Xsara Picasso - testi, članki, zapisi

[boga]

@garac, moj za 1x hvala tistemu zgoraj ali pa? vozničkim sposobnostim ?e nima nekih posebnih razpoznavnih znakov. ko boš zrihtal nalepko se bo od ostalih picassov ločil po njej.

[garac]

no jih imam ?e nekaj na zalogi iz LJ btc

[Jerry]

Ej garač sem ene 5x pogledu unga plavga. Sem mel dokaj podobno prakiranega. Mislim re?t da je bil praking precej podoben. Pa sem po tehtnem premisleku ugotovil, da moj ni ker ni rikverc parkiran. šele kasneje sem ugotovil ?e par malenkosti zaradi katerih je drugačen od ostalih.

Si me pa ?e fajn prestraču.

[Jerry]

aja pa tablica preden so mi jo ukradli je bila namesto l sem imel j.

[boga]

Zanimivo, ko jih gledam na cesti se mi zdijo vsi enaki, razen glede modela, ampak ko jih gledam na slikah so si vsi nekako razli?ni. Vsak kaj doda, kam butne, imajo prav osebno noto haha

[garac]

Ja imaš prav odbijači, barve, kolesni pokrovi...
potem pa razni nosilci za bicikle, nalepke, zelo malo jih ima npr alu platišča..
se pozna, da jih ima veliko mladih dru?in, ki potem ne vlagajo ?e v dodtano opramo, samo da funkcionira

[garac]

dve na en mah

[boga]

eden na zadnji sliki mi je znan

[sigmund]

In kolk bi tole ko?talo?
Mislim na blatnike in spojler....

[hadei]

Citroen xsara picasso 2,0 HDi exclusive
Xsara picasso ?e nekaj let zapeljuje z jajčasto in skoraj simetri?no obliko prednjega in zadnjega dela. Kljub starosti je avto ?e vedno zanimiv, malce pa ga je bilo treba polep?ati. Testni picasso je bil dele?en zadnjih lepotnih popravkov, ki so opazni na prednjem delu, pa tudi kakšen kromirani dodatek ga je naredil bolj vpadljivega.

Zunanjost, notranjost
Ni sprememb v naklonu pokrova motorja in vetrobranskega stekla. Z bočne strani si sledijo trikotno okno, veliko okno prednjih vrat, veliko okno zadnjih vrat in spet trikotno okno. Simetrija! Notranjost ponuja ločene sedeže, tisti v drugi vrsti so med seboj enaki, sicer pa so manjši od prednjih. Potnikov zadaj širina sedal niti ne moti, so pa naslonjala bolj primerna za ničje rasti. Kot dru?inski avto, v katerem se zadaj preva?ajo otroci, je picasso prostoren enoprostorec. Med vožnjo ali med postanki prideta prav avionski mizici oziroma miza iz prevrnjenega srednjega sedeža. Držal za pijačo in prostora za namestitev plastenk je za večjo ?ejno dru?bo, zaprtih predalov, kamor nepovabljeni pogledi ne se?ejo, pa je pet. Med prednjima sedežema je prostoren razmak, ker tam ni vmesne konzole. Prestavna ročica je pomaknjena navzgor, pa tudi ročna zavora je tik ob vozničkem sedežu. Instrumenti so pomaknjeni na sredino, tako da imata voznik in sovoznik pred seboj simetri?no oblikovan prostor za odlaganje. Posrečeno Citroenovo domislico predstavlja ve?namenski plastični zaboj, ki je lahko varno pritrjen v prtljažniku, lahko se zloži ali pa ga nakupovalci uporabljajo kot vozišek z nosilnostjo 18 kg. Seveda pa je picasso primeren tudi za večje tovore. kakšen enprostorec pa bi bil, ?e se ne bi dalo sedežev druge vrste tudi odstraniti!

Vozne lastnosti
vožnja s picassojem je mehka, lahkotna in udobna. ?e boste s tem avtom poizkužali dirkati, ne bo vse skupaj ničemer podobno. Podvozje je sicer primerno stabilizirano, tudi ceste se kar trmasto drži, ampak v bolj nagnjenem polo?aju. Le-ta pa dru?inskemu enoprostorcu ne pristoji preveč. Prednji naslonjali sta dovolj usločeni, bolj kot sedali, na zadnjih sedežih pa ni kakšnega posebnega oprijema. Navzgor pomaknjena prestavna ročica je vozniku pri roki, kljub temu da je kratka, pa ima predolge hode. Polo?aj za vzvratno je skoraj preblizu sovozničkemu stegnu. Voznik v picassoju pogreža merilnik vrtljajev, ne zaradi rdečega polja, ampak zaradi spodnjega območja vrtljajev in zaradi območja največjega navora. Za volanskim obročem so kar štiri konzole, poleg obi?ajnih dveh, s katerima ponavadi upravljamo luči, brisalce in smerokaze, sta dodani tudi stikali za radio in za tempomat. Pri vključitvi slednjega bi se lahko pri?gal kakšen kontrolni napis ali vsaj kontrolna lučka. Hupa bi lahko imela malo bolj odzivno stikalo, saj je iz nje te?ko izvabiti dvakratni "bi-bip". Piskajoči opozorilnik je te?en, kadar pusti? ključ v ključavnici, zaradi nepripetega pasu pa ostane tiho. Aja, ?e bi slučajno ponoči potrebovali rezervno kolo: nikar ne puščajte navodil za uporabo vozila doma, sicer nikoli ne boste Našli orodja za demonta?o rezervnega kolesa - stvar je skrita v pokrovu predala pod nogami zadaj desno.

Zmogljivost, poraba
Pred časom smo vozili picassoja z dvolitrskim bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom. ?e takrat smo se spraševali ali naj gre takšen avto res na bencin. Po preizkusu HDi-ja trdimo, da je dizel edina razumna odločitev. Ampak saj veste, kako je z razli?nimi vozničkimi razumi. Z dizlom se te?ko "zastrupi?", z bencinom pa mimogrede. Torej, s HDi-jem v enoprostorcu se po mestu lahko voziš s porabo 6,5 litra na 100 kadar hoče?. In ker se tak?no vozilo ponavadi ne kupuje za u?ivanje med pospe?evanjem in za ?kripanje okoli ovinkov, so dizelske zmogljivosti ve? kot zadostne. Pod 13 sekund do 100 in 175 km/h sploh ni slabo in je povsem primerljivo s spodaj nevedenimi konkurenti. Poleg tega deluje motor zelo uglajeno, tudi pri najničjih vrtljajih vam zlepa ne bo ugasnil, kar se sicer rado dogaja pri bolj "Našpišenih" turbodizlih. Pa ?e tole: ?tevcu za hitrost lahko kar zaupate, saj se zla?e samo za dobre tri odstotke.

Cena, tekmeci
Picassoji so pri nas na voljo v cenovnem razponu od 3,7 pa do 4,7 milijona SIT, pri čemer je od testne razli?ice z dvolitrskim turbodizlom in z opremo exclusive dražji samo 2,0i avtomatik. Konkurenca se v tem času večinoma ubada s parom sedežev tretje vrste, kar bo ponujal tudi naslednik picassoja, sedem sedežev pa za zdaj ?e imajo sve?i renault grand scenic, volkswagen touran, toyota corolla verso in starej?a opel zafira ... ?est sedežev nudi prenovljena fiat multipla, ko pa primerjamo srednje enoprostorce z le petimi sedeži, se soočimo ?e s fordom focusom C-max in seatom alteo, ki svoje kupce prepri?ujeta s športnimi voznimi lastnostmi. Podobno stara kot picasso je recimo tudi mazda premacy ...



Tehnični PODATKI:
Citroen xsara 2,0 HDi exclusive

Motor
dizelski, prečno nameščen, štirivaljni, vrstni, dva ventila na valj, neposredni visokotla?ni vbrizg preko skupnega voda, turbinski polnilnik, prostornina: 1997 cm3; premer x gib batov: 85 x 88 mm; kompresijsko razmerje: 18:1; največja moč: 66 kW (90 KM) pri 4000 vrt/min; največji navor: 205 Nm pri 1900 vrt/min; koli?ina olja v motorju: 4,3 l, koli?ina hladilne tekočine: 5,8 l
Prenos moči
pogon na prednji kolesi, 5-stopenjski ročni menjalnik; prestavna razmerja: I. 3,45; II. 1,87; III. 1,15; IV. 0,82; V. 0,66; R. 3,33; končni prenos: 3,79; hitrost v V. prestavi pri 1000 vrt./min: 45,5 km/h
Podvozje
samonosna karoserija; spredaj: MacPhersonovi vzmetni nogi s trikotnimi vodili, vija?ne vzmeti; zadaj: vzdol?na vodila s torzijsko vzmetjo; spredaj in zadaj: teleskopski blažilniki, stabilizatorja
Krmilni sistem
progresivni servo volan, prenos z zobato letvijo, število zavrtljajev volana: 3,22; krog obračanja: 11,5 m med plo?niki in 12 m med stenami
Zavorni sistem, kolesa
spredaj prisilno hlajena koluta, zadaj zavorna bobna; ABS zavore; pnevmatike: michelin 185/65 R15, kovinska platišča z okrasnimi pokrovi
Mere, mase, prostornine
dolžina: 4276 mm, širina: 1751 mm, višina: 1637 mm, medosna razdalja: 2760 mm; prostornina posode za gorivo: 60 l; prostornina prtljažnika: 550 - 2128 l; masa praznega vozila: 1300 kg, največja dovoljena masa: 1850 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 175 km/h; pospe?ek 0-100 km/h: 12,5 s; poraba goriva: 7 l/100 km (mesto) / 4,6 l/100 km (odprte ceste) / 5,5 l/100 km (kombinirana vožnja), povprečna poraba na testu: 6,9 l/100 km; akcijski radij pri kombiniranem ciklusu: 1090 km; emisija CO2: 147 g/km
Varnost
tritočkovni varnostni pasovi na vseh sedežih, prednja dva nastavljiva po višini, piroTehnični napenjalnik pasov in omejevalnik zatezne sile na prednjih sedežih; vzglavniki na vseh sedežih nastavljivi po višini, prednja dva tudi po naklonu; šelni in stranski zračni blazini za voznika in sovoznika, močnost deaktiviranja sovozničke šelne varnostne blazine, pritrditve za otro?ke sedeže isofix zadaj    
Notranjost
Notranjost - voznik: servo volan z usnjenim obročem nastavljivim po višini, štiri ročice za volanom, poleg osnovnih funkcij tudi za tempomat in upravljalec radia, sedež nastavljiv poleg osnovnih pomikov tudi po višini in v ledvenem delu, prestavna ročica petstopenjskega menjalnika pomaknjena navzgor, vzvod ročne zavore tik ob vozničkem sedežu, opora za levo nogo, pomi?en naslon za roko, tempomat, omejevalec hitrosti, meglenke, dnevne luči, elektri?ni pomik in poklop zunanjih ogledal, elektri?na nastavitev višine žarometov, elektri?ni pomik vseh stekel z blokado (varnostno na voznički strani), zaklepanje notranjosti med vožnjo, dva ločena zaslona na sredini armaturne plošče za prikaz skupnih in dnevnih kilometrov, za temperaturo in gorivo, za digitalni prikaz hitrosti, za radio in CD predvajalnik, za uro, datum, zunanjo temperaturo in za potovalni računalnik, poseben zaslon na sredinski konzoli za nastavitev ogrevanja, prezračevanja in za avtomatsko klimatsko napravo, zvo?ni opozorilnik za pozabljene pri?gane luči in za ključ v kontaktni ključavnici, opozorilni izpis za odprta vrata, prtljažnik in za ročno zavoro
Notranjost - potniki: pet ločenih sedežev, naslon za roko na sovozničkem sedežu, zadnji sedeži vzdolžno pomi?ni z nastavljivimi naslonjali, poklopni in odstranljivi, radio RDS s CD predvajalnikom, dve lučki za osvetlitev kabine, dve bralni lučki, osvetljeni ogledali v sen?nikih, trije ročaji pod stropom
Klima: avtomatska klimatska naprava, elektri?ni pomik vseh stekel, zastor ob zadnjem steklu, atermi?no vetrobransko steklo, tonirana stekla, filter za cvetni prah
odloči??a: osvetljen hlajen predal pred sovoznikom s pokrovom oblikovanim za ožala, za pisalo in z dvema utoroma za pijačo, dva pokrita predala v tleh za prednjima sedežema, zaprt predal pod prestavno ročico, predal pod prednjim desnim sedežem, miza na hrbtni strani srednjega sedeža druge vrste z utoroma za pijačo, odlagalni prostor preko celotne armature, ?epa in avionski mizici za prednjima sedežema, predali v vratih oblikovani za namestitev plastenk, odprtina pod volanom, po dve obežalni kljuki za sedežema in ob držalih na stropu
Prtljažnik: osvetljen, pokrit s trdo polico, v notranjosti zložljiv plastični zaboj pritrjen na bočno steno, uporaben tudi kot vozišek z obremenitvijo do 18 kg, zaščitna mreža s štirimi pritrdilnimi rinkami, dve obežalni kljuki na bošnih straneh in ena na hrbtni strani srednjega sedeža, 12-voltna vti?nica, rezervno kolo standardne velikosti z jeklenim platiščem nameščeno od spodaj, osnovnemu orodju dodana klinasta podlo?ka
Ostala oprema: daljinsko centralno zaklepanje, blokada zagona motorja

Garancija
dve leti splo?nega jamstva, dve leti jamstva pomoči na cesti, dvanajst let jamstva zoper prerjavenje, redni servis vsakih 20.000 km oziroma vsaki dve leti

Vir: Siol

[garac]

nekaj sem jih poslikal zadnji? ponovno tudi te umazano rjave metalik, ki je novost v ponudbi in je na voljo tudi za berlinga in C4 pic

[garac]

no ?e ena nova v novi barvni niansi

[deyo]

Citroen XSARA PICASSO 1,6i ELEGANCE: Prostorna eleganca

Ob koncu dvajsetega stoletja je francoska avtomobilska tovarna Citroen na trg poslala idealnega družinskega popotnika Citroen Xsara Picasso. ?e samo ime nam pove da novi lepotec temelji na osnovi ?e prej predstavljene Xsare. Model so poimenovali po znanem slikarju Picassu, kar mu glede na obliko tudi najbolj pristoji. Kupci so kmalu ugotovili, da je avto zelo praktičen, lahko vodljiv, prostoren, okreten po mestu in cenovno lažje dosegljiv kot večina kompaktnih enoprostorcev. Lanskega aprila je Xsara Picasso doživela te?ko prižakovano pomladitev, ki se odrača v novih barvah notranjosti, kromiranih obrobah odbijačev (samo modeli Exlusive), spremenjeni prednji maski, malenkostno spremenjenih prednjih in zadnjih lučeh, v boljši opremljenosti in, kar je zelo pomembno, v boljši armaturni plošči. Letos pa je na slovenske ceste zapeljal tudi Picasso z 1,6 HDi dizelskim agregatom.
Test Picassa z dizelskim agregatom (2,0HDi exclusive) ste si na Našem portalu ?e lahko prebrali. Sedaj vam bom predstavil model z bencinskim agregatom prostornine 1,6 litra in opremo elegance.


Zunanjost
Lepa je, oziroma bolje reženo avtomobil je lep. Velika prednja ?arometa, dolga polo?na linija preko pokrova motorja in vetrobranskega stekla, malce ukrivljena linija potničke kabine in zaobljen zadek. Vse to so lastnosti, ki jih ima pomlajeni Picasso. Zunanji izgled je veliko odvisen od izbrane opreme vozila. Opremo exclusive ?e poznamo iz enega od prej?njih testov, podrobneje vam bom zato predstavil ?e opremo elegance.  
Sprednja ?arometa imata vgrajena tudi smernika, ki sta velika, a ko ne delujeta, sta skoraj neopazna. Glede na to, da je Picasso doživel pomladitev, bi se oblikovalci lahko odločili za ?aromete z dvojno optiko, a raje so nadaljevali tradicijo predhodnika. V spodnjem delu odbijača sta vgrajeni meglenki, med njima pa je velika podolgovata zračna reža. Na prednjem odbijaču se skladno s celotno obliko bohoti ?rna okrasna letev, ?e ji lahko tako re?em. Tudi ta model ima ?rn sredinski del v prednjem odbijaču, ki je videti kot neka zračna reža. Ker je na odbijaču ?e veliko ?rne plastike, v tem primeru omenjeni sredinski del ne izstopa tako kot pri opremi exclusive.
Pokrov motorja je sorazmerno kratek in velikega naklona. Material iz katerega je izdelan je pločevina, kar je pohvalno, glede na to, da na trgu srežamo ?e kar veliko vozil, ki imajo t.i. plasti?ne pokrove. Kratek ali ne, del "krivde" za to gre pripisati velikemu in polo?nemu vetrobranskemu steklu. Pregled nad prometom je tako zares odličen. Ob?utek, ko sedimo spredaj, je tako zares enoprostorski.
bošni pogled na Picassa nam postre?e z zanimivo in samosvojo obliko. Celotna podoba spominja na obliko kapljice. Za poživitev pogleda na bok avtomobila so si oblikovalci omislili linijo, ki sega od prednjega bočnega smernika ves do zadnjega para luči. Zelo zanimivi se zdita bošni stekli spredaj. Pri zavijanju je tako preglednost ?e večja. In ne samo preglednost, opti?no Picasso s tem pridobi tudi na velikosti.
žal nobeno od vozil Picasso ni serijsko opremljeno z litimi plati??i, kar je v danes ?e kar pogost pojav. Vseeno si jih lahko omislite kot dodatno opremo. V osnovi je Picasso opremljen s 15 colskimi jeklenimi plati??i, na njih so nameščeni li?no oblikovani okrasni kolesni pokrovi.
Zadek Picassa je bolj zaobljen, a kljub temu ?e vedno ponuja veliko prostora v notranjosti.
Veliko zadnje steklo je opremljeno z brisalcem, ki se ob vzvratni vožnji avtomatsko vklopi le, ?e so vklopljeni tudi prednji brisalci. Zanimiva rešitev in pomoč v dežju. Zadnja vrata so velika in dno prtljažnika je ravno kar je za vozilo takega tipa tudi zelo primerno, saj je nalaganje težjih predmetov tako enostavnej?e. Tudi par zadnjih luči je skladen z preostalo obliko. Zadnji odbijač je podoben prednjemu, tako da se tudi v njem skriva ?rna okrasna letev.
Skupaj kot celota Picasso deluje zelo svojevrstno, oblika je skladna in po pomladitvi zelo sve?a in zapeljiva.


Notranjost
Glede na zunanje oblike sem prižakoval, da bo temu primerna tudi notranjost. Skromnej?a, oziroma bolje reženo, prižakoval sem ve? utesnjenosti. Na moje veselje temu ni bilo tako. Picasso je zelo prostoren, predvsem pa prilagodljiv. Zunanje oblike nekako ne moremo prezreti v notranjosti. V Picassu praktično ni ostrih robov in linij.
Voznikov delovni prostor je zelo udoben. Voznikov sedež in volan sta nastavljiva po višini, s tem da je sedež nastavljiv tudi po naklonu in v ledvenem delu. Volan je lepo oblikovan in oble?en v usnje, a na njem ni nobenih stikal in gumbov, kot na primer pri predhodniku ali kot pri konkuren?nih avtomobilih. Vsa stikala so dobila mesto na obvolanski ročici, ki se nahaja na desni strani volana. V celoti je namenjena audio napravi. Dru?bo ji delata standardni ročici za smernike in luči na levi in za brisalce na desni strani. Vklop luči je avtomatski, vendar pri tem niso osvetljena vsa stikala. Ta problem enostavno rešite z ročnim vklopom luči, kot pri večini avtomobilov, a to je potrebno šele takrat, ko zaide sonce.
Sedaj smo ?e vajeni, da je glavna armaturna plošča pomaknjena na sredino. Velikokrat slišim, da je to zelo neuporabno, poleg tega pa je ?e digitalno. Vendar lahko povem iz lastnih izku?enj, da je odziv digitalne armature, predvsem merilnika hitrosti, hiter, sama preglednost pa odli?na. S takim polo?ajem armature se na nek Našin tudi izognete, da bi zaradi polo?aja volana, kot pri večini avtomobilov, ?e mu sedite preblizu, lahko prezrli kakšno pomembno opozorilo ali pa signalno lučko v armaturi. Kakor koli ?e, meni je všeč.
Armaturna plošča nam postre?e z vsemi podatki. ?e za?nem Naštevati od leve proti desni strani, si merilniki sledijo takole: temperatura hladilne tekočine, skupni prevočeni kilometri, dnevni kilometri, nivo goriva v posodi za gorivo, merilnik hitrosti, indikacija zaklenjenosti vozila in posameznih vrat, ura in zunanja temperature in pod njima potovalni računalnik, ki si deli prostor tudi z vsemi ostalimi nastavitvami za audio sistem.
Sredinska konzola je zanimive oblike. Na vrhu sta dve zračni re?i ob njiju pa gumb za zaklepanje vozila z notranjosti. ?e omenjeni gumb držimo nekaj sekund, vklopimo ali izklopimo avtomatsko zaklepanje vozila med vožnjo. Na sredini je komandna konzola avtomatske klimatske naprave, z velikim zaslonom. Prav take lahko najdemo tudi v vozilih znamke Peugeot. Pod njo je nameščen avtoradio in dve stikali za pomik prednjih stekel. Celotna sredinska konzola se nekako zaključi s prestavno ročico. Na tem mestu se linija sredinske konzole prelomi in s spusti k tlom vozila. V spodnjem delu je nameščen sorazmerno velik predal in pepelnik, ki mi je med testom slučil za odlaganje kovancev. Pred sovoznikom je velik osvetljen predal. Prav tako lahko odve?ne stvari odločimo v predal, ki se nahaja pod sovoznikovim sedežem.    
Zadnji sedeži so skoraj enaki med seboj. Vsem je močno spreminjati naklon a le sredinskemu tudi pomik po dolžini. ?e poklopimo sredinski sedež dobimo priročno mizico z dvema vdolbinama za odlaganje osve?ilnih pija?. Prostora vam tako zlahka ne bo zmanjkalo. Vsi sedeži imajo močnost, da jih odstranimo iz vozila, tako je kombinacija postavljenih sedežev lahko razli?na. Velik plus lahko pripišem enakemu višini prtlja?nega prostora in višini zadnjih sedežev. ?e odvzamemo vse zadnje sedeže iz vozila, v bistvu dobimo zelo velik prtlja?ni prostor. Na ta Našin lahko nekako zaobidemo pomankljivost, ki jo priNaša polo?no zadnje steklo.
Ne smem pozabiti omeniti veliko odlagalnih prostorov. Tri glavne sem ?e omenil, a sledijo jim ?e odlagalni prostori na vseh štirih vratih in dva odlagalna prostora s pokrovom, ki se nahajata na dnu pred zadnjimi sedeži. Zelo praktično in domiselno.
Brez zadr?kov lahko re?em, da je Picasso zelo prostoren, uporaben in s tem udoben.


Vozne lastnosti
Kot večina francoskih avtomobilov, ?e zlasti Citroenovih, se poNaša z velikim udobjem. Tak je tudi Picasso. Sedenje v Picassu je udobno in prostorno, vsak voznik si zlahka tudi poišče najugodnej?i polo?aj za vožnjo.  
Glede na namen in obliko Picassa, lahko re?em, da vozilo ni namenjeno dirka?kim navdu?encem. čeprav je paleta motorjev sorazmerno velika, nam ?e sama višina, teža vozila in nagibanje v ovinkih ne dovoljujejo ?portne vožnje. Vendar to ne pomeni, da ne morete voziti hitro. ?e ?e morate imeti te?ko nogo, potem dovolite, da za vašo varnost poskrbi sistem ABS in štiri zračne blazine. Sistem ESP, ki prepre?uje zdrs vozila s cesti??a, je na voljo le v Picassu, ki je opremljen z 1,6HDi dizelskim in 2,0 16V bencinskim agregatom. Tudi v testnem modelu ga lahko dobite, a le kot dodatno opremo.
vožnja s testnim vozilom je bila prijetna tako počasna, kot tudi tista malo hitrej?a. Glede na te?o vozila bi prav prišel kakšen konji?ek ve?, a kljub temu je avtomobil zadovoljivo poskočen.
?portnost sem rekel, da bom odmislil a z veseljem v zameno sprejmem dalj?e popotovanje, ki ni prav nič utrujajoče. Za to je zaslučna udobnost, ki jo je v Picassu zares veliko. Osnovni pogoj za udobje je tudi dobro vzmetenje. Picasso ima spredaj neodvisna kolesa, premo Mac Pherson s spodnjimi trikotnimi rokami, vija?ne vzmeti, hidravli?na teleskopska bla?ilca in stabilizatorski drog. Zadaj najdemo prav tako neodvisna kolesa, premo s podalj?animi rokami, pre?ni torzijski drog, hidravli?na teleskopska bla?ilca in stabilizator.
Picasso je bolj ljubitelj sodobnih cest, malo manj pa se razume s pe?ženo podlago, ki mu sicer ne predstavlja nobene ovire.  


Zmogljivost in poraba
Picasso je lepo vodljiv avtomobil z odlično preglednostjo. Testno vozilo je poganjal 1,6 litrski bencinski agregat. Agregat razvije 95 konjskih moči pri 5.700 vrtljajih na minuto. Najvišji navor, ki ga premore pri 3.000 vrtljajih na minuto je 135 Nm.
Pospe?ek je povpre?en, saj vas Picasso z motorjem 1,6 popelje z mesta do 100 kilometrov na uro v 13,1 sekundah. Ob tem proizvajalec navaja, da je najvi?ja izmerjena hitrost 171 kilometrov na uro.
Nekako me je presenetila posko?nost v nizkih vrtljajih, ?e posebej pri speljevanju. vožnja pri višjih hitrostih je sicer mirna, a se pozna, da bi petindevetdesetim konji?em, lahko delal dru?bo ?e kakšen, zlasti pri vožnji v klanec.
Glede na prostornino motorja je poraba, ?e upoštevam vse parametre za bencinski agregat, odli?na. Po podatkih proizvajalca je poraba Picassa v mestu 10 litrov na 100 prevoženih kilometrov, izven mesta 6,1 litra na 100 prevoženih kilometrov. Pri kombinirani vožnji se poraba giblje okoli 7,5 litra bencinskega goriva na 100 prevoženih kilometrov. Na testu je imel Picasso porabo 7,4 litra na 100 prevoženih kilometrov. Preden sem dobil vozilo v test je potovalni računalnik kazal povprečno porabo goriva 7,5 litra na 2.380 prevoženih kilometrov.
Lahko ?e omenim da je v testnem Picassu nov 1,6i motor, ki je veliko bolj poskočen od starej?ega brata in ima 5 konjskih moči ve

[deyo]

Na Zagreb?kem avtosalonu, katerega je del citroenarjeve ekipe obiskal je Xsara Picasso imela zelo malo gledalcev. Bolj ali manj je samevala.
?e sam sem jo poslikal tik preden smo odšli.

[garac]

Ob nakupu Xp naj bi pazili na ...