tuning 2.0 hdi 140 KM

[jakobssen]

imam namen dat svojega C5 III na tuning. avto je letnik 2011, imam 140-konjski motor 2.0 hdi.
avto ima že zadnjih 40.000 kilometrov nov (drugi) vztrajnik in sklopko, skupno je na števcu 100.000 prevoženih.
naj delam še kaj drugega razen tuninga na 164 KM? odstranitev in blindiranje EGR?
kot mnogi, tudi moj avto pri 1800 obratih grdo cukne ...
nasveti?

[jumper1]

imam namen dat svojega C5 III na tuning. avto je letnik 2011, imam 140-konjski motor 2.0 hdi.
avto ima že zadnjih 40.000 kilometrov nov (drugi) vztrajnik in sklopko, skupno je na števcu 100.000 prevoženih.
naj delam še kaj drugega razen tuninga na 164 KM? odstranitev in blindiranje EGR?
kot mnogi, tudi moj avto pri 1800 obratih grdo cukne ...
nasveti?

To kar si napisal pa boš mislil da imaš drug avto!

[jakobssen]

to sem nekak razbral iz branja tega foruma, ja.
me pa zanima, ali ej dovolj samo tuning, ali je potrebno naredit še odstranitev EGR in blindiranje le tega?
odstranil mi ga bo tuner, ampak kam ga potem blindirat? bodo kakšne težave na tehničnem?

[jumper1]

Nič ga ni treba odstranit samo cev ki gre iz egr ventila na sesalni kolektor se blindira pri egr-u

[3001]

Jaz imam samo čipanega pri CSS tuning.Prevoženih po čipanju c-ca30,000km pa vse dela bp. 2.0 hdi 16v

[jakobssen]

To kar si napisal pa boš mislil da imaš drug avto!

stvar rešena, avto ne cuka več, gre precej bolje, za podatek o porabi pa bo treba kakih 20 tankanj počkat ...
kot je rekel jumper1, imam drug avto!
priporočam, če ima še kdo težave s cukanjem.

[Čojko]

Zadnjič sem peljal hidravličnega in čipanega iz 160 na 200KM.
Al se mi je smejalo.

[BT-C5]

jakobssen,kaj si točno naredil.
kje čipal na koliko(cena)...

lp.

[Romzi]

priporočam, če ima še kdo težave s cukanjem.

Pa daj ne mi rečt, da je to by design by PSA? Že kolega, ki je čipal P 407 1.6HDI iz 110 na 140KM je rekel popolnoma isto. Že od nevemkateregaželeta in nevežekaterega HDI-ja naprej? Pi****a, ni čudno da noben noče reševat nekih cukanj, ki so (sodeč po obnašanju servisov, pooblaščenci included) samo v glavah voznikov teh jeter .... :argue1:

[Čojko]

Èipanju se namreč strokovno reče optimiranje delovanja motorja.
Tej s tovarne so zgleda vsi nepotimalno nastavljeni, na uradnih servisih pa jih tudi zgleda ne znajo ustrezno optimirat,...

[breznikar.peter]

V kolikor se jaz spoznam na " čipanje " in " opzimiziranje " je stvar sledeča. Samo čipanje se zgodi, ko kupš eno škatlico ferštekeraja prek ebaya z čungalunga imenom od čungalunga proizvajalca in jo vgradiš v avto in ta škatlica preslepi računalnik od motorja in pošlje napačne signale naprej in bla bla..Skratka vodi oz. potiska avto čez mejo, kar škodi vsemu po spisku. Potem je pa tu še optimiziranje preko računalnika OBD..Tu je pa stvar dosti drugačna. Že res, da lahko to marsikateri mehanik naredi, program ni težkoo dobit, materjal tudi ne ( sem računalničar in vem )...Je pa velika razlika kako nastavit stvari,da vse deluje BP, da pri tem niso presežene vrednosti določenih komponent vozila ipd ipd..Vsak avto je tovarniško nastavljen, na vrsto podnebij, temp.razlik ipd ipd, ki vpliva na delovanje motorja..Niso pa iste razmere recimo pri nas, ali pa na drugi celini in tukej lahko dotični mehanik dosti naredi, ÈE se spozna na to. To je kar jst vem o " čipanju ". Imam pa sam tudi optimiziranga, kupil novega, optimizirati ga dal, ko imel motor utečene kilometre, sedaj star 5 let, dela tako kot mora.
Glede cukanja je pa tak...Dizl = dalje relacije. Benz=krajše..TO JE VSE. Ne kupvat dizla tisti, ki delate 10.000km letno, ker ne boste nič privarčevali..

[jumper1]

:BigThumbs::BigThumbs:

V kolikor se jaz spoznam na " čipanje " in " opzimiziranje " je stvar sledeča. Samo čipanje se zgodi, ko kupš eno škatlico ferštekeraja prek ebaya z čungalunga imenom od čungalunga proizvajalca in jo vgradiš v avto in ta škatlica preslepi računalnik od motorja in pošlje napačne signale naprej in bla bla..Skratka vodi oz. potiska avto čez mejo, kar škodi vsemu po spisku. Potem je pa tu še optimiziranje preko računalnika OBD..Tu je pa stvar dosti drugačna. Že res, da lahko to marsikateri mehanik naredi, program ni težkoo dobit, materjal tudi ne ( sem računalničar in vem )...Je pa velika razlika kako nastavit stvari,da vse deluje BP, da pri tem niso presežene vrednosti določenih komponent vozila ipd ipd..Vsak avto je tovarniško nastavljen, na vrsto podnebij, temp.razlik ipd ipd, ki vpliva na delovanje motorja..Niso pa iste razmere recimo pri nas, ali pa na drugi celini in tukej lahko dotični mehanik dosti naredi, ÈE se spozna na to. To je kar jst vem o " čipanju ". Imam pa sam tudi optimiziranga, kupil novega, optimizirati ga dal, ko imel motor utečene kilometre, sedaj star 5 let, dela tako kot mora.
Glede cukanja je pa tak...Dizl = dalje relacije. Benz=krajše..TO JE VSE. Ne kupvat dizla tisti, ki delate 10.000km letno, ker ne boste nič privarčevali..

[gepl83]

Optimiranje. Vi pa imate izraze. Verjetno proizvajalci nimajo dovolj pametnih strokovnjakov, da bi sami zoptimizirali svoje motorje. Zato pa imamo druge strokovnjake, ki znajo iz vsakega turbinskega motorja spravit ven še vsaj 20% moči. Ja temu se reče optimizacija. To ni nič drugega kot navijanje motorja preko elektronike. Èe si normalen voznik načeloma ni problemov, če pa ne, je pa lahko rezultat na koncu tudi slab. Ne me narobe razumet, tudi sam sem pristaš tuninga, ampak že samo ime pove kaj se dejansko naredi z avtom.

[jakobssen]

optimiran je bil preko obd,delal je mojster iz pomurja,racunalnicar,ki mi je pred leti naredil že berlinga. Že pri berlingu se mi je smejalo,zdaj se mi še bolj. delal pa je samo elektroniko,brez egr in tega. Kaj točno je delal,ne vem,eno uro je bil z računalnikom v avtu in na netu. cena 160 evrov,ostalo preko ZS,da ne bo kdo rekel,da je reklama. avto dela ko šus,tak bi moral že tovarniško,pa žal ni ...
aja,delam 40.000 km letno ... izključno avtocesta, za po mestu mamo c3 Picasso.

[Čojko]

Tovarna sestavi avtomobil glede na potrebe trga, to pomeni motor, turbino, razni dodatki za ekologijo(egr, filter ipd.), sklopko, zavore ipd. kjer je vedno še kar nekaj rezerve (pri nekaterih sklopih več, pri drugih manj) - gre pa se, da ponudi kupcu neko optimalno razmerje in ustrezen - željen "cestninski" razred. Kolikor je rezerve v vseh sklopih oz. v najšibkejšem delu, toliko ga lahko varno "optimizator" prejko nastavitev parametrov delovanja sistemov, ki vplivajo na moč motorja tudi varno poveča, pa obenem še vedno avto ostaja v nekih normalnih normah ekologije. Morda je izven parametrov le ob močnejšem pospeševaju, vendar še vedno ne pretirano.
Na tak način avtomobilu dodat moč in navor, kar pa posledično zniža porabo pri umirjeni vožnji pri vseh hitrostih (naš Vivaro pri 140 km/h na uro sedaj pije skoraj 3 litre manj kot prej)., je varno in za moj pogled priporočljivo. V kolikor ima "optimizator" dovolj znanja, dovolj pozna sklope določenega modela avtomobila in zna vprašati lastnika kaj bi si najbolj želel pri performansih avtomobila (porabo, navor, moč) in s tem biti še vedno v varnih parametrih je vsekakor tako optimiziranje dobrodošlo v vseh pogledih.
Mi imamo že 11 let vse turbodizle "čipane" in nikakršnih težav. Edino pri 2.0 HDI 90 KM Partnerju (Berlingo) nam je po 40.000 km šla sklopka, ki je bila v tistem avtu najšibkejši člen, s tem, da sem jo enkrat vmes fino zakuril v en klanec, ki ga nikakor nisem mogel prepeljati.