60 let 2cv & citroen slovenija

[garac]

V sredo bo iz Ljubljane v Koper krenil konvoj 30 popularnih citroenovih vozil 2cv po domače spačkov. V spačkih bodo ob lastnikih oziroma voznikih še znani slovenski novinarji. V Kopru bo tudi novinarska konferenca na temo spačkovih rosnih šesdeset. Znano je, da so koprci prek Tomosa in Cimosa močno povezani z omenjenim modelom, ki je nekaj let prihajal tudi s trakov naših proizvodnih obratov.
Èe jih srečate kje na poti, oziroma, če ste med soudeleženci prosim prilepite kakšno sliko na forum in zabeležite kak komentar.

Èe spačka ne poznate, ga spoznajte skupaj s Petrom

http://www.citroenar.eu/showthread.php?t=540

[garac]

na strani: //www.citroen.si o večnem mladeniču, torej spačku

CITROËN 2 CV: 60 LET LJUBEZNI
20.05.2008

Tisti, ki ga poznajo ali ga nanovo odkrijejo, se hitro zaljubijo v njegove velikodušne obline in njegove retro "oči". In ta mali Citroën še naprej razveseljuje s svojo dobrodušnostjo, saj ga kot neuničljivega mladostnika še dandanes pogosto srečamo na cestah vsega sveta.
2 CV je s svojo varčno in enostavno zasnovo ter najnovejšo tehnologijo tistega časa povzročil pravo revolucijo v avtomobilski industriji, pa tudi
v družbi, kjer je utrl pot varčnim, večnamenskim avtomobilom, namenjenim širši množici. Želja po uvajanju novosti,
ki je vodila inženirje v tridesetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja in ki nam je dala ta večno moden avtomobil, je še vedno tu, saj je avantgardistični duh 2 CV še danes, in bolj kot kdajkoli prej, prisoten v genih znamke Citroën.

[andraž]

Èe bi bila to sobota bi se z veseljem pridružil

LP

[gigo]

Bom šou najbrš malce pofirbcat.

[garac]

Fantje se že zbirajo v LJ, torej boste imeli lepo priložnost slikat 30 spačkov

[aygo]

Danes sem jih opazil,ko so štartali izpred Hotela Mons,jih je bila kar lepa kolonca.

[garac]

@aygo imaš prav, ob 9h je bil  štart izpred Monsa. Spačkov naj bi bilo okrog 30.

[gigo]

Spačkov je kao 27. Torej za 27 novinarjev in striktno samo lastniki teh brez kakih družinskih dodatkov.

[andraž]

Kdaj bo pa zadeva v kakšni reviji ali na TV?

[bramar]

Na Avtomaniji je nekaj malega že danes ...

[gigo]

Žal so mi pred nosom ušli tako, da kake lepe fotografije nisem naredu.

[garac]

torej fantje so se po poti z monsa potepali tudi po Krasu (LIpica) druženje nadaljevali v Portorožu in na barki, menda je bilo super, slike bodo seveda na //www.citroenar.com

[garac]

no Ciril Komotar z siola je sedel na sopotniškem sedežu člana našega foruma Spacek. Preberite si zapis

četrtek 22.05.2008, 08:56

"Spaček" praznuje 60 let!
Usedli smo se v »spačka« in se v koloni dolgi sedemindvajsetih vozil odpeljali iz Ljubljane v Portorož. In razlog? Spaček, pardon, citroen 2CV letos praznuje 60 let!



--------------------------------------------------------------------------------
Èe nekdo pove, da se je usedel v avtomobil in odpeljal proti obali, ne bo nihče od prisotnih niti trznil. Èe pa isti človek v stavku zamenja besedo »avtomobil« z besedo »spaček«, se zanimanje poslušalcev zelo hitro in zelo močno poveča. Upravičeno. Še preden sva s Stanislavom Drnovščkom iz Škofje Loke, lastnikom odlično ohranjenega spačka krem bele barve (letnik 1975) prevozila slabih 100 metrov, se mi je začelo dozdevati, da bo tokratni izlet nekaj posebnega. Prav sem imel.


Novinarje nas je pričakalo 27 "spačkov".


Skozi svoje življenje je citroena 2CV doletelo nešteto malih sprememb in izboljšav, ki so vključevale vse od večanja moči dvovaljnika, pa do spremembe, ki je okrogle žaromete zamenjala s kvadratnimi.
Majhen avto z veliko zgodovine


Začetki malčka, ki je ruralno Francijo po drugi svetovni vojni postavil na kolesa, obenem pa z majhnostjo, uporabnostjo in predvsem nizko ceno pustil vidno sled tudi drugod po svetu, segajo v zgodnja trideseta leta prejšnjega stoletja. Idejo Pierra-Julesa Boulangerja o poceni in robustnem avtomobilu, ki bi lahko dva kmeta s sto kilogrami pridelkov pri šestdeset kilometrih na uro prepeljal do tržnice, je za nekaj let ustavila druga svetovna vojna. Prototip prvega »spačka« je bil sestavljen iz aluminija, imel je samo en žaromet (Francoska zakonodaja je to dovoljevala), naslonjalo prednje klopi je praktično viselo na dveh žicah, pritrjenih v strop vozila, zadnja vrata pa so predstavljala skoraj popoln polkrog. Izdelek je obetal, a je Citroen ob vdoru Nemcev uničil praktično vse prototipe, enega pa so dobro skrili. Vsaj tako so mislili vodilni možje znamke. Zaposleni, ki so sodelovali pri izdelavi prototipov so bili pač emocionalno navezani na simpatični avtomobil (šarm »spačka« je bil očitno že v začetku zelo prepričljiv), zato so jih nekaj poskrili tudi oni ...

Prvi serijski citroen 2CV se je (ob začetnem posmehu množic in novinarjev) pojavil na pariškem avtomobilskem salonu leta 1948, proizvodnja pa se ni ustavila skoraj neverjetnih dvainštirideset let. Skozi svoje življenje je citroena 2CV doletelo nešteto malih sprememb in izboljšav, ki so vključevale vse od večanja moči dvovaljnika, pa do spremembe, ki je okrogle žaromete zamenjala s kvadratnimi. Poleg mnogih različic so izdelali celo slabih tisoč »spačkov« z dvema motorjema (enim spredaj in enim zadaj) in štirikolesnim pogonom (imenoval se je sahara). Zadnjega 2CV so delavci (verjetno s solzami v očeh) »skupaj sestavili« šele leta 1990. V vseh letih proizvodnje so izdelali prek 3,8-milijona običajnih in 1,2-milijona tovornih spačkov.


Tistih nekaj kilometrov, ki ločijo prestolnico in Portorož je bilo izjemno zanimivih in prekratkih.

Kakor sem omenil že v uvodu, je bilo tistih sto in nekaj kilometrov, ki ločijo prestolnico in Portorož izjemno zanimivih in prekratkih. Prvi vtis, vsi tisti vmes in tudi zadnji, vsi so sila pozitivni. Platnena streha z zvočno izolacijo nima nič skupnega, zato so voznik in sopotniki praktično ves čas (če je platno odstranjeno pa še toliko bolj) v pristnem stiku z okolico. Vonjave izpušnih plinov vozil, ki drvijo mimo nimajo težav pri prodoru v notranjost.


Nagibanje karoserije je eden od zaščitnih znakov malega 2CV.
Avtomobil se v zavojih nagne približno toliko kot Valentino Rossi med dirko, petindvajset »konjev« zračno hlajenega dvovaljnika pa bi avtocestni vrhniški klanec najraje zradirali iz registra obstoječih cest. Rame voznika in sovoznika so si bile po petih minutah na »ti«, vse skupaj pa je spremljala glasba iz radijskega sprejemnika na kasete. Stanislav pravi, da bi se mu zdelo neumno v avtomobil »namontirati« novega »blaupunkta«, samo zato, da bi potem nekdo razrezal platneno streho in ga vzel za svojega. Res je, citroen 2CV in sodobni avtomobil se razlikujeta kot Mito Trefalt in Jurij Zrnec, a naj vas »hibe«, ki sem jih pravkar naštel ne zavedejo. Prav vsaka od njih mi je prirasla k srcu, še preden smo prišli do Vrhnike. V Logatcu in med postankom v Lipici sem štel, koliko imam denarja na računu, ob zaključku v Portorožu pa sem v mislih že brskal po oglasniku in iskal ugodno ponudbo.

Vsak avto ima svoje zgodbice ...


... in tudi tisti v katerem sem se peljal jaz, ni bil nič drugačen. Avto je videl že velik del Evrope. Stanislav je z njim, svojo ženo in tremi otroci počitnikoval tudi že v Grčiji, dvovaljnik je vdihoval s kanabisom »onesnažen« zrak Amsterdamskih ulic, da o večkratnem prečenju Slovenije sploh ne govorim. Najbolj pa mi je v spominu ostala zimska zgodba. »Slavc« je pobral štoparko, zunaj je snežilo. Ko je avto prekoračil hitrost sedemdesetih kilometrov na uro je močno počilo. Platno, ki je še pred nekaj trenutki varovalo voznika in sopotnico pred mrazom in snežinkami, je zdaj plapolalo v vetru. Strehe ni bilo več. Voznik se je štoparki vljudno opravičil in jo vprašal, če ustavi, da bo lahko »zaštopala« drugo vozilo, ki jo bo domov pripeljalo suho. Pa je rekla: »Ne! Saj to je super!« In prav tu najdemo poanto malega in predvsem trdoživega šarmerja. Peljati se v »spačku« je doživetje. Èe gre pa kaj slučajno narobe, ni pa nič hudega, le še ena štorija več. Tudi jaz imamo svojo. Ko smo zapeljali na obvoznico bi se morali usmeriti proti obali. Pa smo šli proti Grosuplju ... Jaz se nisem razburjal, saj sem z malo legendo lahko preživel še nekaj dodatnih kilometrov.


Platnena streha z zvočno izolacijo nima nič skupnega, zato so voznik in sopotniki praktično ves čas (če je platno odstranjeno pa še toliko bolj) v pristnem stiku z okolico.


V Logatcu in med postankom v Lipici sem štel, koliko imam denarja na računu, ob zaključku v Portorožu pa sem v mislih že brskal po oglasniku in iskal ugodno ponudbo.

Ciril Komotar

Foto: Ciril Komotar

[garac]

vir: avtomanija spletna stran

60 let Citroena 2 CV
60 let ljubezni
Ob velikem jubileju njegove preprostosti, Citroena 2 CV, pri nas poznanega predvsem pod vzdevkom Spaček, smo imeli tudi novinarji čast pobliže spoznati legendarnega starosto mladostne oblike.
Besedilo: Marko Hanželič  Foto: Marko Hanželič
Ob pol devetih zjutraj je na pot proti obali krenila nadvse zanimiva kolona, ki jo je sestavljalo kar sedemindvajset primerkov najbolje prodajanega Citroenovega avtomobila vseh časov. Èlani Citroen kluba Slovenije so spačkarji z dušo in telesom, igrivi 2 CV pa jim pomeni več kot le avto. Navsezadnje tudi je več kot avto, saj so njegove obline in simpatične »oči« inspirirale tudi mnoge druge izdelovalce prevoznih sredstev, njegova enostavnost in preproste, a uporabne konstrukcijske rešitve pa navdušujejo še danes. Več o zgodovini tega enkratnega avtomobila, boste na Avtomaniji lahko prebrali naslednji teden, zaenkrat pa prilagamo njegov kratek življenjepis. Razvoj Citroena 2 CV se je pričel še pred drugo svetovno vojno, ko so v tovarni zagnali projekt TPV, kratice za Tres Petite Voiture, kar bi lahko v slovenski jezik prevedli kot "zelo majhen avto".

Pa vendar je bilo po vseh težavah sredi vojne na serijsko različico potrebno počakati do leta 1948, ko je definicija avtomobila, kot je bila prvotno zastavljena (dežnik nad štirimi kolesi) vseeno dobila precejšen update. S Citroenovim novincem je bilo namreč mogoče peljati za petdeset kilogramov jajc na trg, brez da bi se eno samo na poti razbilo. Prvotni 2 CV je imel zračno hlajeni dvovaljni motor prostornine 375 kubičnih centimetrov, lahko je peljal z najvišjo hitrostjo 60 km/h, imel je tristipenjski menjalnik, vzmetenje z velikim hodom zaradi že omenjene namembnosti ter brisalce vetrobranskega stekla, ki so bili priključeni na kabel števca merilnika hitrosti. Citroen 2 CV je bil že v osnovi varčno vozilo, saj je že pred šestimi desetletji porabil le od med štiri in pet litri goriva na sto prevoženih kilometrov, čemur se avtomobilski proizvajalci še danes zelo težko približajo.

[garac]

za branje večerove spletne izdaje je potreben žeton


1. Datum objave: 21.5.2008, avtor: MITJA SAGAJ, stran: ŠESTA PRESTAVA (39) - edicija: Večer
Ne avtomobil, temveč način življenja
Legendarni "spaček", na katerega so morali kupci sredi prejšnjega stoletja čakati tudi po šest let, praznuje 60. rojstni dan
Ne le v avtomobilski industriji, tudi v družbi, saj je utrl pot varčnim, večnamenskim avtomobilom, namenjenim širši množici, je Citroenov model 2CV, pri nas poznan kot "spaček", s svojo varčno in enostavno zasnovo ter najnovejšo tehnologijo tistega časa povzročil pravo revolucijo...