Citroen C6 de Èojko - véhicule de collection

[gregor]

Sej tak je edino pravilno. Tudi iz vidika ekologije.

[Zeko124]

Super da se dela! :emot112:

[Čojko]

V C6 biva Fordov dizelski V6 motor iz konca prejšnjega tisočletja. Naj si bo v 2.7 kot v 3.0 različici gre za enak motor z enakimi pomanjkljivostmi.

Inžinirji so dobili dimenzije v katerega so morali spraviti teh 6 cilindrov in vse kar spada zraven, saj je bil namenjen ljudskemu avtu s kombinacijo avtomatskega menjalnika, v PSA grupi z Aisinom, v LR ZF, za Jaguar S in XS nisem gledal,...

Težava se pojavlja z zalo malim naleganjem ojnic na gred, ter problematičen sistem podmazovanja le teh. Težave se lahko pojavljajo z obrabo ležajev, tudi z zlomom gredi. Kot sem bral po forumih in gledal tudi različne znamke s tem motorjem je C6 2.7 načeloma varen (zgleda ker ima nekoliko manj moči - 32KM manj od 3.0), C6 3.0 je že problematičen, predvsem so za to težavo pisali tisti, ki so ga gonili po Nemčiji z 200-230km/h in je motor kar naenkrat odpovedal. Pri LR sta imela oba težave do 2012 leta, kasneje so nekaj popravili, vendar tam gre za večji, težji avto, s prečnim nameščanjem, tudi le z enim turbom, naj bi jih bolj gonili po različnem terenu in zato več težav,...Jaguar podobno kot PSA.

Kaj lahko pomagaš? Najprej, da ga ne goniš do konca, kar je pri C6 že zaradi tipa avta olajševalna okoliščina. To je avto za kruzat.
Ter izbira boljšega olja in skrajšan interval menjave le tega.

Zanimivost.
PSA ima interval 30.000km Total Quartz 9000 oz. kasneje so zamenjali v Ineo
LR ima interval 24.000km in uporablja Castrol Magnetic
Jaguar pa ima interval le 16.000km

Vsi priporočajo 5W30 A3/B3 olja, ter za vroča področja 5W40

Ker je pri nas v glavnem vroče in imamo tu nekoliko problematičen motor, še posebej če ga privijamo na obrate, sem se odločil za novo olje:

Castrol Edge TD Titanium 5W40, ki ga bom menjaval na dve leti, kar bo pri meni verjetno manj kot 15.000km

Castrol naj bi bila najboljša olja. Tudi cenovno je vsaj za 50% dražje od Totala.

[zlikovski]

Na tem posnetku je vse razloženo glede teh motorjev zakaj se lomijo ojnice,....
Nimajo probleme samo ''Citroeni'' in še par zanimivih posnetkov ima tip tudi glede olja 5W30,.....

https://www.youtube.com/watch?v=v3moekbW6z8

[Čojko]

Ja, ta in še nekaj drugih posnetkov Christjana in Vere na LR, ter ostalih posnetkov, ter mnenj iz različnih tujih forumov kjer je v uporabi ta motor so mi dali usmeritve kako naj postopam z motorjem z 210 tkm, kjer se nič ne ve kako se je ta avto vozilo in servisiralo. Bili so slabi in zaprti EGR-i, ter prevrtan DPF,...
In seveda dolgoletne izkušnje mehanika, ki je prešraufal veliko C6k, tudi menjaval motorje na njih.

[Čojko]

Ravno zaradi teh video posnetkov LR in okoli oljnih črpalk sem se odločil, da jo tudi jaz zamenjam.

Bila je še star tip, brez ojačitve na delu, kjer je privijačen napenjali kolešček in za katerega pravijo, da je tempirana bomba kdaj se bo odlomil in posledično si ob motor. Najprej sem mislil dati gor FAI, kot so priporočali, ker je širši rotor (15 namesto 13,5 mm), vendar se jim je kasneje izkazalo, da so prišli opilki v oljni filter. Tako sem se odločil za originalno, ki je le malo dražja od FAI.

Mehanik še ni videl C6, ki bi se mu to odlomilo. Je pa res, da je za tem motorjem preko 200kkm in že ko se dela velik servis je smiselno še oljno črpalko zamenjat.

Ob tem se sname tudi karter v kateremu se vidi kaj je na dnu. V karterju vedno ostane vsaj pol litra starega olja (zato tudi takoj črno ko vliješ svežega), morebitne usedline, koščki merilnih palic, opilki,... V tem karterju je bilo vse lepo, tudi motor od spodaj lep za videt, vse se je opralo in montiralo nazaj.

[Čojko]

Na motorju je je premenjalo še vse jermene, vodno pumpo in kar spada zraven. Montiralo se je moje EGR, ker so bili dobri, zamenjani vsi možni filtri, zamenjane določene cevi za vodo, nekaj z mojega motorja, nekaj novo, nov termostat, pregledan/obnovljen starter, popravljena cev od servo volana, ker se nove ne da več dobit, nov hladilnik, nov kondenzator klime, dodan senzor nivoja hladilne v rezervoarju,, filter kabine, zamanjan zadnji desni zavorni cilinder iz nadomestnega, zamenjan zadnji levi vzmetni cilinder iz nadomestnega (se je zaštekal od čakanja na popravilo), novi vsi diski in ploščice, nova zavorna tekočina, spregel je tudi akumulator, ki je bil sicer pospravljen, nov je Excide Premium 100AH

Grelne svečke in injektorji so bili super, tako, da upam, da bo delal vredu in trajal.

[Xandrej]

Evo ga! Pa veselo naprej! Èe zdrži še naslednjih 200 000 bo ok. Srečno vožnjo spe naprej pa naj ti zdaj služi on! :BigThumbs:

[Čojko]

Hvala!

Ti si na tem avtu barval zavorne čeljusti. Drži?
Kako si to počel?

[visar]

zakaj bi jih barval?
Barva pomeni zavorni učinek in je del homologacije, pomeni da se izdajaš nekaj kar ni....
Kar pomeni da te lahko kupec tega vozila toži da si ga na...

[Čojko]

zakaj bi jih barval?

Zato, da bodo lepe srebrne, obnovljena barva. Zadnja desna, ki je iz nadomestnega pa je zdaj lepa rjasta.

[CEPETKO]

Pa je šlo ene štiri pa pol jurje. Streho si pihnil ?

[Xandrej]

Hvala!

Ti si na tem avtu barval zavorne čeljusti. Drži?
Kako si to počel?

Z drot poršno malo rjo dol potegnes. Vzames spray poljubne barve. Posprejas voila. Ko bos zabremzal bo iz diska sla barva, pa lepo se bo zapeklo na čerljust...

[visar]

To pa ni sporno... sem mislil da jih želiš dati v rdečo, rumeno ali modro barvo

[Lovro]

Ob vsem časovnem in finančnem vložku ti želim, da se ti bo avto oddolžil z lepim delovanjem s čim manj okvar. :emot112::BigThumbs: