Nakup C5 letnik 2011

[StefZ]

Èemu pa služijo tista vodila v prtljažniku?

Èe misliš tista vzdolžna aluminijasta na tleh.... Mislim da v prid lažjemu natovarjanju "težkega" tovora. Da lepše zdrsi po tepihu....

Ampak potem se tudi lepo premika po prtlažniku :argue1: in če te to jezi si kupiš tipsko gumijasto preprogo za prtljažnik :BigThumbs:

[Citroenovc]

Moj C5 je dobil kot skoraj nov precej neodziven pedal - pa ne govorimo o prostem teku, ampak kar ni začel vlečt ... pa so mi potem zaradi napake na stikalu za premostitev limiterja menjali v garanciji komplet pedal - in je bil avto ko prerojen.

Je pa tako, da v sami vožnji bo pred 1500 rpm mlačen, med 1500-1800rpm kakor kdaj, od tam naprej bo pa vedno dobro zvlekel ... jaz sem se že zdavnaj navadil, da ne lovim hlapov in kapljic, ampak da se motor vedno vrti vz vsaj slabimi 2000k rpm in nimam nobenih problemov z "neodzivnostjo" motorja ...  Govora je o 100kW 2.0 HDi 2007.

[Lovro]

Mislim, da je motor tudi dejansko najbolj zadovoljen med 2000 in 2500 obrati (140 HDi).

[Citroenovc]

Ti, brez problema in prav z veseljem se tudi vrti prek 4500 in do omejevalca ...

[Lovro]

To že, ampak tam se mi zdi, da je najmanj matranja in najugodnejša poraba.
Vsekakor pa se mi pod 2000 vrtljajev že zdi matranje avta, ko se že vse trese... Èe kdo vozi pod 2000 vrtljajev, se skoraj ne čudim, da potem sklopke jemlje hudič.

[Citroenovc]

mah konst 2000-2500 je vsaj pri mojem redno povzročalo vsaj 1x/tankanje "risk of particle filter blockage" - zato že nekaj let prakticiram pač izrabo komplet razpona obratov - motor lepo teče, za porabo mi pa dol visi ....

[Čojko]

za porabo mi pa dol visi ....

evo ga, še en bogatun... :Hammer3:

[Lovro]

Moj je pa kar zadovoljen... res pa ga med pospeševanjem nateram v višje obrate.

[sulicar]

Moj je 120kw in mi na amaturki kaže pri 1800 obratov naj prestavim v višjo prestavo....

[gule]

Včasih je treba pobrat z cajgerjem prah na višjih številkah obratov...na vsakem avtu...se pozna po temu, veliko bolj zahvalno vozi in je bolj sladek na gasu...

[sulicar]

Uh saj sprobujem to mrcino,saj delam dnevno 130km,včeraj do 208km/h....

[dvorjan]

Glej, no, glej, pocasi bo se kdo osvojil mojo teorijo uporabe dizelskega motorja cez celotno delovno polje obratomera ... =)

Jaz sem opazil celo to, da poraba po regeneraciji filtra trdih delcev ob istem rezimu voznje upade za kak deci, zato se je ne bojte. =) Je pa res, da je med njo noro visoka in se res splaca bolj pritisniti v obrate takrat, da je prej mimo ... sem poskusil tudi voziti okoli 2000 rpm pa se kar ni in ni hotela zakljuciti, je pa res, da je bilo to pozimi ...

[Citroenovc]

GJe pa res, da je med njo noro visoka in se res splaca bolj pritisniti v obrate takrat, da je prej mimo ... sem poskusil tudi voziti okoli 2000 rpm pa se kar ni in ni hotela zakljuciti, je pa res, da je bilo to pozimi ...

GLede na to, da je bil za tvojega (al pa mojega) pogoj, da za kar nekaj minut obrati konst ne padejo pod 3k rpm - si pri 2000 bolj malo regeneriral ...

[dvorjan]

@Citroenovc: Imam zdaj drug stroj, ki nima takih "pogojev" regeneracije. Jo vzge na en ali dva tanka, odvisno od kolicine mestnih vozenj.

[sulicar]

Kdaj in kako to veš?Namreč imam prvič avto s FAP filtrom...Mk1 ga ni imela?Vozim pa relacijsko....