Nalivek olja

[dyane]

Zadnje čase je veliko govora o obnovi nalivka olja za 2cv program. Problem nastane predvsem pri obnovljenih motorjih, kjer je predvsem večja kompresija in posledično motor dela večji pritisk. In ob nepravilnem delovanju oduška nastane pritisk v motorju namesto vakum in posledično začne puščati olje na novih gumi očalah, semeringih, pri odmični gredi itd..
Z obnovljenim nalivkom motor lažje diha, opazil sem tudi,da motor mirneje teče in mogoče za odtenek boljše gre.(subjektivna opažanja)

Na tržišču se dobijo novi nalivki in obnovitveni seti. Novi nalivki naj ne bi delovali optimalno, predvsem pri večjih obratih(sam nalivek ima noter prekratko cev).
Obnovitveni seti so zadovoljive kvalitete, so pa zelo dragi in kazijo orginalen izgled nalivka. Tudi sama tesnila se čez čas razširijo itd..  Predvsem najbolj je sporna ta velika matica, ki pa v nekaterih primerih tudi spušča olje. Predvsem če se ne zategne dovolj.

V glavnem,da se vrnem k bistvu. Zaradi naštetih razlogov in sorazmerno velike potrebe po obnovljenih nalivkih sem se odločil za svojo lastno verzijo.

Razvoj je trajal nekaj mesecev, bili so prototipi prototipov, pa potem prototipi, sedaj sem končno uspel narediti izdelek, ki je izredno funkcionalen na eni in estetski po drugi strani.
Preštudiral in razdrl sem na kupe starih nalivkov, vse razpoložljive obnovitvene sete itd...vse skupaj premešal stestiral in naredil lastno verzijo;).

Vsa tesnila so iz oljno in temperaturno visoko odporne gume, po orginalnih dimenzijah.
Tako sem moral dati narediti 4 različne kalupe. Najzahtevnejša je notranja gumica, ki je vsa narezana in hkrati ima notranji del ki služi kot membrana stanjšano steno. Da pa se ne bi premaknila iz mesta ima dva varovalna gumbeka. Zelo zahtevna izdelava. Npr obnovitveni seti nimajo stanjšane stene.

Druga je gornja membrana na sliki okroglo tesnilo z luknjo. To tesnilo z prvim tesnilom tvori glavnino vakuma v motorju. Da pa bo vakum optimalen, predvsem pri viskih obratih, pa sem naredil omejevalec, ki membrani  dopušča odpiranje a ne pretirano, kot se odgaja pri viskih obratih, z omejevalcem se podaljša tudi življenska doba membrane.
Vijaki imajo varovalne matice, dodan loctite in so odščipjeni,da bi preprečli v skrajnem primeru odvitje vijaka do kraja. Drugače že sama varovalna matica dovolj, a ziher je ziher.

Tretja je cev ki pride na na spodnji del nalivka neposredno na mebrano in ob sestavi tudi na zgornji del. Brez nje nalivek ne dela vakuma, saj preprečuje,da bi dihanje motorja šlo mimo spodnje membrane. Pri onbnovitvenih setih in novih nalivkih bi naj bile sporne ravno te cevke. Nalivki jo imajo prekratko, obnovitveni seti pa isto dimenzijo kot je spodnji del nalivka. S časoma se raztegnejo in s tem omogočijo pretoku zraka mimo membran, predvsem pa ne tesnijo dovolj dobro zgornji del nalivka.

Tu sem tudi naredil manjšo modifikacijo in sicer ima cev malenkost debelejšo steno in manjši fi, tako da tesni tudi na zgornjem delu nalivka.

Zadnja je tesnilo pokrova, je seveda identično orginalu.

[dyane]

Gremo naprej.

Najzehtevnejša pa je bila spojitev zgornje in spodnjega dela. Tu na tržišču obstajata dve verziji. Kakor sem prej povedal matica, ki je gromozanska in okroglo tesnilo z spojko, vse skupaj pa zatesnjeno z tesnilno maso...ala holander..

In če smo že pri vodovodu, sem jaz izbral tesnenje kot pri bakrenih ceveh pri centralni napeljavi in vodovodu. Torej cin.
Ta sistem je prezkušenj in zdrži tlak preverjeno vsaj 10barov.
Edino cin sem izbral klasično palico in ne te za vodovod brez svinca, da bo tesnenje in te,peraturna obstojnos še višja.

Naredil sem par testnih cinanj, potem zdržljivost na temperaturo udarce itd...na koncu je še bilo potrebno nekaj ročne spretnosti in v enem 10 poizkuso, pa porabljenih 4 palicah, sem uspel narediti tudi estetski spoj, ki pa na eni strani tesni, na drugi strani pa je odporen na udarce.

Nalivek sem pocinkal, in pobarval z temperaturno obstojno barvo.

Nekaj kom imam za sebe (konec koncev imam 3 dijane+ rezerva)in za bližnje.
Dva imam viška, če bi si kdo zaželel nov nalivek olja.

[žabec]

Tole je pa profi narejeno, bravo.

[garac]

bmeti, dobro si tole naredil, sem mislil, da je samo ena okrogla opna noter, nisem nikoli razdiral, samo menjal komplet

[sušo]

Èist divje. Hudo zgleda.
Tak lepo si to naredo da je škoda tlačit v motor pa da pol neko olje tu skozi teče...  he he

[dyane]

Hvala. Tudi jaz sem samo menjaval...dokler ni zmanjkalo in potem ko sem naredim novi motor hcalo olje na novih gumi očalah,pa motor ni šel nikamor...kot da ga je nekaj dušilo..potem pa sem bil presenečen.
Tako je nastala ideja konzultiral sem seveda človeka z največ izkušnjami glede obnove nalivkov..hvala;)...in izpadlo je tole.

Aja, vsi nalivki so na spoju testirani s tlakom, tako da tesnijo 100%.

[amipick]

Lepo delo,proizvodna linija!

[žabec]

S čim si pa premazal ta železna dela, da je kositer potem tako lepo prijel.

[dyane]

Pasta za lotanje...

[žabec]

Ali tista pasta , ki jo uporabljajo centralarji za lotanje bakra.

[dyane]

Ali tista pasta , ki jo uporabljajo centralarji za lotanje bakra.

Kot sem že napisal, sem uporabo set za centralno ogrevanje ja in točno to.

[žabec]

Najlepša hvala, sem spregledal prvotni opis, kako si to delal.

[MATEJ2]

Lepo delo, pohvale.
Kako ugotovim, če je nalivek še ok? Spaček ne skoči kot bi moral. Nove svečke, platine, kondenzator, dobra vzmet za predvžig, obnovljen uplinjač, kompresija ok...

[sušo]

he he Matej. Ostane ti samo še nalivek... al pa oktansko število pri bencinu.

Men se zdi da ko motor laufa odpreš nalivek in nebi smelo it na lahko. Podtlak naj bi vleku pokrovček dol.
Bojo mojstri povedal.

[1960]

Zmeriš pa je takoj jasno... Oziroma, prvo zmeriš potem pa vse ostalo rihtaš.