Citroen 0 (nič)

[visar]

sem se režal......
večtočkovni vbrizg, dohc, uravnani katalizator ....

Kdaj bo novinarjem jasno da je električni avto urbani-mestni avtomobil, kjer je povprečna pot manjša od 10km ?

[ModelJT]

Jaz sem samo prvo besedo v naslovu prebral, pa me je minilo. Napiše se preizkus ne pa preskus.

[dexterboy]

Jaz pa sem samo ceno pogledal pa nisem več bral; 35000 evrov. Evo računice:
- Xantia je bila 2100; fse skupaj 2100
- PRINS plin je bil 1600; fse skupaj 3700
- nove gume 4 letne in 4 zimske, 500; fse skupaj 4200
- avtoradio in volan komande 200; fse skupaj 4400
- redni servis olje, filtri svečke cca. 100 evrov; fse skupaj 4500
- enoletna registacija plus kakšna malenkost cca 500; fse skupaj 5000

Sedaj pa: liter plina je 73 centov (ja, prasci so ga podražili), zaokrožimo na 75 centov, poraba je 10 litrov, kar znese 7,5 ojrov za 100 km.
Torej:
- 100 km = 7,5 €
- 1.000 km = 75€
- 10.000 km = 750€
- 100.000 km = 7.500 € plus pet servisov (na 20.000) po 100 evrov, skupaj 8000 plus gume (1000) je 8500
- 200.000 km = 15.000 € plus servisi in gume (1000 servisi in 2000 gume) je 18.000 pa še velik servis, kugle, pumpe cca 1000,; fse skupi 19.000

Po zagonskem vložku cca. 5000€ bom keširal še 20000€ (zaokrožil navzgor) za nadaljnih 200.000 kilometrov (če jih bom seveda sploh naredil), in še vedno ne pridem do cene NOVEGA štromwagna. Naj še za hec omenim, da C0 nima hidravlike?
Jok brate, odpade :-)))

[Zeko124]

Kako lahko Xantio LPG primerjaš s popolnoma novim električnim vozilom ki je popolnoma drug rang, mi pa ni čist jasno.

[ModelJT]

@zeko Primerjal je ceno novega C-Zero in ceno vzdrževanja in drugih stroškov Xantie in prišel do zaključka, da je veliko cenejše to, kot pa da se gre nekega ekologa. Saj čez kakih 5 let bodo dosti cenejši in bolj dostopni navadnim smrtnikom. Dexter pa še to, ko praviš, da so dvignili cene. ja a si mislil, da bodo kar iste ostale. Malo pripormore inflacija, drugo pa vedno večja uporaba plina. Več vas bo uporabljalo plin, dražji bo.

[hadei]

Varčevanje z omejitvami
Testna vožnja in primerjava stroškov
Vir: Večer

[Lamy]

Citroën C-zero tendence

Citröen C-zero je eden prvih povsem električnih avtov na našem trgu, vožnja z njim pa pomeni zanimivo izkušnjo. Avto je neslišen, živahen, celo dovolj prostoren. Uporabnost pa omejujeta slaba infrastruktura polnilnic in dolg čas polnjenja. Kljub subvenciji je cena (30 tisočakov) seveda še zelo visoka.

Citroën C-zero je eden izmed treh električnih avtomobilov, ki so ta hip na voljo pri nas. Navduši z mestno okretnostjo, s tiho in mirno vožnjo ter solidnimi zmogljivostmi, baterije pa lahko polnite na posebnih javnih polnilnih postajah ali doma.

Zdaj so pri nas na voljo le trojčki citroën C-zero (ki smo ga preizkusili), mitsubishi i-miev in peugeot ion, ki so si med seboj skoraj do potankosti enaki - oba francoska avtomobila pravzaprav temeljita na japonskem. Tudi tehnika je enaka (glej okvir), na kratko pa velja, da so ti električni avtomobili v mestu skoraj popolnoma enakovredna alternativa klasičnim mestnim malčkom, ki imajo motorje z notranjim zgorevanjem.

V mestu enakovreden klasično gnanim malčkom

Avtomobil z dolžino pod 3,5 metra namreč navduši z okretnostjo, prostora je v kabini za štiri ljudi povsem dovolj, tudi prtljažnik s sicer ne ravno rekordnimi 168 litri je vsakdanje uporaben. Enako velja za zmogljivosti, saj je C-zero nekje do hitrosti 70 kilometrov na uro prav poskočen avtomobil. Tudi z doseganjem večjih hitrosti ni nikakršnih težav, je pa res, da se poraba energije takrat opazno poveča. Le pri dosegu, ki z enim polnjenjem baterij v idealnih pogojih znaša 150 kilometrov, v praksi pa približno pol manj, C-zero opazno zaostaja.

Dnevne opravke morate načrtovati vnaprej

A razmeroma skromen doseg niti ni glavna pomanjkljivost, saj dnevna vožnja v službo in domov tudi iz drugega kraja (denimo iz Kranja v Ljubljano) praviloma ne presega teh razdalj. Še največja ovira je čas polnjenja baterij, saj za to potrebujete šest ur (hitrih polnilnic, ki baterijo do 80 odstotkov napolnijo v pol ure, pri nas ni na voljo), kar v praksi pomeni, da morate svoje poti precej natančno načrtovati vnaprej in da kakšni nepredvideni dogodki v smislu »Dragi, daj, prosim, popoldne pelji otroke v glasbeno šolo in pojdi vmes še v trgovino« lahko pomenijo prevelik zalogaj.

Èe ne morete do vtičnice, ste v zadregi

In kako poteka polnjenje baterije? Povsem preprosto. S priloženim polnilnikom ter na eni izmed javnih polnilnic za električna vozila (vsaj do konca leta je to brezplačno) ali prek domače, povsem običajne 220-voltne vtičnice (strošek enkratnega polnjenja je približno 1,5 evra). V praksi to pomeni, da morate C-zera zapeljati dovolj blizu te (kabel je v osnovi dolg tri metre, lahko pa dokupite deset metrov dolgega). Povsem enostavno, če živite v hiši in imate garažo, za stanovalce v bloku (brez garaže ali z njo) pa je to težje izvedljivo, saj marsikatera garaža nima vtičnic.


Cena je kljub subvencijam odločno previsoka

C-zero je torej za pretežno mestno vožnjo ter ob natančnem načrtovanju poti in možnosti polnjenja povsem vsakdanje uporaben (drugi) avtomobil - za daljše poti seveda ni primeren. Poseben pa je tudi zaradi zelo tihe in mirne vožnje brez emisij (izpust ogljikovega dioksida pri pridobivanju energije, potrebne za kilometer vožnje po strukturi virov pri nas znaša 56 gramov) ter v primerjavi z bencinsko ali dizelsko gnanim avtomobilom nizkih stroškov vožnje (v praksi dober evro na sto kilometrov). A ti nikakor ne upravičijo nabavne cene - C-zero namreč v osnovi stane prek 35 tisoč oziroma z upoštevanjem pravkar sprejetih subvencij v višini pet tisoč evrov še vedno izjemno zasoljenih 30.460 evrov - torej toliko kot zelo solidno motoriziran in dobro opremljen poslovni avtomobil.

Info

Kako deluje C-zero

Za pogon C-zera skrbi električni motor s stalnimi magneti ter 47 kilovati oziroma 64 konjskimi močmi in 180 newtonmetri navora. Do stotice pospeši v 15,9 sekunde in doseže hitrost do 130 kilometrov na uro. Energija je shranjena v litij-ionski bateriji (garancija na pogonski sklop je pet let oziroma do 50 tisoč kilometrov) z zmogljivostjo 16 kilovatnih ur. Baterija je v dnu vozila in jo je mogoče polniti iz domačega hišnega omrežja, kar traja okoli šest ur. Po tovarniških podatkih doseg z enim polnjenjem v idealnih pogojih znaša 150 kilometrov, težji pogoji (mesto, avtocesta) in vključeni električni porabniki (predvsem gretje in klima) pa doseg občutno zmanjšajo - v praksi je ta razdalja med 75 in sto kilometri.

Vir: Finance

[garac]

A je kdo bral Hrvaški test, ko so se na žicanje pelali en krog po hrvaški, so ga priklapljali po gostilnah, hotelih... pol pa je varovalke ven metalo...

[ModelJT]

Kje v hotelih al v avtu?

[garac]

v gostilnah in hotelih, žal nimam skenerja kompatibilnega z okni7

[Lamy]

Tale pa se že nekaj časa vozi po MB

[ModelJT]

Lamy, tale je od Elektro Maribor. Je bil danes skupaj z direktorjem na naši šoli v LJ, so nam malo predstavili kako deluje pa to. Sem tudi par slikic naredil. So ga pa morali na prikolici pripeljati, ker tako daleč pa ne more it.

[ModelJT]

Ena reklama.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RS3Wc1OVY6k

[aygo]

Električna Odiseja

Od začetne točke v Strasbourgu bosta avanturista v osmih mesecih prepotovala 25.000 kilometrov skozi 17 držav pri čemer bosta za pot zapravila vsega 250 evrov ... za elektriko, seveda! 80 let po tehnološkem in človeškem podvigu, ki ga je predstavljala Rumena ekspedicija v organizaciji Citroëna, je znamka znova pobudnica nove drzne avanture!

»Èe je z električnim avtomobilom mogoče opraviti pot okoli sveta, se lahko prav vsak človek z njim odpravi tudi po nakupih«. To je moto Xavierja Degona, 27-letnega inženirja EDF-a, in Antonina Guyja, 28-letnega svetovalca pri Capgemini Consulting, dveh mladih navdušencev, ki sta se odločila postati pionirja drznega podviga - priti okoli sveta s serijskim električnim avtomobilom. Svetovna novost za spodbujanje električne mobilnosti, ki sta jo poimenovala «Električna Odiseja».

vir:http://www.caranduser.com/sl/novice/avtomobilizem/elektrina-odiseja.html