopajo. Največ pozornosti zahteva nekakšen klin ali sablja, kot jo imenujejo pri Citroënu – kovinski del, razpotegnjen od začetka žarometa do drugega kraka stebrička A. Kupec se bo lahko odločil, ali bo sablja bleščeče kromirana ali pa bo diskretno temnejša.

Kot v kokpitu letala. Res?
Res. Občutek v kabini je kupejevsko utesnjen, voznikovo delovno okolje pa se jasno loči od drugih Citroënovih izdelkov. Izstopajo sredinski greben s plastično-aluminijastimi stikali za upravljanje s šipami in štiri strešna panoramska okna s štirimi ločenimi roloji.

Z njimi in s prikazovalnikom head-up smo upravljali z atraktivnimi stikali na stropu, ki skupaj s sodobno uro, stikalom za zagon motorja in zanimivo prestavno ročico pomagajo ustvariti občutek kokpita.

Sicer pa je notranjost ob prvem srečanju pustila dober, kakovosten vtis, ki ga nekoliko pokvari le previsok položaj sedenja na voznikovem sedežu. Prtljažni prostor je lepo obdelan, a brez dodatnih predalov ali odložišč, ki so sicer skupni premiumskim izdelkom.

Na cesti kot kupe - športno
Tako kot DS4, sploh pa DS3, je tudi podvozje DS5 nastavljeno v skladu z željami voznikov kupejev. Vremenske razmere nam niso dovolile izkoristiti polnega potenciala, a po slabih dvesto kilometrih menimo, da se DS5 brez težav pelje hitro. Ročni šeststopenjski menjalnik, preizkušen v kombinaciji s 147-kilovatnim bencinskim motorjem, deluje čvrsto in pričakujemo, da bodo ročni menjalniki pri dizelskih različicah v nasprotju z modelom DS3 enako natančni.

Sedli smo tudi v hibridno različico
Kombinacija dizelskega motorja z električnim tvori klasično hibridno zasnovo, ki omogoča do štiri kilometre vožnje izključno na elektriko, voznik pa lahko izbira med štirimi načini vožnje. Auto (izhodiščni položaj), sport za hitrejši vklop elektromotorja in poln izkoristek razpoložljive moči, 4WD za optimalno razporeditev navora moči na obe osi ob slabših razmerah in ZEV, ki ob pogoju, da so baterije napolnjene vsaj do 54 odstotkov, nudi vožnjo le na elektriko. Razlika med običajnim in hibridnim DS5 je tudi v skromnejšem prtljažnem prostoru in zaradi dodatne teže tudi manj uglajeno podvozje.

DS5 ni zadnji DS ...
Citroën opozarja, da linija DS še ni zaključena. Sledil naj bi prihod DS SUV-ja in DS klasične limuzine, ki naj bi se sprva prodajala le na Kitajskem. Sicer pa model DS5 ni nadomestilo citroëna C6, konceptualno pa je tako drugačen, da ne konkurira niti prostornejšemu in udobnejšemu C5.

Vir: Siol (http://www.siol.net/avtomoto/testi/avtomobili/2011/10/pv_citroen_ds5.aspx)

[Lamy]

Citroën linijo luksuznih vozil dopolnjuje še z novim DS5, ki se po merah, tehniki in ceni uvršča v poslovni razred. Francoz vanj vnaša drugačnost po obliki in zasnovi, prinaša pa predvsem veliko estetike. Pri nas ga lahko pričakujemo konec maja prihodnje leto.

Novega citroëna DS5, največjega v družini DS, je pravzaprav težko natančno uvrstiti v splošen avtomobilski razred. Gre za posrečeno kombinacijo limuzine, karavana in morda enoprostorca s precej kupejevskim pridihom oblik - kot tak DS5 ta hip nima neposrednega tekmeca (še najbližje mu bo verjetno prihajajoči BMW serije 3 ali 4 gran turismo), temveč cilja na poslovne kupce, ki iščejo nekaj drugačnega.

Za poslovneže, ki ne želijo nemške sivine

Pri podrobnostih DS5 prepričuje z denimo dvema sabljasto kromiranima elementoma, ki se od sprednjih žarometov prek pokrova motorja vzpenjata vse do stebričkov vetrobranskega stekla, in že naravnost umetelno izrezljanimi kraki aluminijastih platišč ter prestižnim usnjenim oblazinjenjem sedežev z vzorcem pasu ročne ure ali samo zasnovo notranjosti, ki spominja na letalsko kabino. Ta je za voznika kot ulita (za višjega morda celo malce preveč), privlačno oblikovana in ergonomsko funkcionalna stikala so logično razporejena po sredinski konzoli, grebenu med sprednjima sedežema in stropu, kakovost materialov in izdelave je na zelo visoki ravni.

Prostora dovolj, brez kompromisov vseeno ne gre

Kljub poudarku na estetiki pa DS5 tudi prostorsko ne razočara niti na sprednjih niti na zadnjih sedežih, prtljažnik sprejme solidnih 468 oziroma 1.288 litrov. Je pa DS5 davek na obliko žal plačal na nekaterih drugih področjih - na sredinski konzoli smo pogrešali kakšno odprto odlagalno mesto, preglednost bi bila lahko malce boljša (krnita jo predvsem dva sprednja stebrička z vmesnim trikotnim oknom), prtljažnih vrat pa ne morete odpreti od zunaj (oziroma jih lahko le s pritiskom na stikalo na daljinskem upravljalniku ali v kabini, klasične kljuke žal nimajo).

Štirje turbomotorji in varčen hibrid

Vozne lastnosti DS5 so zelo dobre, saj poleg udobja avto ponuja tudi veliko dinamike, sicer pa poleg štirih klasičnih, prisilno polnjenih motorjev (dva bencinarja in dva dizla z razponom moči med 82 in 147 kilovati oziroma med 112 in 200 konjskimi močmi) s porabo od 4,4 litra DS5 prinaša tudi hibridno izvedenko hybrid4. Gre za že iz peugeota 3008 hybrid4 (več v članku Prvi dizelski hibrid se izkaže) znano kombinacijo dvolitrskega turbodizla (za pogon sprednjih koles) in električnega motorja (na zadnji osi) s skupno močjo 147 kilovatov oziroma 200 konjskih moči, učinkom štirikolesnega pogona (po potrebi) in porabo 3,8 litra (izpust ogljikovega dioksida 99 gramov).

Cena pod 28 tisočakov

Cena vstopne izvedenke bo okoli 28 tisoč evrov, hibrid pa bo po napovedih štiri tisočake dražji od zgolj dizelsko gnanega primerljivega DS5 2.2 HDI. Roland Punzengruber, prvi mož Citroëna Slovenija , pa za prihodnje leto predvideva prodajo dobrih sto, v letu 2013 pa 150 vozil.

[garac]

Pariška visoka moda

 Anže Jamnik
 Finance 212/2011
3.11.11 00:01

Citroën DS5

Citroën linijo luksuznih vozil dopolnjuje še z novim DS5, ki se po merah, tehniki in ceni uvršča v poslovni razred. Francoz vanj vnaša drugačnost po obliki in zasnovi, prinaša pa predvsem veliko estetike. Pri nas ga lahko pričakujemo konec maja prihodnje leto.

DS5 poleg izvirne zasnove v poslovni razred prinaša tudi veliko estetike.


Novega citroëna DS5, največjega v družini DS, je pravzaprav težko natančno uvrstiti v splošen avtomobilski razred. Gre za posrečeno kombinacijo limuzine, karavana in morda enoprostorca s precej kupejevskim pridihom oblik - kot tak DS5 ta hip nima neposrednega tekmeca (še najbližje mu bo verjetno prihajajoči BMW serije 3 ali 4 gran turismo), temveč cilja na poslovne kupce, ki iščejo nekaj drugačnega.

Za poslovneže, ki ne želijo nemške sivine

Pri podrobnostih DS5 prepričuje z denimo dvema sabljasto kromiranima elementoma, ki se od sprednjih žarometov prek pokrova motorja vzpenjata vse do stebričkov vetrobranskega stekla, in že naravnost umetelno izrezljanimi kraki aluminijastih platišč ter prestižnim usnjenim oblazinjenjem sedežev z vzorcem pasu ročne ure ali samo zasnovo notranjosti, ki spominja na letalsko kabino. Ta je za voznika kot ulita (za višjega morda celo malce preveč), privlačno oblikovana in ergonomsko funkcionalna stikala so logično razporejena po sredinski konzoli, grebenu med sprednjima sedežema in stropu, kakovost materialov in izdelave je na zelo visoki ravni.

Prostora dovolj, brez kompromisov vseeno ne gre

Kljub poudarku na estetiki pa DS5 tudi prostorsko ne razočara niti na sprednjih niti na zadnjih sedežih, prtljažnik sprejme solidnih 468 oziroma 1.288 litrov. Je pa DS5 davek na obliko žal plačal na nekaterih drugih področjih - na sredinski konzoli smo pogrešali kakšno odprto odlagalno mesto, preglednost bi bila lahko malce boljša (krnita jo predvsem dva sprednja stebrička z vmesnim trikotnim oknom), prtljažnih vrat pa ne morete odpreti od zunaj (oziroma jih lahko le s pritiskom na stikalo na daljinskem upravljalniku ali v kabini, klasične kljuke žal nimajo).

Visokokakovostna notranjost je izdelana v duhu pilotske kabine.


Štirje turbomotorji in varčen hibrid

Vozne lastnosti DS5 so zelo dobre, saj poleg udobja avto ponuja tudi veliko dinamike, sicer pa poleg štirih klasičnih, prisilno polnjenih motorjev (dva bencinarja in dva dizla z razponom moči med 82 in 147 kilovati oziroma med 112 in 200 konjskimi močmi) s porabo od 4,4 litra DS5 prinaša tudi hibridno izvedenko hybrid4. Gre za že iz peugeota 3008 hybrid4 (več v članku Prvi dizelski hibrid se izkaže) znano kombinacijo dvolitrskega turbodizla (za pogon sprednjih koles) in električnega motorja (na zadnji osi) s skupno močjo 147 kilovatov oziroma 200 konjskih moči, učinkom štirikolesnega pogona (po potrebi) in porabo 3,8 litra (izpust ogljikovega dioksida 99 gramov).

Cena pod 28 tisočakov

Cena vstopne izvedenke bo okoli 28 tisoč evrov, hibrid pa bo po napovedih štiri tisočake dražji od zgolj dizelsko gnanega primerljivega DS5 2.2 HDI. Roland Punzengruber, prvi mož Citroëna Slovenija , pa za prihodnje leto predvideva prodajo dobrih sto, v letu 2013 pa 150 vozil.

[hadei]

Francoska visoka moda
Vir: Večer

[drugmirko]

Francoska visoka moda
Vir: Večer

mater... ne vem zakaj si zmeraj znova dovolim, da me bebavi zapisi inkompetentnih "profesionalcev", spravijo ob živce.... lahko bi preprosto zavil z očmi, v mislih pokometiral "idiot nesposobni" in preprosto pozabil! ali pa nehal brat v momentu, ko bi naletel na prvo vehementno trditev "profesionalnega poznavalca", iz katere je jasno videt, da o zadevi, o kateri piše NIMA NITI NAJMANJŠEGA POJMA!

vendar ne... jaz, tepec, zmerom berem naprej in ratujem vse bolj.... slovencelj (nadrkan, zoprn, zajedljiv pametnjakovič, ki o stvari itak vse ve )!! sovražim to! tudi, če mam prav... oziroma, če v konkretnem primeru res vem več od "dotičnega".

dobro... zdej sem se že malo zluftal ampak sej point, ki sem ga hotel izpostavit ni bil v moji "sveti jezi" temveč v sledečem...:

če si gospod profesionalni novinar (avtomobilistične redakcije?) enega od treh glavnih dnevnikov v tej državi lahko privošči od sebe dat prispevek, v katerem svoje dejansko nepoznavanje dejstev o tem o čemer piše, skrije v "vehementno" nakladanje in samozavestno podajanje njemu lastnih logičnih sklepov in je za na povrh še toliko aroganten, da teh "sklepov" niti ne preveri, časopis pa to tudi objavi (=ne sam slab novinar, tudi slab urednik)... ali je tak časopis lahko kredibilen tudi v drugih temah?!? mislim... kakšne buče nam pol prodajajo v stvareh o katerih mi nimamo pojma in jih zato ne moremo niti pogruntat?!? si predstavljate?

ni čudno, da mamo vse te afere, lopovluke, državo, ki gre v maloro... začne se pa na takih stvareh.... na inkompetentnem in arogantnem cepcu, ki mu nihče ne pove, da nima pojma o tem, kar počne! na, pa sem še enkrat slabe volje!

[bramar]

Ne vem, a se mi zdi, da se je novi francoski predsedni peljal v zgoraj navedenem citroenu? Seveda, predelanim za njega?

[garac]

@bramar, prav imaš, novi si je omislil ds5 za svoje službeno vozilo