C4 PICASSO 5v - testi, članki, zapisi

[hadei]

Same pohvale. Manj si niti ne zasluči.

[Lovro]

Na Vrhniki, ob glavni cesti, je ?e parkiran en takle svetlo moder z reklamnim napisom "Merlak" na bokih.

[Gox]

Na Vrhniki, ob glavni cesti, je ?e parkiran en takle svetlo moder z reklamnim napisom "Merlak" na bokih.

Takih svetlo modrih je ?e precej po sloveniji... ponavadi vsi testni so modri :-)

[Lovro]

Zgleda, da imajo neko zNašilno barvo za prve serije - tako, kot so bili praktično skoraj vsi prvi plurieli oran?ni.

[garac]

Manj?i je lepši

Vir AvtoBlic

[hadei]

takšen vtis so dobili pri AVTO MAGAZIN-u

Da takoj razčistimo: v trenutku ko se je pojavil tale mali, petsedežni limuzinski kombi z imenom C4 Picasso, se je prej?nji C4 Picasso potiho preimenoval v C4 Grand Picassa.

Kar je tehnično logi?no. Tudi Renault, denimo, ima Sc?nica in Grand Sc?nica, ki sta zgrajena na enaki platformi, tako kot omenjena Picassa. Tudi pri Citroenu je medosna razdalja enaka (dalj?i je zadnji previs!), le da je prvi na svet prišel večji od obeh. Gre pa pri obeh znamkah za pet- in za sedemsedežno razli?ico.

?e naprej o tehniki. Novi C4 Picasso je povsem spredaj ? z izjemo dinami?neje oblikovanega odbijača ? enak Grandu, potem pa se od drugih vrat do zadka vse bolj razlikuje od njega. Dobro opazna je rahlo vzvalovana bošna ?rta pod šipami, kjer so s tem zadnjim potnikom zagotovili za štiri stopinje večji kot vidljivosti, ?e bolj pa je spremenjen zadek. Ta ima v nasprotju z Grandom krepko polo?no (in posebej dvi?no) zadnjo šipo pa tudi zadnje luči so tu vodoravne (in ne navpi?ne kot pri Grandu) in se delno nadaljujejo na bok avtomobila.

Sicer pa je, kot reženo, platforma enaka, kar pomeni tudi enako podvozje (vključno z dopla?ilnim oziroma odvisno od razli?ice serijskim zračnim zadnjim vzmetenjem) in enake motorje ter menjalnike. Ker pa je novi model v primerjavi z Grandom za 40 kilogramov la?ji (in za 12 centimetrov krajši), so za spoznanje drugačne tudi zmogljivosti, vključno s porabo goriva.

Obema je skupna tudi ideja 'visiospace', ki jo je sicer te?ko neposredno prevesti v slovenski jezik, je pa jasno: veliko svetlobe v prostoru in zelo dobra vidljivost navzven. Tudi C4 Picasso ima kot Grand menda *naj*ve? steklenih površin v svojem razredu, in sicer kar pet (oziroma 6,2 z dopla?ilnim panoramskim steklom) kvadratnih metrov, kjer kar dva kvadratna metra odpadeta na prednjo šipo.

?e enkrat velja opozoriti na tanke prednje stre?ne nosilce ter ogromni prednji trikotni bošni šipi, ki močno zmanj?ujeta mrtvi kot naprej vstran, in na petcentimetrsko vi?insko nastavljivost prednjih sedežev. Sicer pa sta tudi kokpit in oprema (serijska in dopla?ilna) enaka kot v Grandu.

V drugi vrsti so trije enaki, 45 centimetrov ?iroki sedeži, ki so posami?no tudi za 13 centimetrov vzdolžno pomi?ni (skupaj z vzdol?nim pomikom prednjih sedežev obljubljajo med 70 in 95 centimetri dol?ine za noge zadnjih potnikov), dno pa je ravno. Ravno je tudi dno prtljažnika, ko so ti sedeži (ena poteza za sedež) poločeni, njegova oblika pa je tudi po zaslugi ležečih zadnjih blažilnikov povsem kvadrasta: ?irine je za 1,17 metra, dol?ine 1,87 metra, višine do police pa 0,57 metra.

Hkrati ponujajo dodaten 'Modubox', vozišek na dveh kolescih, ki je sestavljen iz dveh delov. Samo okvir sluči za prevoz večjih kosov (njegova nosilnost je 22 kilogramov), torba je za ročno prenašanje stvari (njena prostornina zNaša 40 litrov), oboje skupaj pa je klasi?en vozišek, ki ga je lahko (zložiti in) pritrditi v prtljažnik. Uporabne (a dopla?ilne) rešitve prtljažnika so tudi dvostranska prevleka dna (na spodnji strani gumena za umazane stvari) in ?e poznane mre?e.

Citroen je tako v tem trenutku edini proizvajalec, ki ponuja kar štiri različno velike limuzinske kombije in vsak od njih ima nekaj, ?esar drugi trije nimajo; poleg mer zunaj in znotraj (od Xsare Picassa do C8 se mere vseh štirih modelov skoraj simetri?no ve?ajo) gre ?e za razliko v ?tevilu sedežev, za razliko v prilagodljivosti notranjosti, za bolj ali manj veliko razliko v videzu in ? kar utegne biti odločilni dejavnik ? za znatno razliko v ceni. Verjetno pa bi se Našlo ?e kaj, tudi starost modela.

Razlog za nastanek tega Picassa je torej do neke mere povsem logi?en. Na evropskih trgih se povpraševanje po kompaktnih limuzinskih kombijih ?e vedno ve?a in ponudba vseh limuzinskih kombijev se je v dobrih desetih letih povežala z osem na 25 modelov! Kruh torej je, tekma pa je ves čas enaka: kdo si bo odrezal dovolj velik kos. Pablo, kot kaže, ?e ni rekel zadnje besede.

Prvi vtis

Videz 5/5
?e Grand Picasso je ?eden, tale pa ga z zadkom ?e preka?a. Dinami?en limuzinski kombi.  

Motorji 3/5  
Bencinska klasika nekoliko anemi?na, turbodizla ?ivahna in var?na.

Notranjost in oprema 4/5  
Dobra prilagodljivost, veliko predalov, nevsakdanji, a očem prijetno oblikovanje.

Cena 4/5  
Razlika do Grand Picassa se zdi majhna, a je v splo?nem vreden tega denarja glede na tekmece.
?e ne bi bilo cenovno zelo ugodne Xsare Picasso, bi bil to Citroenov 'najlimuzinski' kombi. Za do pet oseb seveda.

Prva ocena 4/5
?e ne bi bilo cenovno zelo ugodne Xsare Picasso, bi bil to Citroenov 'najlimuzinski' kombi. Za do pet oseb seveda.

[garac]

Ale? ?rnivec na Siolu o C4 picasso 5 sedežev

http://avtomoto.siol.net/default.asp?article_id=11181010703200826190

[garac]

iz avto fokusa

[garac]

reklama pri sosedih

[garac]

Mehanik in voznik

[hadei]

Ali je NAJlepši?!

[hadei]

"Nagradno vprašanje"......v spodnjem članku najdite slabe točke tega lepotca...

[garac]

Pri Am so lepe slike naredili in zanimiv test

[garac]

Automobil  tests, mese?na izdaja testov auto bild

[boga]

Vsi nekaj kritizirajo menjalnik, jaz mislim, da ni tako slab no! Dirkalnik res ni, ampak gre ker  solidno