C4 PICASSO 5v - testi, članki, zapisi

[deyo]

Citroen C4 Picasso Lounge

Citroen je v Frankfurtu predstavil sve? pristop k razvajanju potnikov v razredu malih enoprostorcev.

Po besedah Francozev naj bi jim v njem uspelo zdru?iti lastnosti uporabnosti enoprostorcev in SUV-ov ter presti?nost avtomobilov luksuznega razreda. Z dinami?no in napredno zunanjo obliko ter prostorno in udobno notranjostjo naj bi tako ciljali z njim predvsem na stranke, ki iščejo izraziv ne preveč velik avto z vsem odlikami prestižnih avtomobilov.


Z enim manj

Lastnost, ki naj bi zgoraj opisane kupce privabila, je en sedež manj. No, ne samo to, amapk dejstvo, da so preostali štirje prvovrstni samostojni fotelji. Vsi so opremljeni s po dvema nastavljivima oporama za roki, obenem pa vsi štirje fotelji omogočajo tudi nastavljivost polo?aja sedeža v vse smeri (vzdolžno, po višini in naklonu). Pri tem bodo vozniku in sovozniku v pomoč elektromotorji, pri vozniku pa je elektri?na pomoč pri nastavljanju sedeža nadgrajena ?e s spominom polo?aja.


Za prepoznavnost je poskrbljeno

sedeži so obleženi v črno usnje, živi pa so ?e dodatno poudarjeni s sivo linijo, ki te?e vzdol? njih. Da pa kdo ne bi pozabil, da gre pri vsem tem presti?u ?e vedno za ljudskega Citroena, pa bodo potnike opozarjali profilirani odtisi Citroenovih pu??ic na zgornjih delih naslonov sedežev. Sam potnički prostor pa so polepžali ?e z lakiranimi in poliranimi vlo?ki na armaturni plošči ter vratnih oblogah.


C4 picasso z dodano vrednostjo

Vsi potniki pa bodo kljub vgrajenemu presti?u ?e vedno obdani z vso prostornostjo in nespremenjenim osnovnim prtljažnikom (500 litrov), preglednostjo in udobjem kot pri navadnem C4 picassoju, pri čemer so jim dvignili skupno vrednost na novo raven.
Lounge je tako opremljen s celo vrsto opreme v notranjosti, ki v prvi vrsti dviguje udobje vožnje, in podrobnostmi na zunanjosti, ki poskrbijo za diskretno, a nezamenljivo prepoznavnost ?foteljske? različicie C4 picassoja. Slednja je podkrepljena z ve?plastnimi zatemnjenimi stranskimi šipami v zadnjem delu vozila, kromirana napisa ?Lounge? na zadnjih šipah, 18-pal?na platišča in panoramsko stre?no okno.


En motor in dva menjalnika

C4 Picasso Lounge bo na voljo izključno z motorjem 2.0 HDi in ?eststopenjskim robotiziranim ali samodejnim menjalnikom, pri čemer ga konec leta 2007 prižakujejo najprej v prodajnih salonih v Nem?iji, v prvem ?etrtletju 2008 pa bo zapeljal med kupce tudi v Veliki Britaniji, nastopa na ostalih trgih s C4 loungeom pa Citroen za enkrat ne omenja.

[garac]

Vir:siol

25.9.2007, 10:21
Citroen C4 picasso 1,8i 16V
   
Drugega petsedežnega C4 picassoja, ki je bil dele?en vseh muh uredničtva, ni poganjal dizelski agregat, ampak bencinar. Ker so ti v enoprostorcih približno tako pogosti kot rdeče mu?nice na doma?ih jedilnikih, smo z velikim zanimanjem avtomobil vzeli pod drobnogled. In povedati je treba, da nas je motor pozitivno presenetil, pravzaprav se je izkazal za dobro alternativo dizlom.
       
Zunanjost, notranjost

C4 picasso bo nedvomno všeč tistim, ki jim je cenijo vožnjo v prostornem avtomobilu, a jih škatlasta oblika nekaterih enoprostorcev odbija. To za "ceštirico" ne velja, ta avtomobil je prav simpatičen pa tudi notranjost je z velikimi merilniki (pri katerih lahko celo izbiramo ton barve) zelo "funky". sedeži besede bošni oprijem skorajda ne poznajo, so pa zelo udobni, prostora je tudi dovolj, zato se žena in otroci niti na dalj?i vožnji ne bodo pritočevali.
Vozne lastnosti

C4 picasso ne bo navdu?il tistih z dinami?nim karakterjem, bo pa všeč vsem tistim, ki svojo zadnjico radi preva?ajo v udobju. Vzmetenje je zelo mehko, volan povsem lahkoten, plus za udobje pa lahko namenimo ?e ročni zavori, ki samodejno popusti ko šelimo speljati. V hitrih zavojih se picasso precej nagiba in niti ne spodbuja dinami?ne vožnje, odlično pa se počuti pri umirjeni vožnji, kjer se ve? kot uspešno spopada z bla?enjem tresljajev na slabih cestah.
 
Kliknite za pove?avo  
Zmogljivosti, poraba

Tokrat se je v testnem picassoju vrtel 1,8-litrski bencinski agregat, ki predstavlja dobro alternativo v enoprostorcih vse pogostejčim dizlom. Stroju s 125 konjskimi močmi priganjanje v visoke vrtljaje sicer ne diši preveč, se pa zato ve? kot zadovoljivo obnese ?e pri ničjih in ponuja dovolj navora, da je voznik s prestavljanjem lahko malo len. Tudi testna poraba goriva z 9,3 litra na sto prevoženih kilometrov je povsem prižakovana, pa čeprav bi ob tem podatku lastniki dizlov le zmajali z glavo.
Cena, tekmeci

Spisek konkurentov je v tem segmentu precej krajši, kot, ?e bi pogledali razred vi?je. Ko izbor omejimo ?e naprej, na enoprostorce, ki razvajajo predvsem z udobjem, se v misli prikrade pravzaprav le ?e renault scenic. Tisti, ki jim je picassojeva velikost ustrezna, šeleli pa bi se voziti v bolj "?portnem" enoprostorcu pa lahko pogledajo proti corolli verso, C-maxu, altei ali touranu. Velja pa pohvaliti, da je v paketu confort opreme ve? kot dovolj - klimatska naprava je denimo štiripodročna, vetrobransko steklo atermi?no, avtoradio pa predvaja mp3-je.
 
Citroen C4 picasso 1,8i 16V confort
cena: 22.240 EUR; razred enoprostorskih vozil; srednji enoprostorec, 5 vrat, 5 sedežev
Motor
nameščen spredaj prečno, bencinski, tekočinsko hlajeni, 4-valjni, vrstni, 4 ventili na valj; 2 zgoraj ležeči odmični gredi; delovna prostornina: 1749 cm3; premer x gib batov: 82,7 x 81,4 mm; kompresijsko razmerje: 11 : 1; največja moč: 92 kW (125 KM) pri 6000 vrt/min; največji navor: 170 Nm pri 3750 vrt/min; najvi?je število vrtljajev: 6800 (rdeče polje); koli?ina olja v motorju: 4,1 l
Prenos moči
Zasnova: pogon na prednji kolesi; enokolutna sklopka; 5-stopenjski ročni menjalnik
Prestavna razmerja: I. 3,45; II. 1,87; III. 1,29; IV. 0,95; V. 0,745; R: 3,33; končni prenos: 4,76
Kolesa: jeklena platišča: 6J x 16, okrasni pokrovi; pnevmatike: michelin primacy 215/55 R16
Podvozje
samonosna karoserija; prednja prema: MacPherson, pre?ni vodili, stabilizator, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika; zadnja prema: iztegnjeni vodili z gibljivim pre?nim drogom, stabilizator, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika
Krmilni sistem
volan z zobato letvijo; elektrohidravlični servo oja?evalnik s spremenljivo stopnjo ojačanja, število zavrtljajev: 2,77; premer kroga obračanja: 11,33 m med robniki / 11,85 m med zidovi
Zavorni sistem
spredaj zračena zavorna koluta premera 302 mm in debeline 26 mm, zadaj polna koluta premera 268 mm in debeline 12 mm; ročna zavora s prenosom na zadnji par koles, samodejno vklapljanje
Mere, mase
Mere: dolžina: 4470 mm, širina: 1830 mm, višina: 1660 mm; medosna razdalja: 2730 mm; kolotek spredaj: 1505 mm, kolotek zadaj: 1539 mm; oddaljenost od tal: 120 mm; koli?nik zračnega upora: 0,31
Mase: masa praznega vozila: 1470 kg, največja dovoljena masa: 2000 kg
Zmogljivosti in poraba
Zmogljivosti: največja hitrost: 185 km/h; čas pospe?evanja od 0 do 100 km/h: 11,7 s
Poraba: mestna vožnja: 11,3 l/100 km, odprte ceste: 6,1 l/100 km, kombinirano: 8 l/100 km; povprečna avtonomija: 645 km; povprečna poraba na testu: 9,3 l/100 km; prostornina posode za gorivo: 60 l, dolivanje goriva na desni strani, samozaporni ?ep, odpiranje lopute iz notranjosti; emisije: 190 g CO2/km, emisijski razred: Euro IV
Varnost
Varnostni pasovi: tritočkovni pasovi na vseh sedežih, prednja dva pasova nastavljiva po višini, piroTehnični zategovalniki na vseh sedežih, omejevalnik zatezne sile na vseh sedežih; isofix priključki na sovoznikovem sedežu in na sedežih zadaj
Vzglavniki: vzglavniki na vseh sedežih nastavljivi po višini, aktivna prednja vzglavnika (zaščita v trkih od zadaj)
zračne blazine: šelni zračni blazini za voznika in sovoznika, močnost izklopa sovoznikove šelne blazine (s ključem - ključavnica v predalu), stranski zračni blazini za voznika in sovoznika, okenski zračni blazini (stebri?ka A), podvolanska zračna blazina za zaščito voznikovih kolen
V primeru trka: ocena Euro NCAP: 5 zvezdic
Aktivna varnost: protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (REF), sistem za pomoč pri zaviranju v sili (AFU), elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles ASR, elektronski nadzor stabilnosti vozila ESP
Voznikov prostor
Volanski obroč, vzvodi 2-kraki volanski obroč premera 375 mm, dodatno odebeljen v polo?aju "deset do dveh", nastavljiv po višini in globini; obvolanska ročica na levi za luči in smerokaze; obvolanska ročica na desni za brisalce in potovalni računalnik; stikala na nepomi?nem osrednjem delu volana za avdio sistem, tempomat, omejevalnik hitrosti, vklop notranjega kročenja zraka, nastavitve; prestavna ročica z usnjeno manšeto pomaknjena navzgor; stikalo ročne zavore na sredini armaturne plošče; opora za levo nogo
Voznikov sedež: nastavljiv vzdolžno, po višini in po naklonu naslonjala
Ogledala: električno nastavljivi ogrevani zunanji ogledali, ročna zatemnitev notranjega ogledala, ogledalci v sen?nikih
Instrumentna plošča: zaslon na sredini armaturne plošče za prikaz hitrosti, vrtljajev in zaloge goriva, za nastavitve, opozorila, datum, za uro, zunanjo temperaturo, potovalni računalnik in audio sistem; indikator zaloge olja, prikazovalnik servisnih intervalov, indikator okvare motorja; močnost izklopa vseh izpisov razen hitrosti; zvezno nastavljanje osvetlitve merilnikov
Opozorilniki: za nepripete varnostne pasove (svetlobni, zvo?ni); za odprta vrata (svetlobni), za pozabljene pri?gane luči (zvo?ni), za pozabljen ključ v kontaktni ključavnici (zvo?ni), za nizek nivo goriva (svetlobni), za vključeno ročno zavoro (svetlobni, pisni), za zmrzal (pisni)
luči: ?arometa z dvojno optiko in 3-stopenjskim elektri?nim nastavljanjem po višini, dnevne luči; zadnji meglenki; dodatna smerokaza pod zunanjima ogledaloma; luči za vzratno vožnjo; tretja zavorna luč
Potniki, prtljaga
Potnički prostor: sovoznikov sedež nastavljiv vzdolžno, po višini in po naklonu naslonjala; trije ločeni sedeži zadaj, odstranljivi, pomi?ni vzdolžno in po naklonu naslonjal; stropna ročaja za zadnja stranska potnika
Prtljažnik: osvetljen, prekrit s trdo polico; odpiranje od zunaj; osnovna prostornina: 500 l; pove?ana prostornina: 1735 l; 8 zank in mreža za pritrditev prtljage; zaprt bošni predal; rezervno kolo standardne velikosti na jeklenem plati??u nameščeno pod vozilom
odloči??a: zaprt, osvetljen in hlajen predal pred sovoznikom z dvema ločenima predaloma v pokrovu; pokrita predala na armaturni plošči; predala v tleh za prednjima sedežema; odprta predala v prednjih vratih; prenosni pepelnik (3 utori na konzoli med sedežema); odlagalno mesto na konzoli med sedežema; ?epa za naslonjali prednjih sedežev; utora v stebri?kih B; 2 kavelj?ka pod stropom zadaj
Osvetlitev: osvetlitev potničkega prostora spredaj in zadaj z zakasnitvijo ugašanja; bralni lučki spredaj
Oprema
Klima: zatemnjeno zadnje steklo; električno pomi?na stekla v prednjih vratih (impulzna z zaščito proti priprtju); ročna klimatska naprava z dvopodročnim delovanjem, s funkcijo odročevanja; merilnik zunanje temperature; ogrevanje zadnjega stekla; notranje kročenje zraka; protipračni filter; vzdolžno pomi?na prednja sen?nika
Odklepanje / zaklepanje: daljinsko centralno; lokalizacija s pritiskom stikala za zaklepanje (vklop smerokazov); zaklepanje med vožnjo; blokada odpiranja stekel in notranjega odpiranja vrat; blokada zagona motorja; VIN številka na vetrobranu
Pripomoški za vožnjo: prikaz skupnih in delno prevoženih kilometrov, potovalni računalnik z merilnikom povpre?ne in trenutne porabe, avtonomije, povpre?ne hitrosti in prevočene poti; intervalna brisalca, zadnji brisalec; tempomat (močnost pospe?evanja in zaviranja), omejevalnik hitrosti; samodejna ročna zavora, pomoč pri speljevanju v klanec (hill holder)
Ostala oprema: elektri?na vti?nica 12V na sredinski konzoli, datum, ura, zanke za dr?anje tepihov
Multimedija: radio z RDS-om, CD predvajalnikom in obvolanskim nadzorom (glasnost, iskanje postaj)
Dodatna oprema testnega vozila: kovinska barva: 420 EUR; cena testnega vozila: 22.660 EUR
Garancija
2-letno splo?no jamstvo; 12-letno jamstvo zoper prerjavenje; 3-letno jamstvo za lak; 2-letno jamstvo pomoči na cesti; redni servis na vsakih 30.000 km

Besedilo: An?e Jereb

[hadei]

C4 picasso 1.6 HDI

[hadei]

tole pa pravijo o novem picassu 5p pri častniku Finance (prispeval GARA?)

 Rubrika: Avto & Transport ::. Avtomobilizem
 objavljeno 22.2.07 00:01, tiskana izdaja ?t. 36/2007
 
Svetovna premiera: Citroen C4 picassoAn?e Jamnik
finance@finance-on.net
 
Pet sedežev in seksi zadek

Citroen C4 picasso je spredaj enak večjemu bratu, poločen zadek je privla?nej?i, v kabini pa je pet sedežev.

Devetega marca se bo pri nas zašela prodaja Citroena C4 picassa s petimi sedeži, ki smo ga pred dnevi vozili v ?panski Geroni. Ta je bolj dinami?no oblikovan in za pet potnikov udobnej?i od sedemsedežnega brata C4 grand picassa. Cene, ki se bodo zašele pri 19.500 evrih, pa bodo v primerjavi z njim ničje le za tri do štiri odstotke.

Za 750 do 900 evrov manj avto ponuja pet sedežev; zadnji trije so enako ?iroki (po 45 centimetrov) in vzdolžno pomi?ni (za 14 centimetrov), v primerjavi s sedemsedežno izvedenko pa je tam od tri do štiri centimetre ve? prostora za kolena. Tudi ob povsem nazaj pomaknjenih sedežih prtlja?ni prostor sprejme pol kubi?nega metra, pove?ati pa ga je mogoče na 1.734 litrov.

Malo ve? vozne dinamike

Po?utje v avtu je ob zNašilni arhitekturi (visoko vetrobransko steklo, armaturna plošča s sredinsko nameščenimi merilniki in mnogimi predali, volanski obroč z nepomi?nim osrednjim delom) enako kot v večjem picassu, volan je razmeroma mehak, udobni sedeži in podvozje prav tako. Zato se avto v ovinkih precej nagiba, a 12 centimetrov krajši zadnji previs in 40 kilogramov manjša teža vseeno pripomoreta k nekaj večji vozni dinamiki, ki jo poudarja tudi zunanja podoba.

Oprema ?e v osnovi zadostuje

Tehnično novinec temelji na sedemsedežni izvedenki, motorji (dva bencinarja in dva turbodizla) so enaki, ponudba menjalnikov pa je poleg ročnega in robotiziranega menjalnika osvežena z novim samodejnim menjalnikom s ?estimi stopnjami. Pri nas bodo vsi avti opremljeni z varnostjo petih zračnih blazin (ena za zaščito voznikovih kolen), varnostnih zaves ter sistemov ABS in ESP, pri vseh izvedenkah pa bo serijska tudi (pri vstopni ročna) klimatska naprava (osnovni grand C4 picasso je brez klime).

Visoke redne cene

Cene Citroena C4 picasso bodo pri nas predvidoma med 19.500 (osnovna izvedenka z 1,8-litrskim bencinskim motorjem) in 31.200 evri (C4 picasso z dvolitrskim turbodizlom, samodejnim menjalnikom in opremo exclusive), po napovedih pa naj bi letos Slovenci pokupili kar 700 avtov. To pa utegne biti brez ob?utnih popustov in glede na prodajo sedemsedežne izvedenke (lani 39 vozil, januarja letos štiri) te?ko izvedljivo.


Trije picassi: Picasso od 11 do 32 tiso? evrov

S prihodom petsedežnega C4 picassa se je sedemsedežna izvedenka preimenovala v grand C4 picasso, Citroen pa ima v svoji paleti zdaj tri kompaktne enoprostorce. Ostarela xsara picasso bo namreč vztrajala v ponudbi do leta 2010, saj prav v jeseni ?ivljenja dosega najboljše prodajne rezultate (lani je najve? pripomogla k rasti prodaje Citroenov pri nas), podkrepljene s popustom 5.500 evrov. Tr?na cena osnovne izvedenke z 1,6-litrskim bencinskim motorjem je 11.050 evrov oziroma na ravni majhnih avtov B-razreda. Citroen C4 grand picasso pa z merami in ceno sega ?e v poslovni razred, saj najdražji stane 32 tiso? evrov.

[hadei]

Tale je všeč GIGO-tu...

[hadei]

In ?e nekaj člankov....

[hadei]

Bro?ura....(prispeval GIGO)

[hadei]

GIGOv prispevek...

No jaz sem ga tudi danes na vse zgodaj peljal in moram povedat, da nisem ve? ravno nevem kako naudu?en na njim.
V rokah sem namreč imel 1.6 HDi s 110 konji, 5 stopenjskim ročnim menjalnikom ter z osnovno opremo.
Nevem zakaj sem imel občutek cenenosti notranjih materialov čeprav se zavedam, da je notranjost ista kot od grand pisassa. Oblikovalsko je pa? kopija Grand Picassota zato nekih novitet ni z izjemo zadnjega dela avtomobila iz katerega so jasno definirane zadnje luči ter seveda dolžina samega vozila, ki je za razliko od Granda nekaj manjša. Tudi tu je sicer ogromno steklenih površin, ki omogočajo popoln frontalen razgled z izjemo sprednjega stebri?ka, ki nekako prekine razglednost oz vidljivost na levi in desni strani kabine.
?e preidemo na notranjost je kot ?e prej omenjeno po mojem mnenju cenena. Daje občutek slab?ega meteriala in povr?ne izdelave katero je bilo najbolj opaziti pri sredinskem predalu, ki je bil nekoliko ohlapen. Prostornost same kabine je velika lahko bi rekli ohlapna in zelo prijetna. vožnja na visoko postavljenih sedežih je dokaj udobna in zelo pregledna.
Nekaj kritik bi naslovil tudi ročnemu menjalniku, ki je bil pri vožnji zelo trd morda je kljubovalo samo malo ?t. kilometrov oz. nevdelanost ali pa je zasnova slaba.
Motor je dokaj odziven ampak v moje presene?enje dokaj glasen. Med testno vožnjo, ki sem jo opravil na krasu je znažala povprečna poraba 7.1l/100km.
Skratka zanimiv avtomobil?ek, ki pa me je rahlo razo?aral ter na drugi strani ?e bolj navdu?il na 7 sedežno verzijo.

Priločen cenik in oprema.

[hadei]

GARA?-evi prispevki...

[hadei]

Video predstavitev...
http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/RANGE/PrivateCars/C4Picasso5/default/PRESENTATION.htm#

[garac]

?e en modri dirka

[deyo]

Citroen C4 Picasso je tretji po vrsti

?e je C8 najdalj?i (4,72 metra), je sedemsedežni Grand C4 Picasso drugi največji (dolžina 4,59 m), povsem nov petsedežni C4 Picasso pa je tretji (4,47 m). Za tiste, ki ?e imate doma Xsaro Picasso, naj povemo, da je C4 Picasso za 20 centimetrov dalj?i.
In to se pozna. Pozna se pri prostornosti v drugi vrsti sedežev, pa tudi v prtljažniku. Pod polico prtlja?nega prostora lahko namreč stlačimo kar 500 litrov prtljage, ?e pa izkoristimo ves razpolo?ljiv prostor za prednjima sedežema pa kar 1734 litrov.
ZNašilnost prednjega dela C4 Picasso je ogromno steklenih površin (Visiospace), na zadnjem (deloma ukrivljenem) delu pa kraljujeta dve ogromni luči. Paketi opreme bodo štirje (X, SX, Confort in Exclusive), v Sloveniji pa bodo ponujali štiri motorje in tri menjalnike. Osnovni bencinski motor je 1.8 16V (92 kW/127 KM, ročni petstopenjski menjalnik), za zahtevnej?e pa pri Citroenu ponujajo dvolitrskega 16V (103 kW/143 KM), ki je na voljo z robotiziranim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Za ljubitelje dizlov pa ponujajo dva turbodizelska motorja HDi, oba opremljena s filtrom trdih delcev. Prvega razganja z 80 kW/110 KM, povezan pa je s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom oziroma 6-stopenjskim robotiziranim ročnim menjalnikom, drugega pa kar s 100 kW/138 KM, ki je dopolnjen s 6-stopenjskim robotiziranim ročnim menjalnikom ali 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Bencinske razli?ice bodo od 19.570 do 28.530 evrov, medtem ko bodo turbodizelske malce dražje, od 22.120 do 31.370 evrov. Citroen C4 Picasso bodo začeli prodajati 9. marca, vsi avtomobili pa bodo imeli ?e serijsko 7 varnostnih blazin, ABS, ESP, tempomat, električno pomi?ni in ogrevani vzvratni ogledali ter električno pomi?ni prednjih stekel, šele pri opremi SX pa je na voljo tudi ročna klimatska naprava in radio.

[garac]

zakaj so enoprostorci "in"

[garac]

pri AM ga presenetljivo kar pohvalijo

[Jerry]

Amerižanka si je v Budimpe?ti sposodila Citroen C4.
Z njim se je peljala v 220 km oddaljen kraj. Ker je mislila, DA je
menjalnik avtomatski, se je vseskozi vozila v Le v prvi prestavi.